Pré-requis:
-le pare brise chauffant. A priori sur ces millésimes , il comporte seulement 2 connexions en bas à droite et en bas à gauche, pas de polarité spécifique.
J'ai fait installer le mien par c--glass
(ouf c'est cher, mais pris par l'assurance, heureusement).
-un relais temporisé (PRC6796) sorte de minuterie d'environ 6-7 min pour éviter que le PB chauffe trop longtemps (risque de dégradation des micro-filaments chauffants)
- relais temporisé PRC6796
- PRC6796.jpg (7.22 Kio) Vu 15029 fois
- relais de puissance
- PRC7303.jpg (7.02 Kio) Vu 15029 fois
Au relâchement, le courant ne passe plus. En fait ce type d'interrupteur envoie un impulsion en quelque sorte.
Pour mon Def c'est la référence : YUG000460LNF (impulsion bas niveau 0V )
- inter PB chauffant
http://www.brit-car.co.uk/
-Il faut aussi trouver un connecteur pour brancher cet interrupteur. Je n'en ai pas acheté alors j'ai bidouillé avec des cosses.
Sinon, on en trouve ici (ref: ZZPLUG01) :
http://www.dingocroft.co.uk/cgi-bin/sh0 ... 21ZZPLUG01
- connecteur inter
-fusible 30A pour la puissance passée dans le PB
-fusible 5A pour la commande et l'alimentation des relais
-câbles souples 1.5mm2 pour la commande
-câbles souples 6mm2 pour la puissance.
Malheureusement le relais temporisé PRC6796 a un gros défaut:
Il est hors de prix (110€ voire plus) !!!
En outre il fonctionne avec une impulsion 0V (on lui envoie la masse pour le déclencher), ce qui n'est pas courant (sans mauvais jeu de mot):On envoie fréquemment du +12v pour activer ce genre d'équipement.
Ce relais comporte aussi une sécurité qui fait qu'il ne peut être actif que si le moteur tourne (via le manomètre de pression d'huile), afin de protéger la batterie de la décharge.
J'ai trouvé en remplacement un relais temporisé bien moins cher (15-20€): référence GLR10
ici:
http://www.devon4x4.com/index.php?optio ... &Itemid=14
- relais temporisé GLR10
Par contre, il ne comporte pas de sécurité liée au fonctionnement du moteur ou non .
En conséquence , il faudra bien penser à ne pas mettre le PB chauffant en fonction moteur coupé, sinon il y a un risque de torpiller la batterie.
Ce problème réglé, je découvre que RE-malheureusement le bouton du PB chauffant d'origine LR au tableau de bord (YUG000460LNF) est prévu pour le PRC6796 , ce qui paraît logique, et donc son câblage interne prévoit l'envoi d'une impulsion 0V au relais minuteur PRC6796.
Il faut donc l'ouvrir et le modifier comme montré ci-dessous , en coupant une petite piste en laiton afin d'isoler les pistes 3 et 4 , normalement reliées.
C'est super simple, voir photos :
- intérieur inter 1
- intérieur inter 1
Si vous utilisez le relais temporisé PRC6796 d'origine, il faut cabler en 1 de l'interrupteur l'entrée dans le PRC6796( et pas le +12V) et ne PAS couper la piste
Après cela, une fois les fils reliés à l'interrupteur de manière correcte, il enverra une impulsion positive au GLR10, qui activera le relais de puissance PRC7303 qui active le PB.
C'est une cascade de relais (2).
Un fois le temps écoulé (d'origine 10 min environ) le timer GLR10 cesse d'activer le relais de puissance PRC7303 et donc le courant ne passe plus dans le PB.
- schéma global
Je m'explique :
Sans rentrer trop dans les détails, le GLR10 fait appel à un petit circuit intégré (U6046) qui compte le temps passé.
Au bout du fameux délai de 10 minutes , il désactive la bobine du relais et ainsi arrête le PB (via le relais de puissance).
L'unité de temps (base de temps) du comptage est donné par une cellule RC (résistance-condensateur).
Si on augmente l'unité de temps le délai s'allonge, si on la diminue, le délai fait de même.
- GLR10 interne 1
De même la température ambiante influe aussi sur ce couple de composants et donc le délai d'action est assez variable.
