Bonjour à tous
Propriétaire d'un RR2010 5l S/C 510 Cv,j'ai changé la poulie du compresseur volumètrique (-1cm de diamètre).Voulant vérifier l'augmentation de puissance de 23Cv annoncés,je vais chez YJC Motors à Alès,ce que le banc de puissance confirme avec un bonus de 5 Cv Dans la foulée je demande à José Cossuet s'il est possible d'optimiser le calculateur.Malheureusement
à l'époque (Mars 2011) le Denso qui gère le moulin est inviolable.Toujours déterminé,je repose la question recemment à YJC qui me dis que l'ideal serait de connaitre les chiffres suivant NNN qui sont le début des réferences des logiciels Land Rover .Ma concession n'ayant donnée suite à ma demande.je me tourne vers vous en ésperant une réponse voir même d'autres pistes pour résoudre mon terrible dilemme!!
Merci de m'avoir lu et à bientot j'espere.
Reference NNN pour RR2010 5l S/C
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The Pater
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Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
Je ne pense pas que quelqu'un d'habitué à LRFAQ puisse te répondre. On a du mal avec des véhicules trop récents.....
Sinon, CV est l'abréviation de cheval fiscal. Ch est l'abréviation de cheval vapeur.
A+
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Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
salut, appel focesato, ils ont qausi toutes les cartos et garde la garantie constructeur...pstrap a écrit :Bonjour à tous
Propriétaire d'un RR2010 5l S/C 510 Cv,j'ai changé la poulie du compresseur volumètrique (-1cm de diamètre).Voulant vérifier l'augmentation de puissance de 23Cv annoncés,je vais chez YJC Motors à Alès,ce que le banc de puissance confirme avec un bonus de 5 Cv Dans la foulée je demande à José Cossuet s'il est possible d'optimiser le calculateur.Malheureusement
à l'époque (Mars 2011) le Denso qui gère le moulin est inviolable.Toujours déterminé,je repose la question recemment à YJC qui me dis que l'ideal serait de connaitre les chiffres suivant NNN qui sont le début des réferences des logiciels Land Rover .Ma concession n'ayant donnée suite à ma demande.je me tourne vers vous en ésperant une réponse voir même d'autres pistes pour résoudre mon terrible dilemme!!
Merci de m'avoir lu et à bientot j'espere.
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Moudj
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Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
pstrap a écrit :Bonjour à tous
Propriétaire d'un RR2010 5l S/C 510 Cv,j'ai changé la poulie du compresseur volumètrique (-1cm de diamètre).Voulant vérifier l'augmentation de puissance de 23Cv annoncés,je vais chez YJC Motors à Alès,ce que le banc de puissance confirme avec un bonus de 5 Cv Dans la foulée je demande à José Cossuet s'il est possible d'optimiser le calculateur.Malheureusement
à l'époque (Mars 2011) le Denso qui gère le moulin est inviolable.Toujours déterminé,je repose la question recemment à YJC qui me dis que l'ideal serait de connaitre les chiffres suivant NNN qui sont le début des réferences des logiciels Land Rover .Ma concession n'ayant donnée suite à ma demande.je me tourne vers vous en ésperant une réponse voir même d'autres pistes pour résoudre mon terrible dilemme!!
Merci de m'avoir lu et à bientot j'espere.
Euh... chercher a gagner 23ch sur un 4x4 qui en a deja 510, comment dire...
...je vais finir la purge de mon embrayage pour descendre au village... (j ai plus de biere...)
Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
Bonjour,
+1 avec Moudj. Depuis l'autre jour, je cherche si 510 c'est une appelation commerciale ou la puissance réele du moteur.
Pour trouver ca un poil juste, faut participer à la Pikes Peak, non?
+1 avec Moudj. Depuis l'autre jour, je cherche si 510 c'est une appelation commerciale ou la puissance réele du moteur.
Pour trouver ca un poil juste, faut participer à la Pikes Peak, non?
Gemini Powered.
Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
Merci pour vos réponses...qui ne m'aident pas ,mais au moins je suis fixé.Il peut apparaitre ridicule de vouloir augmenter une puissance déja énorme mais J'ai toujours fait comme ça avec mes Ranges(l322 2002 4.4l Fochesato:+23ch;oui j'ai retenu la leçon Pater..)et autres vehicules.A chacun ses travers mais je ne déséspère pas .
Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
Bonjour,
Je ne crois pas que "ridicule" soit le bon mot.
On a tous des motivations differentes vis à vis de nos vehicules et de l'utilisation qu'on en a, et c'est pas sur un forum en l'espace de 10 lignes qu'on peut les expliquer correctement.
Dans mon cas, je me suis juste interogé. Sans juger. Mais j'ai appris que le Range Supercharged fait, en effet 510 Chevaux. C'est un trés joli moteur, d'ailleurs. Je te souhaite beaucoup de bonheur à son volant, et de trouver chaussure à ton pied.
Je ne crois pas que "ridicule" soit le bon mot.
On a tous des motivations differentes vis à vis de nos vehicules et de l'utilisation qu'on en a, et c'est pas sur un forum en l'espace de 10 lignes qu'on peut les expliquer correctement.
Dans mon cas, je me suis juste interogé. Sans juger. Mais j'ai appris que le Range Supercharged fait, en effet 510 Chevaux. C'est un trés joli moteur, d'ailleurs. Je te souhaite beaucoup de bonheur à son volant, et de trouver chaussure à ton pied.
Gemini Powered.
Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
Le problème c'est que si tu réussis à augmenter la puissance du moteur... c'est José qui ne va plus suivre... tu vas bientôt arriver aux limites de mesure de son banc ! Pour connaitre l'endroit, ça doit être sacrément impressionnant de passer un RR S/C sur son banc 
L'instrumentation, c'était aussi : 
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The Pater
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Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
Un gain de 5 ch au banc après modification sur un moteur qui fait 510 ch ne veut rien dire, sauf si tu fais trois mesures les une après les autres dans un délai très court.
1) Mesure puissance sans modification.
2) Mesure puissance avec la modification
3) Mesure puissance sans modification.
Le test n'est validé que si les mesures 1 et 3 sont des puissances égales.
Si cela n'est pas fait, tu ne sauras pas si tu as gagné 0,1 ou 20 ch, voir si tu as perdu de la puissance avec la modification.
Ensuite, gagner 23 ch sur 510 ch, ben.....
Le rapport poids puissance (2680/510 = 5.25) ne diminue que de 0.20 kg/ch. Grosso modo tu gagnes en accélération (si l'augmentation de puissance se répartie bien sur l'ensemble de la courbe) la différence entre l'accélération du véhicule réservoir plein et l'accélération réservoir vide..... ou le poids d'un passager mâle d'un quintal.
Pour ce qui est de la vitesse, vu que la puissance nécessaire à l'avancement dépend du cube de la vitesse, on a grosso modo un gain, avec 23 ch en plus, de vitesse maxi de 1,5%, soit 228 km/h au lieu de 225 km/h
........
A+
1) Mesure puissance sans modification.
2) Mesure puissance avec la modification
3) Mesure puissance sans modification.
Le test n'est validé que si les mesures 1 et 3 sont des puissances égales.
Si cela n'est pas fait, tu ne sauras pas si tu as gagné 0,1 ou 20 ch, voir si tu as perdu de la puissance avec la modification.
Ensuite, gagner 23 ch sur 510 ch, ben.....
Le rapport poids puissance (2680/510 = 5.25) ne diminue que de 0.20 kg/ch. Grosso modo tu gagnes en accélération (si l'augmentation de puissance se répartie bien sur l'ensemble de la courbe) la différence entre l'accélération du véhicule réservoir plein et l'accélération réservoir vide..... ou le poids d'un passager mâle d'un quintal.
