Réétalonnage du compte-tour d'origine RRC

[tönö]

Salut à tous,

Sur mon RRC anciennement VM et actuellement 200TDI je viens de remplacer mon combiné d'instrument par un combiné d'occase provenant d'un Range V8 carbu. (Merci Amroval)

Ca fonctionne sans problème sauf que: le compte-tour m'indique à vue de nez dans les 500 T/min de plus que l'ancien.

Est-ce qu'on sait réétalonner ces compte tours?

Pas de problème pour me procurer un tachymetre laser pour une bonne précision du réglage mais la question est plutot quel potentiometre doit-on tripoter au cul du compte-tour si tant est que ce soit possible?

Je rajoute un cliché de l'arrière du compteur ce soir, là je suis au boulot.

Il y a bien deux potentiometres au cul du compte-tour, si on peut vraiment faire un réglage fin, pas besoin de rajouter un compte-tour aftermarket...


Merci d'avance et à plus.

[Feub]

J'ai eu le problème inverse quand j'ai pris un compteur de VM pour mettre le 6 FM dans mon v8

Il faut que tu récupères toute la carte électronique de ton VM, y'a juste 2 vis.

Les deux modèles:

[tönö]

Salut Feub,

Rapide la réponse, merci!


Donc la carte n'est pas la même pour un diesel, ok... le truc c'est que l'alternateur n'est pas celui du VM (qui a les diodes niquées) mais un autre de land mais dont je ne connais pas la provenance, seulement la poulie est celle du VM (elle est en tole, plutot petite de taille, jamais eu celle du 200 entre les mains), et en faisant le controle de précision avec le tachymètre optique il n'y a pas éventuellement moyen (après interversion des cartes) de peaufiner le réglage?

Soit dit en passant à vue de nez il n'y a que le composant orange qui diffère entre les deux cartes sur la photo.


Je ne voudrais pas trop m'essayer à tripoter les réglages sans savoir ce que je fais non plus sinon je risque de


A plus

[rover17]

J'ai eu le problème inverse quand j'ai pris un compteur de VM pour mettre le 6 FM dans mon v8

Il faut que tu récupères toute la carte électronique de ton VM, y'a juste 2 vis.

Les deux modèles:

salut
c'est caché où cette platine ???

[tönö]

Salut,

Enlève le cache/carter en plastique entre le combiné d'instruments et le parebrise, elle est en haut, au dessus du compte tour, fixée perpendiculairement à la "carte mère" ou se trouve le circuit imprimé souple. en gros 2x4x5 cm.

Tite photo

A +

[rover17]

merci pour l'info

[tönö]

Salut,

Bon, alors j'en conclus que personne ne s'y est essayé auparavant?

Controler la fiabilité de l'info avec un tachymètre c'est bien mais il doit bien y en avoir un iparmis les Faqeux qui a déja essayé de corriger le tir ou qui a les instructions pour, non?

vraiment au hasard: Bisnouuuuk?



A plus

[bisnouk]

Sur la platine, le composant qui diffère est un condensateur qui, je pense dans ce cas, est utilisé pour filtrer un courant continu qui pourrait trainer sur le modèle V8 (rupteur).
Si les valeurs des autres composants sont les mêmes alors ce n'est pas ce module qui gère l'amplitude de déviation de l'aiguille, il ne gère que la mise en forme du signal.

Si la déviation fonctionne avec ta platine, tente de ne pas la changer, repère exactement les réglages du cadran et tente de jouer sur les réglages (en mémorisant le nombre de tours de vis pour pouvoir revenir à l'origine).
Au pif, l'un doit gérer l'amplitude de la déviation et l'autre la sensibilité ????
L'amplitude est à étalonner pour jouer sur la fréquence des impulsions par rapport aux tours de volant moteur. 2 impulsions / tour pour un moteur 4 cylindres essence, 4 pour un V8, 2 pour un TD5 (sortie ECU).
Pour la borne W, le calcul est :
Nombre d'impulsion / nombre d'enroulement de l'alternateur x rapport de démultiplication des poulies... d'ou l'intérêt du réglage pour faire coincider la mesure de la valeur à afficher.

bon courage !

[tönö]

C'est bon, tu m'as pourri la vie.

Bon, vais voir ca de plus près et faire des essais, on verra bien.
Le fait de repérer les positions d'origine devrait me permettre de retomber sur mes pattes. Tu penses qu'il s'agit plutot de tours complets, c'est lá le danger, mais si les potentiometres sont à butées y a pas de souci.

Merci pour les tuyaux Bisnouk

Ferai un post récapitulatif si j'y arrive!

A plus

[bisnouk]

Tu penses qu'il s'agit plutot de tours complets, c'est lá le danger, mais si les potentiometres sont à butées y a pas de souci.