(Si on voulait plus de précision , il faudrait réaliser un oscillateur avec un quartz, pas très compliqué mais sans intérêt ici)
- GLR10 interne2
La datasheet du circuit intégré U6046 (http://www.datasheetcatalog.org/datashe ... yzurts.pdf)
donne de nombreuses possibilité de délais d'action en fonction de différentes valeurs de R et de C.
On peut ainsi passer d'une durée de quelques secondes à environ 20 heures.
J'ai changé seulement la résistance pour avoir un délai d'action de 7 minutes environ.
- datasheet valeurs
Ensuite…..
1-Mise en place du pare brise chauffant:Merci Car---ss !
2-Dépose du couvercle et support de fusibles et relais en avant du levier de vitesse
3-Mise en place des fils d'alimentation du pare brise
C'est là ou on s'amuse un peu à démonter le tableau de bord (ça n'est pas si compliqué), pour passer le gros fil de 6mm2 et l'amener à l'emplacement du relais de puissance (boite à fusible en avant du levier de vitesse).
Je n'ai malheureusement pas de photos de cette étape car le week-end ou j'ai installé tout ça , j'étais à la bourre pour terminer pour Lundi et il neigeait un peu, donc ça n'était pas au top de mes préoccupations…
D'autant que j'en ai profité pour changer le mécanisme des essuies-glace (le câble d'entraînement et le 2 moyeux d'essuie-glace –avec leur roue dentée-) = grosse galère !
- parcours cable 6mm2
Le démontage du tableau de bord n'est pas trop compliqué:
-3 grosse vis cruciformes vers le pare brise, SUR le rembourrage supérieur,
-4 vis cruciformes qui tiennent les 2 ouïes d'aération allongées, sur le dessus. Sortir les ouïes
-2 vis cruciformes SOUS le rembourrage supérieur, en haut, en façade, visibles par le dessous
-2 vis cruciformes (dont une sous le logo LR, portière ouverte) qui tiennent la poignée de maintien au tableau de bord, côté passager: enlever la poignée
-2 vis cruciformes côté gauche (portière ouverte)
-retirer le rembourrage supérieur
-3 vis cruciformes en haut du tableau de bord (vissées dans des clips)
-4 vis cruciformes avec rondelles en bas du tableau de bord, en façade
-3 vis cruciformes en haut de la console centrale
-2 longues vis cruciformes en bas de la console centrale
Pour le bloc compteur:
-il faut enlever le cache colonne de direction (7 vis)
-et retirer 4 vis (2 sur les côtés en haut, 2 par le dessous, en bas du bloc compteur)
-il suffit de décaler le bloc compteur pour y voir clair (les fils sont assez longs)
Ensuite on passe le câble 6mm2.
Voilà comment j'ai fait:
-départ sur un espace libre (fusible vert 30A) de la boîte à fusible sous le siège passager.
La connexion se fait par dessous avec une cosse plate insérée dans un espace vacant (il faut déposer la boite : deux boulons 8mm),.
- boite fusible passager
Le bouchon noir est plein d'origine. Il faut utiliser un emporte pièce pour le percer de manière correcte à un diamètre inférieur à celui de la gaine: c'est important pour l'étanchéité de ce compartiment qui contient l'ECU.On peut utiliser un presse étoupe, ce qui serait mieux.
- bouchon caoutchouc
- chassis 1
- chassis 2
- capot
-Enfin je fais passer le câble verticalement, de haut en bas, vers la boîte à fusible ( levier de vitesse) ou sera installé le relais de puissance.
- boite fusible avant
Il faut ensuite acheminer l'alimentation vers le pare brise:
-Je repars avec un autre câble de 6mm2 de la boite à fusible (levier vitesse) ,vers le haut
-je remonte derrière l'autoradio et je bifurque à gauche, passe derrière le compteur, vers la connexion de gauche du pare brise : cosse et gaine thermo-rétractable.finissent le travail
- connexion gauche
- connexion droite
-cosse n°1: Il faut trouver un +12V après contact (couleur blanche,section 4 mm2) au bornier des fusibles (vers le changement de vitesse), le plus à droite,en haut(voir photo).
Il y a (en tous cas chez moi) un espace disponible .Il suffit de rajouter la petite cosse métallique dans laquelle le fusible vient s'insérer et d'y coupler le fil qui va à la cosse 1 de l'interrupteur.
Un fusible de 5A et le tour est joué .
