Recherche de panne électrique

[LØLØ]

Salut,
C'est au choix du client,
Si cela se trouve, ce ne sont que les charbons qui sont usée, ou le régulateur HS dans ce cas 30 € suffisent.
Il y a trois choses a regarder dans l'ordre d'importance:
1)la possibilité de montage mécanique disposition des pattes de fixation, type de poulie , sens de rotation;
2)l'ampérage ( 65A mini surtout avec un treuil et pour les Ampères, qui peut le plus peut le moins);
3)le câblage: cosses à œil ou connecteur sortie W pour le compte tour. Sachant que sur ce dernier point il y a toujours moyen de bricoler.

Bon je viens d'avoir le technicien du shop qui refait les alternateurs, il m'annonce 2h de main d'oeuvre a 57E/h ce qui fait déjà plus de 100e pour le démontage remontage plus les prix des pièces à changer, soit plus de 200E... Je trouve ça chère comparé au site internet qui propose un échange standard.

Regarde le prix d'un alternateur de TD5; ou pour un modèle rare, cela vaut le coût.
A+

[Milojo]

Bon plus ça va plus je découvre des choses sur ce def, l'ancien propriétaire à fait des réparations digne de n'importe quoi, en grand adepte du scotch d’électricien et de sucre...

Voilà avec quoi je me retrouve en essayant de démonter l'alternateur, un fil de masse/terre partant de l'arrière de l'alternateur, mais pas connecté.
Puis un fil noir, avec un sucre au bout, lui relié a deux fil marron du faisceau du véhicule scotché ensemble.....

AR Alternateur

Et voici ce que j'ai du côté du faisceau du véhicule, deux marrons, dont un repéré avec un scotch noir et un marron avec de points jaunes, qui lui n'était pas connecté.

Et au final voilà l'arrière de l'alternateur, on peux appercevoir la borne W (pour connecté un compte tour ?)
Puis deux bornes dans la pièce en plastique noir sur la partie basse.

Alternateur + bornes

Donc peut être que le manque de voltage est simplement du à ce mauvais branchement. Maintenant ya plus qu'à refaire tout ça au propre en ayant un exemple de branchement ou bien un schéma électrique ?

Une photo éventuellement ?

[LØLØ]

Salut,
Oui le prédécesseur, à réalisé l'adaptation électrique d'un modèle avec connecteur vers un modèle avec cosse à œil qui n'en avait pas mais qui se montait mécaniquement.
Il n'a pas l'air vieux cet alternateur.
Pas si sagouin que ça le prédécesseur, il a laissé les cosses, un point pour lui. Lis ce thème: Alternateur : passer de bornier à connecteur, cela éclairera ta lanterne .
C'est normal, les deux gros fil marron doivent être reliè entre eux sur la borne B+. Le petit fil marron annelé jaune, c'est le voyant d’excitation (D+ ou EXC)
Tiens, tu peux faire un test direct du voyant.
Tu isoles les gros fil marron pour pas qu'il touchent une partie métallique du land. Puis tu mets le petit fil marron anneau jaune à la masse, tu branches la batterie, et là normalement le voyant de charge doit être allumé, puis tu enlève le fil marron anneau jaune de la masse, et là normalement ton voyant doit s'éteindre. Cela indique que ton circuit d’excitation est OK, et donc que c'est bien un problème d'alternateur.
Tu peux aussi contrôler le circuit des deux gros fils Marrons, ils rejoignent le circuit de la batterie au cul du démarreur avec le gros fil qui vient de la batterie. Car il se peut qu'il y ait anguille sous roche là aussi, par exemple un mauvais contact soit sous le sctoch, soit au cul du démarreur, ce qui expliquerait le fait que tu ne charges pas. Car il n'a pas l'air vieux le démarreur donc si celui d'origne a fait entre 100000 et 150000km, lui il en a combien? 40000 km c'est peu.

