Caprices electriques RR classic

[Carbu]

C'est surtout que concernant Feub, petit est tout sauf adapté

C'est bien ce que je pensais aussi !!

[valentin9101]

Ce soir des bonnes nouvelles:

Je n'ai plus de problème d'intensité, j'ai tiré une masse entre la batterie et la caisse, nettoyé les masses du châssis à gauche et à droite du radiateur et débranché l'attelage, du coup je ne sais pas trop d'où venait cette panne.


Maintenant mon voyant de batterie reste allumé faiblement. Comment est il alimenté, je ne comprend pas trop comment il fonctionne.

[LØLØ]

Ce soir des bonnes nouvelles:

Je n'ai plus de problème d'intensité, j'ai tiré une masse entre la batterie et la caisse, nettoyé les masses du châssis à gauche et à droite du radiateur et débranché l'attelage, du coup je ne sais pas trop d'où venait cette panne.

Mon petit valentin9101: De la tresse de masse châssis/moteur.
Là, c'est l'instit LØREL qui parle...

Maintenant mon voyant de batterie reste allumé faiblement.

Dans quelle condition?

Comment est il alimenté, je ne comprend pas trop comment il fonctionne.

+12V après contact d'un coté, puis masse via l'alternateur qui se transforme en +12V quand il tourne à sa vitesse normale soit environ 700Tr/moteur ou 1400tr/alternateur.
A+

[valentin9101]

D'accord Lolo, je vais tirer une masse moteur châssis, désolé

Le voyant de charge s'allume lorsque j'allume les phares.

[Feub]

Il te faut un paquet de bonnes masses: batterie / châssis / caisse (isolée du châssis!!!!) / moteur.

D'origine, il y a une grosse tresse de masse entre le châssis et une des vis de fixation du démarreur.
Sur les efi, il y en a aussi une entre la caisse (au niveau de la bobine) et le moteur.

[valentin9101]

Il te faut un paquet de bonnes masses: batterie / châssis / caisse (isolée du châssis!!!!) / moteur.

D'origine, il y a une grosse tresse de masse entre le châssis et une des vis de fixation du démarreur.
Sur les efi, il y en a aussi une entre la caisse (au niveau de la bobine) et le moteur.

Celle entre le démarreur et le châssis je ne suis pas sur de l'avoir vu !

[LØLØ]

Il te faut un paquet de bonnes masses: batterie / châssis / caisse (isolée du châssis!!!!) / moteur.

D'origine, il y a une grosse tresse de masse entre le châssis et une des vis de fixation du démarreur.
Sur les efi, il y en a aussi une entre la caisse (au niveau de la bobine) et le moteur.

Celle entre le démarreur et le châssis je ne suis pas sur de l'avoir vu !

Il n'est pas rare que les mécanos en herbe ou négligeant l'oublie lors d'un changement de démarreur ou de moteur.
Pour l'allumage de ton voyant de charge, une fois que tu auras remis les tresses correctement, si cela continue... Tu referas cinq mesures:
1- tension batterie moteur arrêté =
2- tension batterie au ralentie =
3- tension batterie moteur accéléré=
4- tension batterie avec le max de consommateur: phares; dégivrage; soufflerie; essuie-glace...=
5- Idem que la mesure 4 avec le moteur accéléré =
Puis tu nous remets tout ça sur la faq.
J'ai un soupçon léger sur une des diodes de redressement de ton alternateur, qui aurait pu se prendre une claque à cause du défaut de tresse de masse.
A+

[valentin9101]

Alors ma tresse de masse est entre la boite et le châssis, démontée nettoyée et remontée.

Demain je ferai ces mesures car le voyant reste encore allumé. Pour ce qui est des balais et du petit module ( pont de diodes ?) je l'ai changé y'a une semaine

[Feub]

Ou ca sur la boite? essaye de mettre un câble genre câble de démarrage entre la masse batterie et la masse moteur... une masse peut très bien paraitre bonne a l'ohmmètre, donc sans puissance demandée, et s'isoler en partie quand on tire des watts...

[raphael_malin]

Hello, je déterre un tout petit peu le sujet!!
J'ai acheté un Range rover classic, TD300 il y a peu, mais je trouve aucune doc en élec.
Les seules que je trouve sont pour le défender 300TDI, hors il n'a pas exactement la meme installation. Ne serait ce que par la présence d'un ECM moteur, que je n'ai pas.

Pour mes petits tracas, j'ai fouillé le forum un peu dans tous les sens, j'ai trouvé de bonnes info sur certains points (vitres AR), j'avais le pet sur la carte électronique, en plus d'avoir les boutons AR qui déconnent.
Mais j'ai aussi:
- Essuie glace AR qui ne fonctionne pas (alors que le lave-glace oui)
- Rétro électrique
- Klaxon
- le voyant batterie qui ne s'allume pas (l'ampoule est bonne, le CT fonctionne)
- le voyant de blocage de transfert qui ne s'allume pas (le contact est bon: testé à l'ohmmètre, l'ampoule aussi)

J'ai passé tous les fusibles que j'ai pu trouver:
- 3 supports sous le volant
- 2 sous le capot
- 1 derrière boite à gant
- 1 sous chaque siège

Mais sans doc difficile de suivre les fils! Si vous avez de quoi m'aider.
Merci

[The Pater]

J'ai acheté un Range rover classic, TD300 il y a peu, mais je trouve aucune doc en élec.
Les seules que je trouve sont pour le défender 300TDI, hors il n'a pas exactement la meme installation. Ne serait ce que par la présence d'un ECM moteur, que je n'ai pas.

J'ai pas de doc pouvant t'aider.

Je poste juste pour te dire que les premiers Defender 300 Tdi, comme le mien, n'ont pas de boitier électronique contrôlant le moteur.

A+

[LØLØ]

J'ai acheté un Range rover classic, TD300 il y a peu, mais je trouve aucune doc en élec.
Les seules que je trouve sont pour le défender 300TDI, hors il n'a pas exactement la meme installation. Ne serait ce que par la présence d'un ECM moteur, que je n'ai pas.

Salut,
Peut-être que les schémas du range 300, se rapprocheraient plus de ceux du disco300, vois cette inter: Plafonnier déficient
A+

[raphael_malin]

Pourquoi j'ai marqué défender moi ? lol
En effet c'est disco, c'est bien cette doc que j'ai trouvé mais je l'avais en anglais.
c'est mieux en FR ^_^
Merci