On fait passer le fil en arrière pour qu'il remonte vers l'autoradio (comme l'alimentation du pare brise)
Pendant qu'on y est , on tire 1 fil supplémentaire (+12V, idem) pour alimenter le relais temporisé (GLR10) qu'on laisse vers la boite à fusible.
- boite fusible avant
-cosse n°3: Masse , j'ai repiqué sur le dégivrage arrière (cosse 3),
-cosse n°4: Sortie de l'impulsion de commande, qui doit descendre au relais temporisé GLR10, connexion 1, en passant par derrière l'autoradio, comme le reste
-cosse n°5: Retour (positif) pour la led témoin d'activité du PB chauffant.
ATTENTION: Ce schéma de cablage ne fonctionne qu'avec le relais GLR10 et la modification des pistes de l'interrupteur !!!
Si vous utilisez le relais temporisé PRC6796 d'origine, il faut cabler en 1 de l'interrupteur l'entrée dans le PRC6796( et pas le +12V) et ne PAS couper la piste
Passage identique en arrière, entre boite à fusibles (relais) et autoradio
- console
- connexion inter
ATTENTION: Ce schéma de cablage ne fonctionne qu'avec le relais GLR10 et la modification des pistes de l'interrupteur !!!
Si vous utilisez le relais temporisé PRC6796 d'origine, il faut cabler en 1 de l'interrupteur l'entrée dans le PRC6796( et pas le +12V) et ne PAS couper la piste
4-Connexion des relais
Procéder comme suit:
- connexion relais
Procéder en sens inverse de la dépose.
A ce stade, il est vivement conseillé de faire quand même un petit essai avant de tout remonter !!!
Voilà ça doit marcher, reste à remettre un peu d'ordre, fixer les relais et replacer le support des fusibles et le couvercle de la boite.
Le résultat est terrible : Couche de glace ramollie, fondue en 30-40 secondes.
Ensuite un coup d'essuie-glace et hop, plus rien.
C'est un accessoire spécial feignasse dont je ne pourrais plus me passer….
Pendant que j'y étais, je me suis aperçu que les assises de mes sièges avant avaient un connecteur électrique desssous. Les sièges sur cette finition doivent être par défaut montés comme ça , en version chauffante.
- siege chauffant
Sommairement:
-on récupère du +12V après contact sur un espace libre de la boite à fusible (vers levier vitesse)
Cet espace libre est à côté des fusibles de vitres électriques (20A) et est alimenté par le relais 0218 (le plus à gauche, jaune)
Il suffit là aussi de mettre une petite connexion porte fusible, et de la joindre à 2 fils(2.5mm2) qui montent aux interrupteurs de sièges chauffants .
- inter sieges
Il n'y PAS de relais, les inters passent directement la puissance (environ 10A chacun).
Pour le retour du courant (2 fils, un par siège) :
-j'ai profité de la gaine dans laquelle passait l'alim de mon PB chauffant (voir plus haut)
-cela permet un passage discret des deux fils pour aller des inters de sièges chauffants au logement situé sous le siège passager (vers la boite à fusibles)
-De là j'alimente le siège passager avec le premier fil, en prenant une masse avec une cosse à œil sur n'importe quel écrou
-De là aussi, je fais passer le deuxième fil de retour par une gaine déjà présente qui unit le logement sous le siège passager au logement sous le siège conducteur.
-Sous le siège conducteur, je me connecte à l'assise chauffante en ajoutant une masse (cosse à œil sur le moins de la batterie)
Il faut en plus prévoir, lorsque le tableau de bord est encore démonté :
-De repiquer le +12v de l'illumination des boutons pour l'éclairage des inters de sièges chauffant la nuit (un pour chaque inter),
-d'amener une masse (j'ai repiqué sur les autres inters) à nos 2 inters .
connexions d'un inter de siège chauffant:
Pin 1 – Entrée +12 V tirée précédemment de la boîte à fusible
Pin 2 - +12 V illumination tableau de bord
Pin 3 - Masse
Pin 4 – Sortie +12V vers sièges chauffants
Pin 5 – Masse
Un fois activé, ça chauffe beaucoup, trop au bout d'un moment.
L'activation des sièges chauffants n'est pas temporisée, il faut penser à les arrêter.
Ceci dit, on s'en rend vite compte...