A+

[Milojo]

Tiens, tu peux faire un test direct du voyant.
Tu isoles les gros fil marron pour pas qu'il touchent une partie métallique du land. Puis tu mets le petit fil marron anneau jaune à la masse, tu branches la batterie, et là normalement le voyant de charge doit être allumé, puis tu enlève le fil marron anneau jaune de la masse, et là normalement ton voyant doit s'éteindre. Cela indique que ton circuit d’excitation est OK, et donc que c'est bien un problème d'alternateur.

Je vais essayer ça de suite, je te tiens au courant.

Que faire du petit fil jaune/vert qui part de l'alternateur ? Il doit être relié au petit fil marron anneau jaune ?

Tu peux aussi contrôler le circuit des deux gros fils Marrons, ils rejoignent le circuit de la batterie au cul du démarreur avec le gros fil qui vient de la batterie. Car il se peut qu'il y ait anguille sous roche là aussi, par exemple un mauvais contact soit sous le sctoch, soit au cul du démarreur, ce qui expliquerait le fait que tu ne charges pas.

Ou peut être un problème de contact entre les deux cosse des fils marron ? Si il ne ce touche pas la batterie ne ce charge donc pas ?

Merci encore pour toutes ses informations.

[nanard833]

salut,

alternateur disco 300

sur le disco, le gros fils marron transite par un gros fusible de 100A situé dans un boitier à côté du vase d'expansion et repart vers la borne + de la batterie

si ça peut t'aider
A+

[Milojo]

Bon j'ai relié le petit fil marron anneau jaune au fil jaune/vert de l'alternateur qui doit être le fil d’excitation et les deux fils marron de plus grosse section sertis ensemble sur la cosse le tout relié sur le B+.

Aucune changement de tension aux bornes de la batterie et le voyant de batterie au tableau reste allumé, j'ai toujours une tension de 12.5 V moteur tournant.

J'en conclu donc que l'alternateur est HS...

Ya plus qu'a tout démonter pour l'amener en échange standard.

Merci à tous pour vos conseils.

[nanard833]

sur ton def , t'as pas le boitier avec le gros fusible quelque part ? Des fois qu'il aurait cramé (le fusible )
A+

[LØLØ]

sur ton def , t'as pas le boitier avec le gros fusible quelque part ? Des fois qu'il aurait cramé (le fusible )
A+

Salut,
Pas sur les 200, seulement à partir 300.

Que faire du petit fil jaune/vert qui part de l'alternateur ? Il doit être relié au petit fil marron anneau jaune ?

Oui, je pense c'est bien la borne (WL ou D+ ou 61 ou EXC) vue la taille de l'écrou, ces 4 noms différent pour désigner la même fonction.

Ou peut être un problème de contact entre les deux cosse des fils marron ? Si il ne ce touche pas la batterie ne ce charge donc pas ?

Oui il y a deux fils a cause de l’Ampérage, sur les premiers lands un seul fil suffisait, puis la demande en option et donc en courant, ce faisant plus importante, ils ont rajouté un fil de même taille en parallèle afin de doubler la section de l'ensemble et de pouvoir ainsi laisser passer 100A au lieu des 45A ampère des alternateurs des premiers 110 ou des même des 109.
Si il n'y a qu'un seul des deux gros fils, la charge se fera, mais en cas de grosse demande ( treuillage; décharge profonde; de nuit par grand froid avec de la neige...) le fil risque de chauffer et fondre comme un vulgaire fusible. D’après tes photos, ton alternateur est un 70A, donc les deux fils marron ne sont pas de trop, par contre j'ai un gros doute sur le fil noir avec le domino, regarde le de près celui là voir si il n'a pas chauffé, peut-être qu'il ne fait plus conducteur tellement il aurait chauffé au vue sa section.
A+

[Milojo]

Bonjour à tous,

Après mes déboire avec mon alternateur que je viens tout juste de régler, j'ai une petite question sur cet élément...
En inspectant le compartiment moteur, je me suis aperçu que ce régulateur (je ne sais pas trop comment l'appeler) été débranché, et ce depuis un moment je pense... A quoi sert t'il, sachant que mon def tournait correctement sans... Est ce lié a mon problème de charge de batterie ? Mon alternateur été t'il en fait peut être toujours en état de marche ?

