Témoin de batterie qui clignote

[lolo90]

Salut a tous

mon voyant de batterie (def 90 300 Tdi 1998) , une fois le moteur démarré , s'allume progressivement en fonction de l'accélération , puis devient clignotant lorsque je suis dans un régime plus élevé !!!!

Je pense à un claquage du régulateur .... qu'en pensez vous ?
si cest le cas , ou se situe t il ?

Merci de vos réponses

[Mauresque]

Pas de bruit de courroie qui patine ? Dans quel état est ton tendeur de courroie d'accessoires ? Est-ce que la température à tendance à monter quand tu forces ? La DA est-elle dure en approchant des butées ?

[lolo90]

Pas de bruit de courroie qui patine.

Le tendeur avait été changé il y a 3 ans , a première vue , il ne présente pas de défaut , il assure correctement son rôle , je viens de le vérifier.

Le température ne monte pas quen je force ( du style grosse accélération assez longue en pleine cote)

La direction ne devit pas dure en bout de course (le niveau dans mon bocal de DA est un peu faible du a une petite fuite )

Je viens de faire une mesure de tension aux bornes de la batterie : Un peu plus de 12 V à vide , 11,7 V pendant la chauffe , idem lorsque le moteur à démarré

Pendant une grosse accélération , régime moteur presque au maxi , parfois plus de 14 V.

[LØLØ]

Salut, bon ben tu as l'alternateur HS. En premier le plus simple, vérifies les charbons, puis regardes au passage si rien ne te semble suspect au niveau d'une des diodes. Il est claire qu'un alternateur doit débiter ses 14,5V à un régime à peine plus élevé que le ralenti . Dans ton cas, peux tu refaire des mesures avec tous les accessoires branchés pour voir si ta tension chute ou bien si ton régulateur arrive à compenser un petit peu dans ce cas il ne serait pas HS, mais il y aurait simplement les charbons qui ne feraient plus suffisamment contact ( car: trop courts ou ressort cuits ou encrassé ou fil cassé) donc le rotor qui est insuffisamment alimenter pour exciter correctement les bobines du stator, ce qui provoque une faible production d'électricité que le régulateur à du mal à gérer.
Le régulateur est interne à l'alternateur. C'est un petit boitier gris en métal qui tient avec deux petites vis, souvent les charbons viennent avec lors de son démontage et il y un ou deux petits fils qui en sort.
Tu peux changer un ou les deux charbons. Ils doivent faire de un à deux centimètres. Tu peux remplacer les charbons par n'importe quels charbons 12V d'alternateur du moment qu'il coulisse bien dans le logement, cela s'adapte très bien en l'usinant avec du papier de verre.
Pour démonter l'alternateur il y a deux vis de 10 une courte et une longue avec un écrou. Enlever la courroie accessoire et débrancher la batterie avant.
1) On voit bien les deux vis de maintient de l'alternateur.

2) La longue vis est en haut. Du 10 d'un coté et écrou de 13 de l'autre je crois.

3)vis du bas tête de 10mm.

4) Voila, a ce niveau tu le pivotes pour démonter le cache pare chaleur si il y est et les connexions; un écrou 13; la cosses du voyant d'excitation le petit fil marron liseré jaune et éventuellement le compte tour si tu en as un.

Bon courage,
A+

[lolo90]

Le fait que mon alternateur ne débite pas en permanence plus de 14V indique donc qu'il serait HS ?

HS mais suffisant pour recharger quand meme la batterie ?

Il est vrai que depuis quelques temps , j'avais parfois des petits soucis de batterie a peine suffisamment chargée , se traduisant par des démarrages difficiles , le démarreur étant a peine entrainé.

Je démonte tout ca . Le régulateur et le pont de diode sont intégrés dans un alternateur neuf ?

Je pense faire ma commande chez paddock , quelle est la référence exacte de l'alternateur ?

J'ai vu aussi qu'onpouvait avoir des alternateurs de 100A (65A pour l'origine je crois ...). Sachant que j'ai une double batterie , et un treuil , serait ce judicieux d'en prendre un qui débite plus d'intensité ?

Merci

[Mauresque]

Le fait que mon alternateur ne débite pas en permanence plus de 14V indique donc qu'il serait HS ?

