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J'ai vu qu'il était possible d'entourer le collecteur d'échappement avec un tissus ayant les mêmes qualités que l'amiante afin de réduire la chaleur dégagée, par le dit collecteur, dans le compartiment moteur.
Quand pensez vous ? Est ce que le jeu en vaut la chandelle ? Car ce tissus n'est pas franchement offert par les accessoiristes ? Cela ce fait sur les voitures de rallyes, mais pour nous, sombres utilisateurs dominicaux ou un peu plus
Merci pour vos réponses RAscal
Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. J.Cocteau
Pitet que c'est bien pour un V8, ça évite de réchauffer plein plus le compartiment moteur et causer des problèmes de carburation (air trop chaud) et il parait que ça aide à "extraire" les gaz (qui restent plus chaud)...
oui tout a fait, pas d'eficacité mecanique sur un TD, et puis le rayonnement du moteur est tellement important aussi, que bon... Je vois pas trop l'interret thermiquement non plus
Mais ca reste realisable, et fiable.
J'avais même lu le contraire je ne sais plus où (et je ne sais pas si c'est vrai ou pas), c'est à dire qu'en utilisant de la bande pour empêcher la perte par rayonnement du collecteur, on se retrouvait avec des gaz beaucoup plus chauds dans le turbo et donc un turbo qui ne fonctionnait plus à sa température "nominale" et que donc ça pouvait être très mauvais pour lui.
Klug a écrit :J'avais même lu le contraire j.../... ça pouvait être très mauvais pour lui.
Et comment expliques tu la vente de kits isolation thèrmique de Turbo ?
Je pense que le meilleur moyen pour refroidir le turbo (et la culasse), est de laisser les gaz d'échappement sortir le plus vite possible (ce qui nous ramène au sujet sur le pot ....)
Pour que ça tourne rond, faut que ça soit carré ...
Selon mes souvenirs, comme le turbo est fortement influencé par le débit et aussi et surtout la température des gaz d'échappement, lorsque l'on veut le faire "souffler" au max à un régime donné (je néglige une chose importante : le rendement du turbo), il faut que les gaz soient plus plus chauds possible.
En isolant les conduits de gaz d'échappement entre le moteur et le turbo, on réduit la perte de température.
Est-ce vraiment nécessaire sur des véhicules comme les Land Rover ? A mon humble avis, la réponse serait non.
Pour les voitures de compétitions...pourquoi pas, surtout si le turbo n'est pas placé au plus près du moteur.
Je ne pense pas qu'isoler le collecteur puisse être dommageable pour le turbo, beaucoup moins que jouer sur la pression de régulation.
L'isolation après le turbo diminue la température environnante autour du système d'échappement. OK. Mais je pense que la part de chaleur venant de l'échappement (après le turbo) n'est pas si élévée que cela sous le capot moteur. Et puis, cette isolation, est-ce qu'elle garde l'humidité ?
Quand à l'influence sur la bonne évacuation des gaz de l'échappement....je ne sais pas trop quoi y penser...mais je pense que c'est négligeable.
Personnellement, je laisserai mon système d'échappement tel qu'il était à l'origine.
A+
Ingénieur :
Personne faisant un travail divinatoire de précision basé sur des informations peu fiables données par des personnes peu qualifiées, voire ignorantes.
=>, magicien, devin, sorcier
Lorsque l'on prépare un moteur turbo (pour en augmenter la puissance notamment), on place généralement un capteur thermique pour connaître la température des gaz d'échappement... pour pouvoir lever le pied ou baisser la pression du turbo si on approche d'une valeur critique.
Un turbo est fait pour travailler dans une certaine valeur thermique, au delà d'une limite proche de la valeur optimale de fonctionnement, il y aura détérioration plus ou moins graves du dit turbo... et ce bien avant que la température de l'eau de refroidissement ne répercute cette hausse brutale de température des gaz d'échappement. Les moteurs diesel ont des gaz moins chauds que les essence... mais partant de ce principe, les turbos montés sur un diesel sont souvent calibrés pour travailler avec des valeurs thermiques moindres que ceux monté sur les essences.
Donc apporter des gaz plus chauds au turbo peut faire dépasser cette valeur limite.
Dés qu'on modifie quoique se soit sur un moteur, il faut en mesurer REELLEMENT les conséquences.
Avant d'entreprendre quoique se soit sur un véhicule, il est bon de respecter trois choses simples:
1 - On ne tente de modifier que se qui ne fonctionne pas ou pas bien.
