fumée blanche a la descélération

[The Pater]

tout d'abord,
je ne pense pas me gourrer en disant que le sens pour tourner c'est bien dans le sens des aiguilles d'une montre quand on est à la place du radiateur et qu'on regarde le moteur ?

Oui

en suite :
la soupape n°1 (celle la plus pres du radiateur) c'est bien une soupape d'échappement et pas d'admission ?

si c'est le cas le PMH qu'on cherche n'est il pas plutot au moment où le culbuteur de la 2° soupape a fini de remonter ?

J'avais en tête que la soupape n°1 était la soupape d'admission. Je suis aller voir sur le web quelques photos, il semble en effet que cela soit une soupape d'échappement. Ce n'est donc pas le PMH combustion du cylindre n°1 qui est recherché car, la procédure que je t'ai donné est la bonne. Je viens de revérifier dans le manuel d'atelier.

A+

[LeToulousain]

voila l'extrait du manuel que j'ai utilisé pour faire mon calage.

il parle de soupape d'admission du premier cylindre donc la 2° soupape en partant du radiateur.
Une soupape qui se ferme c'est bien le culbuteur qui remonte ?

pater, tu maintiens qu'il faut que je regarde la 1° soupape ?

[Feub]

Il doit aussi y avoir 2 encoches dans le volant moteur du 300 Tdi, comme sur le 200... Il faut donc... trouver la bonne

Il est possible aussi que ta courroie ait été montée décalée sur la pompe a injection, et la les 'lumières' des 3 vis ne suffiront pas...

Pour info, quand j'ai remplacé la distribution sur mon 200Tdi, le décalage pour mettre la pige était d'une demi dent! Le moteur tournait mais peinait un peu a prendre ses tours a vide... Par contre je venais de l'acheter, donc je n'ai pour ainsi dire pas roulé avec ainsi.

[The Pater]

pater, tu maintiens qu'il faut que je regarde la 1° soupape ?

Faire trois choses en même temps cela ne me réussi pas.

Excuse moi.

J'ai lu un peu trop vite le manuel en anglais.

C'est bien comme je le pensai au départ. On veut le PMH de combustion du cylindre n°1 et donc juste après que la soupape d'admission se ferme.

Si la soupape d'admission est la soupape n°2 (d'après la forme du collecteur d'admission), alors c'est bien comme tu faisais, sauf qu'il faut aller en rotation jusqu'à ce que la soupape soit fermée, pas seulement quand elle commence à remonter.

Désolé.

A+

[LeToulousain]

Alléluia !!!

j'ai réussi !
Merci a vous, grâce a la faq j'ai pu caler ma pompe aux petits ognons.

en fait pendant que vous étiez en train de me répondre j'étais en train de réaliser mon erreur de gros naze :
moi aussi j'étais un peu a coté de la plaque hier soir et j'ai mal lu les recommandations de la revue technique :
elle dit au début : "jusqu'à ce que la soupape d'admission du cylindre 1 vienne de se fermer"
et moi hier soir j'ai lu vite : vienne se fermer

j'ai oublié le de, donc moi je cherchais à piger avant la fermeture et il fallait piger apres la fermeture

comme tu le dis feub il y a 2 encoches (pas de la même taille d'ailleurs) c'est la plus petite des deux qu'il faut prendre.

images :

le trou de la poulie de la pompe au mauvais endroit

mauvais calage

on voit pas très bien mais il n'y a rien en face de la lumière.

et la preuve en images de ma réussite :

calage

j'en profite pour une petite note : n'oubliez pas de vérifier le réglage de votre câble d'accélérateur de temps en temps, il se détends naturellement....

a+

[nanard833]

whaou qu'elle est belle cette pige! bravo pour le calage A+

[kebir31]

mais ????? et la suite ???? tu as trouve a piger la pompe, tres bien. Mais la fente sur le vilebrequin etait-elle decallee ou pas? si oui l'as-tu recalee? et si recalee, la fumee a-t-elle diminue ????

[LeToulousain]

calmos !!!

apres avoir calé le volant moteur, j'ai effectivement eu du mal a rentrer la pige dans la poulie de la pompe, donc la pompe était légèrement décalée, mais bon... il faut savoir que avant je venais de complètement la décaller suite à mon erreur puis de la recaler au juger, sans pige en me basant sur les traces de la position d'origine (dans cette position le moteur tournait, j'ai fait la vérif)


je n'ai pas encore eu le temps de faire un essai sur route, mais ce weekend je vais camper en camargue donc je verrai bien.

[LeToulousain]

bon ben c'est sans appel : c'est révolutionnaire !

ce n'est pas le meme land que j'ai entre les mains apres avoir calé la pompe. Il a une patate de folie, ça fait vraiment plaisir. Plus dutout de fumée a signaler en tout cas.