HS mais suffisant pour recharger quand meme la batterie ?

Il est vrai que depuis quelques temps , j'avais parfois des petits soucis de batterie a peine suffisamment chargée , se traduisant par des démarrages difficiles , le démarreur étant a peine entrainé.

Je démonte tout ca . Le régulateur et le pont de diode sont intégrés dans un alternateur neuf ?

Je pense faire ma commande chez paddock , quelle est la référence exacte de l'alternateur ?

J'ai vu aussi qu'onpouvait avoir des alternateurs de 100A (65A pour l'origine je crois ...). Sachant que j'ai une double batterie , et un treuil , serait ce judicieux d'en prendre un qui débite plus d'intensité ?

Merci

Non, vraisemblablement le régulateur juste. Mais comme te dit LØLØ c'est interne à l'alternateur donc il faut désosser. Et sur un Magnetti Marelli comme tu as (si c'est celui d'origine) la pièce pour réparer coute le prix d'un alternateur neuf complet genre Iskra, au moins autant fiable.

[lolo90]

C'est certainement l'alternateur d'origine.

Ou trouve t on les ISKRA ?

[Mauresque]

Contactes directement Iskra France ils te diront où trouver un revendeur près de chez toi : http://www.iskra-ae.fr

Pour le 300TDI, la réf. adaptable en 70A chez Iskra est IA811 ( voir http://landroverfaq.com/viewtopic.php?f ... a&start=20 chez le même revendeur le régul. pour le magnetti valait dans les 91 €, et l'iskra complet 114 € )

[lolo90]

1° Coup de fil a un des fournisseurs locaux : un E/S 14V 70A à 229,03 TTC

Ca me parait exagérément cher par rapport aux prix indiqués ca et la dans le forum.

2° coup de fil , 131 euros TTC . On est plus près de la vérité .Je vais le prendre chez lui certainement.

[godefroi45]

De memoire, autour de 100 euros l'alternateur neuf 70 amp chez landypoint...

[lolo90]

Quelqu'un aurait il la référence de l'ISKRA 100 montable sur un def 300 Tdi ?

Merci

[landcube]

Tu peux changer un ou les deux charbons. Ils doivent faire de un à deux centimètres. Tu peux remplacer les charbons par n'importe quels charbons 12V d'alternateur du moment qu'il coulisse bien dans le logement, cela s'adapte très bien en l'usinant avec du papier de verre.

Bonsoir;
landcube, 90 200 Tdi de 1992.
Tu peux remplacer les charbons par n'importe quels charbons 12 V d'alternateur.
Ma question: obligé d'alternateur ? et pourquoi pas d'autre chose ???
Merci de me répondre pour que je comprenne la chose.


J'en profite pour remercier tous les acteurs du forum sans les quels je naurais pas osé me lancer dans les grosses réparations de mon DEF. On se sent moins seul face à un probléme, en cherchant un peut, on trouve toujours une réponse .
encore MERCI.
Trés amicalement Bernard.

[LØLØ]

J'en profite pour remercier tous les acteurs du forum sans les quels je naurais pas osé me lancer dans les grosses réparations de mon DEF. On se sent moins seul face à un problème, en cherchant un peut, on trouve toujours une réponse .
encore MERCI.
Très amicalement Bernard.

Merci de ton retour, cela fait toujours plaisir. Pour moi c'est la même je participe pour recevoir. Maintenant avant d'entreprendre une réparation, je fais toujours un petit tour sur la faq, des fois que je trouve un truc qui me ferais avancer. Si je trouve rien ou incomplet ben j'essaie d'apporter un peu d'eau au moulin.

Ma question: obligé d'alternateur ? et pourquoi pas d'autre chose ???

En résumé de façon courante, il n'y a que deux sortes de charbon, une pour les basses tensions (12/24V) et une pour les hautes tensions (220V/380). Les charbons pour la haute tension son beaucoup plus tendre et ne dureraient pas longtemps en basse tension. Par contre, oui, bien sur tu peux prendre des charbons de démarreur, mais ils sont beaucoup plus gros plus long à adapter, avec des connexions pas forcément évidentes à coller dans un alternateur.
A+

[landcube]

Merci pour ta réponse rapide,claire,nette et précise.
Je m'endormirai un peut moin bête ce soir.
A+ merci.