2 - Toute modification doit d'abord être basée sur le bon sens... puis OBLIGATOIREMENT confortée par la connaissance.
3 - Quand on a tout observé, analysé, calculé, réalisé... On passe à la question de vérité: l'efficacité réelle et l'apport ou non de la modification... en pratiquant des essais multiples... et si sa marche moins bien, on cherche à comprendre pourquoi... et on ne dit pas: "j'ai tout fais comme il faut, c'est l'essai qui a tort !"
Je pense que la chaleur dégagée dans le compartiment moteur ne peut être que bénéfique au bon fonctionnement de celui-ci, principalement sur un diesel. Le problème majeur d'usure est justement de le faire travailler en dessous de sa température normale de fonctionnement, (trajet court, moteur trés froid l'hivers etc etc).
Alors isoler une tubulure qui va amméliorer le rendement d'un turbo, alors même que le moteur sera froid, c'est encore accroitre les risques d'usure prématurer du moteur...
augmenter la température des gaz arrivant au turbo, ne devrait pouvoir se faire que lorsque le moteur est à température optimum, sinon cela ne peut qu'être néfaste, surtout les périodes froides.
cela se pratique en compétition, mais la longévité des moteurs n'est pas une préoccupation dominante...
quand à la commercialisation de ce type de produit au grand public, ce ne serai pas la première fois qu'une merde fait son apparition sur le marché du "tunning"...
Si l'isolation peut modifier le rendement d'un turbo, en plus ou en moins (il faudrait avoir l'abaque du turbo et connaître les pressions et températures et vitesse de rotations etc....)
Mais très sincèrement, je ne pense pas que le seul fait d'isoler thermiquement le collecteur d'échappement du moteur TD de LR amènera des détériorations plus au moins graves de ton turbo.
Quel est le type sur le TD ? Un Garett T2 ? Aucun problème.
A+
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Je me permet aussi d'ajouter que si la température des gaz est augmentée au niveau du turbo, la pression augmentera obligatoirement. Et comme le turbo est régulé par la pression......
Donc aucun danger, et à la limite le temps de réponse du turbo sera très légérement amélioré. Je pense que cela ne sera pas vraiment sensible pour le conducteur.
En me creusant les méninges, seul l'influence défavorable serait une température du palier du turbo plus élevé, donc aura une influence sur la lubrification, mais l'influence dans notre cas (2.5 TD LR) me semble négligeable.
Pour se faire une idée plus précise, il faudra, dans exactement les mêmes conditions de fonctionnement, prendre la température du turbo sur la surface ext du palier et prendre la température d'huile sur le retour... sans isolation, puis avec isolation.
A+
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Avant de vous lancer dans des modifs, renseignez-vous auprés de vrais pro qui ont ou travaille sur le problème.
Méfiez-vous des "me semble négligeable" qui n'engagent que celui qui le crois.
jean-yves 26, tu as du bon sens, et sur les land, contrairement à certains Range, mais aussi à certains Toy "bosté", le système de refroidissement fonctionne bien. La modification de ce système n'apporte pas grand chose de bénéfique, donc autant ne pas y toucher... sauf à travailler de façon prolongé en climat vraiment très chaud ou très froid.
cela se pratique en compétition, mais la longévité des moteurs n'est pas une préoccupation dominante...
Crois tu vraiment que le SEUL fait d'isoler le collecteur d'échappement en compétition soit la cause de la faible durée du turbo en compétition ?
Et si la vrai cause n'était que que la pressions de suralimentation nettement plus élevée, d'où puissance plus élevée, d'où débits et températures des gaz nettement plus élevés ?
A+
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Crois tu vraiment que le SEUL fait d'isoler le collecteur d'échappement en compétition soit la cause de la faible durée du turbo en compétition ?
je n'ai jamais parlé de fiabilité du turbo !!! mais simplement de fiabilité moteur, l'appoche d'un particulier entre puissance et fiabilité, et l'approche d'un compétiteur toujours dans le même rapport, n'est surement pas au même niveau...
c'est tout ce j'ai voulu dire
The Pater a écrit :
Et si la vrai cause n'était que que la pressions de suralimentation nettement plus élevée, d'où puissance plus élevée, d'où débits et températures des gaz nettement plus élevés ?
A+
sur cette affirmation, mon bon sens me fera dire que t'as forcement raison, mais là tu n'étonnera personne.
l'appoche d'un particulier entre puissance et fiabilité, et l'approche d'un compétiteur toujours dans le même rapport, n'est surement pas au même niveau...
c'est tout ce j'ai voulu dire Wink
Nous sommes d'accord.
A+
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