Merci de vos lumières !

[nanard833]

ça ressemble au relais des bougies de préchauffage.
Il démarre bien en hiver ?

A+

[Feub]

Ca doit être le relai de préchauffe effectivement, mais un Tdi ça démarre sans! Peut être si t'as des -15 / -20°c en hiver, la il peut aider, sinon ça démarre pareil avec ou sans préchauffe!

[LØLØ]

Salut,
Oui, c'est bien lui, enfin, assure toi quand même qu'il y a cette référence marquée dessus:

Rebranche le, vois si le voyant orange avec un symbole de starter reste allumé 8 à 10 secondes , lorsque tu mets le contact.
A+

[Jamal]

Bonjour à tous,

J'ai malencontreusement oublié de rebrancher un câble positif du démarreur lors de son remontage et elle touchait la carrosserie, en branchant la batterie pour démarrer... Pas de contact à part une odeur de caoutchouc brûlée au niveau de la pompe injection, j'enlève de suite les cosses de la batterie et je replace le câble oublié du démarreur et je démarre normalement sauf qu'à l'essai sur route, impossible de pousser pour passer la 3ème, trop de fumée noire et j'ai constaté de l'huile sur le boulon haut du turbo.... L'electrovanne a t'elle été endommagée suite au court-circuit du câble de démarreur ?

Pouvez vous m'aider s'il vous plaît

[The Pater]

L'electrovanne a t'elle été endommagée suite au court-circuit du câble de démarreur ?

je ne pense pas que le problème soit l'électrovanne, car elle donne du tout ou rien.

A tu un EGR ?

Si tu as eu une odeur au niveau de la pompe à gasoil, il se peut que le court jus soit passé par la pompe. Ne me demande pas comment/pourquoi, cela m'étonne.
Si c'est le cas, tu peux avoir comme un point de soudure sur un élément interne, d'où détériorations.

A+

[Jamal]

Je vais essayer de démonter la pompe pour regarder tout ça et la nettoyer, merci encore,

À +

[Jamal]

Bonjour,

J'ai trouvé l'origine de mon problème sans démonter la pompe injection de mon 200 tdi... Je n'ai pas de dépression dans la pompe injection, je l'avais remarqué suite au wastegate qui ne réagissait pas, je n'ai pas d'egr.... Pensez que ma pompe injection est encore réparable ou je dois le changer ??.... Le defender démarre bien et ne cale pas. Le court-circuit a t'elle modifié son fonctionnement ??

[The Pater]

Pensez que ma pompe injection est encore réparable ou je dois le changer ??.... Le defender démarre bien et ne cale pas. Le court-circuit a t'elle modifié son fonctionnement ??

Je pense plutôt que c'est la suralimentation qui pose problème.

Vérifie que les tuyaux de pression (qui va après le turbo à la wastegate et à la pompe à injection sont bien en place et pas percés).

Démonte le tuyau d'arrivée d'air au turbo pour accéder à la roue du turbo. Le turbo tourne-t-il librement ?

A+

[Jamal]

Bonjour,

Oui le turbo tourne librement, pas de jeu au niveau des turbines, wastegate propre et qui fonctionne bien, entièrement nettoyé, tuyau wastegate et tuyau qui va à la pompe injection nickel.... Quand le moteur tourne et que j'accélère, je ne sens rien au niveau du tuyau qui mène à la pompe injection relié au turbo. J'ai peur de devoir changer la pompe à injection, car ma situation géographique ne me permet pas d'en commander une

[Jamal]

Bonjour,

J'ai refait un essai sur route et plus aucune fumée, ni de problème à l'accélération.... Le wastegate a dû sûrement être grippé... Sacré changement en le dégrippant... En tout cas merci pour vos conseils sur ce site.
À +