Difficile à dire sur la photo. Ca peut aussi être un pour le réglage grossier et un pour le reglage fin (comme sur les amplis audio) et dans ce cas ce serait plutôt des 270° et non des multitours.

[Feub]

Salut,

Bon, alors j'en conclus que personne ne s'y est essayé auparavant?

Disons que l'exactitude (ou non ) de mon compte tour ne m'empêche vraiment pas de dormir... je sais, j'ai de la chance

C'est dommage, si ca m'empêchais de dormir, je pourrais utiliser le 6FM qui a un étalonnage très précis et facile a rentrer...

[The Pater]

Perso, je m'emmerderai pas à essayer de modifier le réglage si ce n'est pas simple.

Avec un tachymètre optique je vérifierai quel est la relation entre tr/min réels et tr/min affichés. Un fois que tu le sais tu convertis rapidement de tête, même sans réfléchir. C'est par exemple mon cas avec le tachymètre quand je passe des 205/80 R 16 aux 7.50 R 16 et vice versa.

Et puis, est-ce si important d'avoir le nombre de tours précis à chaque instant ? Non.

L'important, et encore, que dans certains situations de conduite, c'est le régime de couple max, de puissance max et le début de zone rouge.

A+

[Gabrielle]

Salut,

Et ben si, juste pour le fun, à la limite. Quitte à avoir un compte tour, autant qu'il soit juste, s'il y a moyen de le faire et si Tono le sent à sa portée.

Aprés, juger qui s'en sert et pour quoi en faire, c'est pas notre soucis.

Peut etre que ca l'amuse de rester au regime maxi le plus longtemps possible, on en sait rien.

Si c'etait moi, et compte tenu de mes competences, je decalerai les chiffres deriere l'aiguille, ou alors, je passe un coup de tip ex, et je les reecris plus loin.

Courage, on est avec toi.

[tönö]

Salut,

Tout ce que vous dites plus haut est aussi juste (sauf le tip ex, là Gabrielle, tu me fais peur )

Là, ca me dérange, ce compte-tour faux, j'aime que ca fonctionne correctement et des instruments qui mentent, ca sert à quoi?
Et puis ca donne quand même une information assez importante qui, si elle varie de la normale, donne une indication de changement quelque part.
La vitesse je dirais pas, c'est pas primordial d'être pile-poil (et ca l'est rarement sur les véhicules de série) sauf qu'il se trouve que sur la mienne, vérif avec navigateur et "radars de complaisance" qu'on trouve ici et là en bord de route, (jamais vu en France), et c'est pile-poil! je sais à tout moment ma vitesse de facon assez fiable par simple lecture.

Pour info LT230 d'origine et 145/70 R 16, ponts d'origine. Sais pas de quelle couleur est le raccordement du cable de compteur sur la boite, mais je pourrais regarder si vous êtes intéressés.

a plus

[Gabrielle]

T'es sur de la dimension de tes pneus?

[The Pater]

Là, ca me dérange, ce compte-tour faux, j'aime que ca fonctionne correctement et des instruments qui mentent, ca sert à quoi?

Tout appareil de mesure a une tolérance. Aucun appareil de mesure n'indique une valeur vrai, sauf coup de bol.

As tu en premier lieu vérifié l'erreur de l'indication donnée par le compte tour ? Il me semble que non. Suppose qu'il soit plus juste que l'ancien montage.....

A+

[tönö]

Vi-vi, c'est pour le påatinage artistique

Non, faute de frappe: 245

[tönö]

Tout appareil de mesure a une tolérance. Aucun appareil de mesure n'indique une valeur vrai, sauf coup de bol.

As tu en premier lieu vérifié l'erreur de l'indication donnée par le compte tour ? Il me semble que non. Suppose qu'il soit plus juste que l'ancien montage.....

A+

Et oui, ca m'a traversé l'esprit, le nouveau combiné est en place depuis ce WE je n'ai encore rien controlé ni essayé mais c'est très possible aussi...

A+

[tönö]

Salut tout le monde,

(petit) retour d'info sur ce sujet, l'info donnée par Feub se tient tout à fait (merci mon "petit" Feub ), l'erreur de 500 t/min venait de la carte, j'ai retrouvé le même ordre de grandeur en remettant la carte du VM. (très emmerdant à faire avec combiné en place pour cause de mauvaise accessibilité due à la proximité du parebrise: le petit tournevis ne passe pas vraiment)

Sinon pas encore essayé le réglage fin, j'attends les beaux jours pour ca, vous tiendrai au jus.




A plus

[Feub]

je ne dis jamais de connerie, c'est bien connu

La patronne du restau m'a appelé 'mon petit' aussi ce midi!!