Consomation 300tdi

[d64]

Pouvez vous me donner une idee de la consomation en usage tranquille sur route d'un DEF 300 tdi
merci

[Francky]

9,1 en normalisé.

[sven]

quand je l'ai acheté , 11l facile , depuis , rory , EGR viré , échappement inox , entre 9 et 10 suivant la conduite , 12 dans le sable ou en traction


c'est un 110 , je pênse que le 90 doit moins consommer , je met une boite de transfert en 1.22 la semaine prochaine , je vous dirais si je sent une différence niveau conso

[The Pater]

Pouvez vous me donner une idee de la consomation en usage tranquille sur route d'un DEF 300 tdi
merci

Pour un 90 à vide, entre 8 et 9 litres dans mon cas. Descendre sous les 8 litres est possible, mais la route doit le permettre.

A+

[nanard833]

salut,
dernier plein disco 300 TDI parcours mixte et env 10% avec clim : 75l de gazole pour 879 kms parcourus fait le calcul : 8,53 l/100kms A+

[nomansland]

Salut , oui les 200 et 300tdi sont des moteurs tres économique !!! (si on fait le ratio poids/puissance/conso !!)tres difficile de dépasser les 12l/100 en moyenne 10l/100 !! j'ai réussi a faire 7,5l/100 avec un disco 300 boitoto !!
De plus se sont des mécaniques tres fiables ! avec un coup d'entretien "ridicule" !!

a+ Stef

[bisnouk]

(si on fait le ratio poids/puissance/conso !!)tres difficile de dépasser les 12l/100

Heu, ben avec mon 110 et sa galerie profilée, j'ai du mal à être en dessous des 12 L/100..... en moyenne je suis plus près des 13 à 14 L/100.... Mais je fais pas mal de ville et j'ai une tendance naturelle à aimer le son rauque du moteur qui vient s'harmoniser avec le sifflement du turbo en charge

Pour descendre en dessous des 11L, faut vraiment faire 500 km de route droite à un petit 90 de moyenne... et ça, ça m'arrive.... pas

Bref, difficile de donner une moyenne, tant les modifications du Def compte.... tout comme l'accessoire principal qui est situé entre le siège et le volant.

[nomansland]

Oui Bisnourk , évidament si tu as une galerie avec une armoire normande dessus et 2palettes de parpaings dans la benne + les momes ,et maman avec son vanity-case , ça augmente serieusement la conso !!!
mais imagine avec une clio !!!
a+ Stef

[bisnouk]

mais imagine avec une clio !!!
a+ Stef

Heu.... environ 10 à 14 l/100 avec ma 4L.... d'accord elle est aussi aérodynamique que le Def et ne fait que de la ville... Ha si un petit 7,5 l/100 avec mon Picasso HDI 90 stock de chez stock.

Comme quoi, c'est pas que le conducteur

[nomansland]

mais imagine avec une clio !!!
a+ Stef

Heu.... environ 10 à 14 l/100 avec ma 4L.... d'accord elle est aussi aérodynamique que le Def et ne fait que de la ville... Ha si un petit 7,5 l/100 avec mon Picasso HDI 90 stock de chez stock.

Comme quoi, c'est pas que le conducteur

Dans les années 80 !! je ne dépassais pas les 10l/100 avec ma R4F6 , avec un moteur de R5 GTL !!!
a+ Stef

[kebir31]

Pour descendre en dessous des 11L, faut vraiment faire 500 km de route droite à un petit 90 de moyenne... et ça, ça m'arrive.... pas

Tu as oublié de dé-serrer le frein à main toi
Le moins que j'ai pu faire en faisant attention (mais en doublant les camions tout de même, donc pas à 60), sur route de campagne (traversée du Gers), avec le 110HCPU (et sa bâche), avec un transfert de disco (et des XZL), c'est 8.5L/100.

Avec le 130 Je ne pense pas avoir réussi à dépasser les 13L/100, que ce soit sur du 100% sable en Lybie (mais en adaptant constamment la pression des XS, quasiment pas de plantage) ou bien en tractant sur autoroute (Cellule et Galerie).
Chargé à 3 tonnes, toujours avec cellule et galerie c'est entre 8.8L/100 (routes variées, montagne comprise) et 11L/100 (autoroute) quels que soient les pneus (XZL ou XS). Je suis en train de tester les XPC que je ne connaissais pas.

Ha oui et ma 2CV fourgonnette "AZU" des années 60, c'est toujours 5L/100 à 110km/h avec son moteur 600cc

[bisnouk]

Dans les années 80 !! je ne dépassais pas les 10l/100 avec ma R4F6 , avec un moteur de R5 GTL !!!
a+ Stef

Sur, mais note son aéro :

Moteur d'origine mais carbu de R5GTL + allumage de Clio 1.0 + rehausse Max (24 cm sous carter) et 125 kg de galerie/blindage/renfort/PB....