Pour ce qui est de la vitesse, vu que la puissance nécessaire à l'avancement dépend du cube de la vitesse, on a grosso modo un gain, avec 23 ch en plus, de vitesse maxi de 1,5%, soit 228 km/h au lieu de 225 km/h
........
A+
Ingénieur :
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Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
Pour donner une idée de l'endroit...bisnouk a écrit :Le problème c'est que si tu réussis à augmenter la puissance du moteur... c'est José qui ne va plus suivre... tu vas bientôt arriver aux limites de mesure de son banc ! Pour connaitre l'endroit, ça doit être sacrément impressionnant de passer un RR S/C sur son banc
http://www.facebook.com/photo.php?v=4011959908292
" Quand le sage montre la lune; l'idiot regarde son doigt "
Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
Content que le sujet fait débat.
Bien sûr qu'un gain de 23 ch sur un camion de ce poids est peu, mais ce n'est qu'une étape due au changement de la poulie du compresseur .C'est pourquoi je cherche à connaître les références du logitiel qu'utilise Denso afin de faire mieux surtout en gain de couple.Pour ce qui est des mesures , j'ai fait 0 à 100Km/h avant et après, au même endroit, mais pas à la même date ce qui est déjà une source d'erreur (hygrométrie, pression atmo necessairements différentes) Résultat:aucune amélioration!
Je suis bien conscient qu'il est illusoire de vérifier l'exactitude du gain obtenu tant le nombre de paramètres entrant en
jeu et important.Pour ce qui est des mesures au banc elles ont été faites après la pose de la poulie à Alès ,car en Corse il n'y a pas encore cet équipement .Donc je ne peux comparer les chiffres qu'à partir des données constructeur ce qui est encore sujet à caution puisque 2 moteurs identiques peuvent délivrer des puissances différentes.Les mesures n'ont put être faites que jusqu'à 5000t/m la puissance maxi étant délivrée à 6000t/m.A 5000t donc nous avons 469.3ch.La courbe commence à 2000t et 145ch .A 3000t ,265ch.A 4000t,360ch;on voit donc une courbe linéaire qui montre +ou- 100ch chaque 1000t augmentés.Le couple est de 65.8m/Kg à 5000t . On peu raisonnablement penser que même en s'arrondissant vers les 6000t la puissance soit d'environ 530 à 540 ch. Donc j'espère qu'un jour on pourra "pirater" l'ECU .
NB.la mesure d'accélération de la notice Land donnent 6.2 sec de 0 à 100 et 225 Km/h. L'essai de 4x4 Magazine de Nov 2009 donne 5.51sec et 231 Km /h.Je n'ai pas fait mieux que 5.70sec.
A bientôt
.quote="The Pater"]Un gain de 5 ch au banc après modification sur un moteur qui fait 510 ch ne veut rien dire, sauf si tu fais trois mesures les une après les autres dans un délai très court.
1) Mesure puissance sans modification.
2) Mesure puissance avec la modification
3) Mesure puissance sans modification.
Le test n'est validé que si les mesures 1 et 3 sont des puissances égales.
Si cela n'est pas fait, tu ne sauras pas si tu as gagné 0,1 ou 20 ch, voir si tu as perdu de la puissance avec la modification.
Ensuite, gagner 23 ch sur 510 ch, ben.....
Le rapport poids puissance (2680/510 = 5.25) ne diminue que de 0.20 kg/ch. Grosso modo tu gagnes en accélération (si l'augmentation de puissance se répartie bien sur l'ensemble de la courbe) la différence entre l'accélération du véhicule réservoir plein et l'accélération réservoir vide..... ou le poids d'un passager mâle d'un quintal.
Pour ce qui est de la vitesse, vu que la puissance nécessaire à l'avancement dépend du cube de la vitesse, on a grosso modo un gain, avec 23 ch en plus, de vitesse maxi de 1,5%, soit 228 km/h au lieu de 225 km/h
........
