Les vieux trucs sont toujours bons à garder en mémoire tel que le démontre cette petite histoire qui est arrivée la semaine dernière, mercredi très exactement.
On remontait sur la Finlande voiture bourrée jusqu'à la g... d'affaires diverses à trois adultes et deux enfants.
à 50 km après Sarreguemines, déja en territoire allemand (en "terre hostile" donc
) lors d'une pause, marche arrière braquante et au redressement: direction DÛRE de chez dûr avec un bruit de ferraille sous le capot. Diagnostique sans arrêter le moteur: la poulie de pompe DA qui commence à se faire la malle vu la facon dont elle brinqueballait. qu'à cela ne tienne: on continue sans DA (sur autoroute c'est très faisable) et on verra bien, on ne doit surtout pas rater le bateau le soir même à Rostock. Donc accélérations progressives pour gentiment prendre de la vitesse sans trop solliciter tout le bazar et advienne que pourra.au bout de 150-200 bornes témoin de charge qui s'allume, donc la courroie d'alternateur avait apparemment sauté mais sans clim sans ventilo de ventilation d'habitacle sans phares et sans essuie-glaces, la batterie tiendra sûrement jusqu'au soir: les seuls accessoires consommant de l'electricité sont le témoin de charge et l'electrovanne. On continue sans s'arrêter (elle ne chauffait pas donc la pompe à eau était toujours entrainée), prêts à manger en voiture et ne s'arrêter que pour des pipis rapides.
On était un peu optimistes: 50 bornes de plus et elle commence à chauffer régulièrement et rapidement (3/4 de l'indicateur de température, loin du rouge encore) donc arrêt sur une bretelle et là... apocalypse!
moteur se mettant à tourner sur 2-3 pattes, fumée blanche sortant du capot, "m...! j'ai coulé le moteur???"
En fait non: au même moment la durit de gazole entre filtre et pompe à injection avait sauté au niveau du filtre et la canule étant orientée vers le tablier le gazole coulait sur le pot d'echappement d'où la fumée, "trois pattes" car plus de gazole, tout simplement.
Ceci clarifié, l'arbre de pompe DA est apparemment pèté car il sort de la pompe et la poulie est venue en butée sur le bord du carter de ventilo en plastique.
Après quelques essais de bidoullage avec la courroie de clim pour entrainer la pompe à eau ET l'alternateur on s'est vite rendu compte que ce ne serait pas possible car les poulies ne sont pas alignées, mais un "kit de dépanage" serait à étudier à tête reposée en ce qui me concerne.
le primordial pour rouler c'est la pompe à eau et le ventilo, le reste c'est de l'accessoire finalement.
On s'est mis en quête d'un collant... mais en été... peu de femmes en portent... sauf ma fille dont la coquetterie nous a sauvé la mise avec des collants violets tout neufs (excusez du peu mais nous quand on fait une réparation à la Ténéré, on se dém... pour rester classe
)Essai de démarrage: ca marche, le ventilo tourne et tout et tout... en voiture et roule.
Ca marche tellement bien que ca a tenu jusqu'à la maison, dans les 850 bornes!
La courroie improvisée n'entrainant pas la poulie de ventilo de facon parfaite du fait du léger glissement perpétuel, elle ne chauffait (très lentement) qu'à l'arrêt, au ralenti, mais en roulant, le vent relatif suffisait à la reffroidir pour que l'aiguille se cantonne au tiers de la graduation au lieu du quart habituellement sans jamais dépasser la moitié même dans les côtes.
Je le clame haut et fort si quelqu'un n'en est pas encore convaincu: le 200 TDI est un sacré couillu de moteur !!!
Je suis aussi d'avis que tous les bons équipementiers devraient proposer le kit DIM adaptable à tous les moteurs
Il me faut maintenant bien sûr remplacer la pompe et nettoyer le circuit car le fond du bol est plein de limaille et il y en a fatalement dans le boitier aussi.
Les questions que je me pose:
Quel produit nettoyant me conseillez-vous
comment se débarrasser de la limaille se trouvant dans le fond du boitier vu que la purge est sur le dessus et que la limaille étant plus lourde elle est fatalement allée sédimenter au fond
Pompe DA: ou? (dans les 200 euros port compris outre-Manche aux dires de certains sur ce forum)
A bientôt et merci d'avance pour vos commentaires.
)je le retiens. Je tâcherai d'inspecter ca en profondeur.
)
il ne faudrait pas que l'axe sorte car après, seul la clavette supporterait la contrainte de le retenir, et elle n'est pas faite pour ce rôle!!