[bisnouk]

Tu as oublié de dé-serrer le frein à main toi

Plus je lis les inter... et plus je me persuade que les performances de mon 300 qui me semblent comparable à une berline (jusqu'à 110-120 km/h... après il a plus de mal) ne sont pas habituelles.... et me font dire que la prépa ART Tech de la PI faite par l'ancien proprio ne devait pas être qu'une simple rorysation... Alors du coup, la conso....

[Klug]

Avec une pression turbo "normale" ?

[bisnouk]

Avec une pression turbo "normale" ?

Oui, vu que je l'ai changé l'an dernier par un neuf dont je n'ai pas retouché le réglage. C'est aussi pour ça que le Def fume pas mal en charge.
Ce qui me fait hésiter, c'est que d'origine il régule à 0,97 bars (normal) mais que la température de l'EGT grimpe allègrement vers les 790 à 830 °C (sortie de collecteur) en charge maxi... et que je soulage assez vite pour ne pas le détruire... 850°C max admissible. Depuis que j'ai remis une ligne d'échappement d'origine j'ai pris quasi 80 à 100°C de plus d'EGT dans les mêmes conditions.

Et puis aussi, la WG d'un 300 est tellement inaccessible que ça décourage de bricoler, surtout que je n'ai toujours pas la certitude du sens de rotation à faire à la tige et/ou au contre écrou... bref de comment faire pour gagner 100 à 150 gr du bout des doigts entre le carter et le collecteur !

[Klug]

Avec une pression turbo "normale" ?

Oui, vu que je l'ai changé l'an dernier par un neuf dont je n'ai pas retouché le réglage. C'est aussi pour ça que le Def fume pas mal en charge.
Ce qui me fait hésiter, c'est que d'origine il régule à 0,97 bars (normal) mais que la température de l'EGT grimpe allègrement vers les 790 à 830 °C (sortie de collecteur) en charge maxi... et que je soulage assez vite pour ne pas le détruire... 850°C max admissible. Depuis que j'ai remis une ligne d'échappement d'origine j'ai pris quasi 80 à 100°C de plus d'EGT dans les mêmes conditions.

T'avais quelque chose de plus "freeflow" avant ?

Et puis aussi, la WG d'un 300 est tellement inaccessible que ça décourage de bricoler, surtout que je n'ai toujours pas la certitude du sens de rotation à faire à la tige et/ou au contre écrou... bref de comment faire pour gagner 100 à 150 gr du bout des doigts entre le carter et le collecteur !

J'ai commandé ça, je l'ai reçu mais pas eu le temps de le monter : POWERTEK BOOST CONTROLLER KIT FOR LANDROVER 200/300 TDi

[jerome38]

J'ai commandé ça, je l'ai reçu mais pas eu le temps de le monter : POWERTEK BOOST CONTROLLER KIT FOR LANDROVER 200/300 TDi

Je ne suis pas sur d'avoir bien compris le fonctionnement. Tu peux détailler ce que tu en attends ?

[Klug]

Le "robinet" se met entre le turbo et la wastegate (àa la place du tuyau direct entre les deux).

Il permet de modifier la pression qui passe dans le tuyau, donc de tromper la WG.
Et donc de lui faire faire souffler plus fort (ou moins fort) le turbo.

Ce n'est pas un robinet de fuite (qui a des désavantages, on en a parlé dans le forum).

[bisnouk]

Il permet de modifier la pression qui passe dans le tuyau, donc de tromper la WG.

Là, j'ai un soucis.... mais mon neurone doit me jouer un tour... Vu que l'espace entre ce robinet et la wastegate est fermé (étanche), je n'arrive pas à comprendre comment un limiteur de débit comme ton robinet puisse modifier la pression appliquée à la WG.
S'il est fermé, il la suprime donc WG sans régulation, sinon il ne retarde que son action donc tu vas avoir une surpression de suralimentation passagère mais qui va tendre vers la pression de régulation avec le temps. C'est donc assez risqué car si tu veux de la sural longtemps (genre attaque de dune, dépassement "musclé"...), il faut beaucoup freiner l'échange gazeux et donc permettre une suralimentation initiale très forte et donc dangereuse pour le moteur.
Ou alors, c'est moi qui n'ai rien compris....

Je reste persuadé que le robinet de fuite est la moins mauvaise des solutions à condition de faire déboucher le tuyau de fuite après le filtre à air et d'y placer un clapet anti-retour.

[Klug]

Faut que tu passes voir le truc (ou que je monte te le montrer).
Il y a un trou de "fuite".

Bon, cela dit, je me suis p'têt fait refiler un "robinet de fuite" avec une étiquette "limiteur de pression"