Et dire que je suis allé au maroc comme ça....

Quand j'ai changé la distri il y a 30 000 km maintenant, je n'ai pas desséré les 3 boulons de la poulie de la pompe a injection (j'ai respécté ce qui se dit ici) mais je me demande si ce n'est pas ça qui est à l'origine du décalage....

[Mauresque]

je n'ai pas desséré les 3 boulons de la poulie de la pompe a injection (j'ai respécté ce qui se dit ici) mais je me demande si ce n'est pas ça qui est à l'origine du décalage....

Justement, il se dit qu'il faut libérer ces 3 vis...

[kebir31]

je pense qu'il parle de mon inter page 7 ici http://www.landroverfaq.com/viewtopic.p ... &start=120 .
Bizarre quand meme ... surtout si apres avoir installe la nouvelle courroie, tu as verife le calage avec les piges.

[LeToulousain]

exactement je fais référence a ton inter kebir, oui j'avias les cales en place, la distri rentre bien, j'ai meme fait la distri d'un autre land de la meme manière.
c'est trop ancien et je n'ai pas assez d'éléments pour tirer des conclusions, je ne fais qu'emmetre des doutes.

[nanard833]

Quand j'ai changé la distri il y a 30 000 km maintenant, je n'ai pas desséré les 3 boulons de la poulie de la pompe a injection (j'ai respécté ce qui se dit ici) mais je me demande si ce n'est pas ça qui est à l'origine du décalage....

Salut, où as tu lu ou interprété qu'il ne fallait pas desserer les 3 vis de la poulie de PI ? Tu dois dans tous les cas la desserer pour répartir la tension sur les brins de courroie de chaque côté de la poulie de PI. A+

[LeToulousain]

Quand j'ai changé la distri il y a 30 000 km maintenant, je n'ai pas desséré les 3 boulons de la poulie de la pompe a injection (j'ai respécté ce qui se dit ici) mais je me demande si ce n'est pas ça qui est à l'origine du décalage....

Salut, où as tu lu ou interprété qu'il ne fallait pas desserer les 3 vis de la poulie de PI ? Tu dois dans tous les cas la desserer pour répartir la tension sur les brins de courroie de chaque côté de la poulie de PI. A+

ben c'est comme ça que je comprends ça :
"par contre je n'utilise plus cette méthode (libération du calage de la pompe) depuis que je me suis aperçu que le jeu de la pige était suffisant pour décaler la distri d'une façon sensible (fumée bleue). Il faut après avoir installé la courroie, repositionner le vilo, et re-caler la pompe en vérifiant qu'on a le même jeu dans les deux sens (au point de calage, la pompe force sur la courroie, et plaque donc la pige d'un coté).
Après en avoir discuté avec plusieurs professionnels qui m'ont regardé avec des yeux ébahis quand je leur ai annoncé la procédure et qui m'ont coupé net: "jamais tu ne touches au calage de la pompe quand tu changes une courroie de ditri, t'es pas fou toi?" . L'explication étant que lors d'un changement de courroie, ce qui pourrait faire bouger le calage de la pompe serait une variation de longueur de la courroie, variation qui en réalité est bien inférieure à l'erreur de calage que l'on peut introduire avec le jeu des piges."

[nanard833]

depuis que je me suis aperçu que le jeu de la pige était suffisant pour décaler la distri d'une façon sensible

heu faut m'expliquer là....doit pas y avoir de jeu dans la pige

J'édite pour rajouter que la longueur de la courroie n'influe pas le calage de la distri car le galet tendeur absorbe la différence de longueur et comme les 3 vis sont libérées sur la poulie de PI, la courroie n'entraine pas la pompe immobilisée par la pige, au final, seul le brin entre vilo et PI via le galet tendeur est plus long, mais la position angulaire de la PI/AAC/vilo ne change pas

réedition: observe bien ce schéma: tout est là:

A+

[Feub]

exactement je fais référence a ton inter kebir, oui j'avias les cales en place, la distri rentre bien, j'ai meme fait la distri d'un autre land de la meme manière.
c'est trop ancien et je n'ai pas assez d'éléments pour tirer des conclusions, je ne fais qu'emmetre des doutes.

Après avoir tendu la courroie, tu as fais 2 tours au vilebrequin, puis tu as essayé de remettre la pige et vérifié que l'encoche du vilebrequin était bien en face du trou de la cloche d'embrayage?

Pour rappel, mon 200 Tdi prenait mal ses tours a vide, au démontage j'avais une demi dent de décalage quand je pigeais la PI! Je recalé en desserrant les 3 vis (J'ai changé la distrib au passage) Et mon 200 marche très bien maintenant, par contre je n'ai pas roulé avec avant recalage...