A+[/quote]
Bien sûr qu'un gain de 23 ch sur un camion de ce poids est peu, mais ce n'est qu'une étape due au changement de la poulie du compresseur .C'est pourquoi je cherche à connaître les références du logitiel qu'utilise Denso afin de faire mieux surtout en gain de couple.Pour ce qui est des mesures , j'ai fait 0 à 100Km/h avant et après, au même endroit, mais pas à la même date ce qui est déjà une source d'erreur (hygrométrie, pression atmo necessairements différentes) Résultat:aucune amélioration!
Je suis bien conscient qu'il est illusoire de vérifier l'exactitude du gain obtenu tant le nombre de paramètres entrant en
jeu et important.Pour ce qui est des mesures au banc elles ont été faites après la pose de la poulie à Alès ,car en Corse il n'y a pas encore cet équipement .Donc je ne peux comparer les chiffres qu'à partir des données constructeur ce qui est encore sujet à caution puisque 2 moteurs identiques peuvent délivrer des puissances différentes.Les mesures n'ont put être faites que jusqu'à 5000t/m la puissance maxi étant délivrée à 6000t/m.A 5000t donc nous avons 469.3ch.La courbe commence à 2000t et 145ch .A 3000t ,265ch.A 4000t,360ch;on voit donc une courbe linéaire qui montre +ou- 100ch chaque 1000t augmentés.Le couple est de 65.8m/Kg à 5000t . On peu raisonnablement penser que même en s'arrondissant vers les 6000t la puissance soit d'environ 530 à 540 ch. Donc j'espère qu'un jour on pourra "pirater" l'ECU .
NB.la mesure d'accélération de la notice Land donnent 6.2 sec de 0 à 100 et 225 Km/h. L'essai de 4x4 Magazine de Nov 2009 donne 5.51sec et 231 Km /h.Je n'ai pas fait mieux que 5.70sec.
A bientôt
.quote="The Pater"]Un gain de 5 ch au banc après modification sur un moteur qui fait 510 ch ne veut rien dire, sauf si tu fais trois mesures les une après les autres dans un délai très court.
1) Mesure puissance sans modification.
2) Mesure puissance avec la modification
3) Mesure puissance sans modification.
Le test n'est validé que si les mesures 1 et 3 sont des puissances égales.
Si cela n'est pas fait, tu ne sauras pas si tu as gagné 0,1 ou 20 ch, voir si tu as perdu de la puissance avec la modification.
Ensuite, gagner 23 ch sur 510 ch, ben.....
Le rapport poids puissance (2680/510 = 5.25) ne diminue que de 0.20 kg/ch. Grosso modo tu gagnes en accélération (si l'augmentation de puissance se répartie bien sur l'ensemble de la courbe) la différence entre l'accélération du véhicule réservoir plein et l'accélération réservoir vide..... ou le poids d'un passager mâle d'un quintal.
Pour ce qui est de la vitesse, vu que la puissance nécessaire à l'avancement dépend du cube de la vitesse, on a grosso modo un gain, avec 23 ch en plus, de vitesse maxi de 1,5%, soit 228 km/h au lieu de 225 km/h
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Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
Salut!
Si c'est juste une question de chrono, on doit facilement trouver 600 kg de superflu dans un Range. Et avec ça en moins on a un avion de chasse même sans les 23 ch supplémentaires.
Si c'est juste une question de chrono, on doit facilement trouver 600 kg de superflu dans un Range. Et avec ça en moins on a un avion de chasse même sans les 23 ch supplémentaires.
" Quand le sage montre la lune; l'idiot regarde son doigt "
Re: Reference NNN pour RR2010 5l S/C
Eh oui c'est là le problèmetorero a écrit :Salut!
Si c'est juste une question de chrono, on doit facilement trouver 600 kg de superflu dans un Range. Et avec ça en moins on a un avion de chasse même sans les 23 ch supplémentaires.
Le premier Range pesait 1700Kg. Aujourd'hui 1000 de +
Une Rolls de 5.83 M pèse moins lourd ! Le prochain pèsera 400Kg de -
Le chrono c'etait pour voir si la modif apportait quelque chose.