Probleme de coupures

[Hauffman]

Bonjour,
Sur un Disco td5 de 2001, j'ai depuis quelques temps des coupures, enfin des sacades, quand je tire un peu sur le turbo.
Ca arrive aussi bien en 2e, 3 - 4 - 5e vitesse.
Si je roule pépère, sans solliciter de trop le turbo, je n'ai rien.
Si j'insiste à appuyer sur la pédale pendant les saccades, ca continue à le faire, et puis parfois, je perds le turbo, jusqu'à ce que je roule sans le solliciter et là je le récupère. On dirait qu'il se met en "sécurité".

J'ai remplacé le faisceau soous le cache, et nettoyer le faisceau qui va à l'ECU. C etait bien gras, mais le probleme continue.
J'ai bien regarder la fiche qui rentre dans la fiche femelle rouge de l'ECU, et j'ai des fils jaunes qui sont un peu dénudés à certains endroits. Ca sent pas bon du tout, je vous l'accorde, mais serait ce l'origine de la panne?
Je vais changer ce faisceau, mais je dois partir directement après pour un long voyage, et j'ai pas envie de passer à côté de l'origine du problème.

NB: le moteur à 70.000kms d'origine.
NB : aucune erreur signalée quand on branche l'ordinateur Lynx.

Merci beaucoup.

[torero]

Salut!
Vérifie la waste gate du turbo, il se peut qu'elle soit grippée. En faisant une recherche sur ce sujet, tu trouveras la méthode de test et la solution pour la dégripper. Si c'est bon, regardes l'état des tuyauteries qui vont au modulateur de turbo. Si tout est bon, remplace le modulateur.

Référence modulateur PMK 100130.

[LØLØ]

Salut,
Sur le disco TDV6, il y a un problème de fixation des cosses de batterie, avec un système de rondelle conique un peu foireux!

Contrôle bien les deux cotés, cela provoque des saccades de fonctionnement.
A+

[Emma Peel]

Salut,
Sur le disco TDV6, il y a un problème de fixation des cosses de batterie, avec un système de rondelle conique un peu foireux!

Le fichier joint fiaxation batterie tdv6.jpg n’est plus disponible.

Contrôle bien les deux cotés, cela provoque des saccades de fonctionnement.
A+

Oui, il est important que les cosses soient bien enfoncées, sinon elles risquent de ne pas être serrées.
Cosse correctement posée :

Cosse OK

Cosse mal posée (n'est pas serrée, même si la vis l'est) :

Cosse NOK

Pour poser correctement la cosse, il convient le l'écarter légèrement, avec un petit tournevis, par exemple :

Puis de la poser en la maintenant écartée :

On peut ensuite serrer la vis à tête de 13 mm.

Mais il semble que Hauffman a un Disco TD5, pas un TDV6

[LØLØ]

Salut,

Sur un Disco td5 de 2001, j'ai depuis quelques temps des coupures, enfin des sacades...

Mais il semble que Hauffman a un Disco TD5, pas un TDV6

Bon effectivement, je ferais mieux d'aller me coucher...
A demain matin...

[Hauffman]

Bonjour Les amis,
Effectivement, j'ai un TD5, mais c'est pas grave.

J'ai pris un peu de tmeps pour répondre mais j'ai regardé. Effectivement, j'ai le tuyau inférieur de la wastgate qui avait disparu. J'en ai remis un, mais j'ai pas pu mettre de collier, j'en avais pas sous la main. C'est hyper important?
J'ai aussi dégrippé l'axe qui est sur le sommet du turbo et qui va à la petite boite ronde de dépression. J'avais eu ca sur un Def, je perdais d'un coups le turbo, à cause de cette axe qui se grippait.

J'ai fait 3-4 km, et j'ai eu l'impresison que le probleme était résolu.
Mais ce matin, rebelotte, en 3-4e, des coupures vers les 2300 tours/minute. En 5e, je perdais de la puissance, difficile de maintenir le 100km/h.
Si je sollicite pas le turbo, le phénomène n'apparait pas évidemment. C'est quand je sollicite le turbo, et que je monte au dela de 2300, que ca arrive parfois. Parfois, c'est près d'une fois sur 3.

Etrange.
Le moteur est quasi neuf, moins de 100.000kms.
Fume pas, démarre impecc, sur ses 5 cylindres.
Consomme pas d eau ni d'huile.

L'EGR?

J'ai remplacé le cablage des injecteurs. J'ai pas remplacé le cablage entre la culasse et l'ECU, mais j'ai nettoyé les fiches. J'ai vu qu'au niveau des fils, j'en avais 3 (des fils jaunes) qui étaient un peu dénudés. Je les ai réisolé. S'ils ne fonctionnaient pas, je pense que j'aurais le probleme tout le temps, non?

Merci de vos avis éclairés
NB: j'ai un TD, n'oubliez pas.

[LØLØ]

NB: j'ai un TD, n'oubliez pas.

Salut,
Rajoute un 5 derrière, sinon on va penser que ton land est de la fin des années 80...
Sinon, peux tu inspecter le connecteur (C0521) en bout de culasse, et vérifier à la loupe le serrage des cosses femelles des fils jaunes liseré violet/rouge/marron/bleu/sans et des deux fils marrons liseré orange et liseré rose, car si jamais tu perds un cylindre, voir deux si la déconnexion a lieu sur le fil marron liseré orange, tu peux avoir l'impression de la perte du turbo. Arme toi d'une petite aiguille et essais de redonner du serrage à toute cosse femelle, dont le serrage te parait douteux.

A+

[Hauffman]

Oups, les fils dont tu parles sont justement ceux qui sont un peu dénudés. Ca pourrait etre ça?

[Hauffman]

Voila, j ai vérifié la waste gate, mais c est pas ca. En chipotant, c 'est l'axe du turbo qui était grippé.
Décoincé, ca fonctionne à merveille.
Merci pour votre aide en tout cas!

[The Pater]

c 'est l'axe du turbo qui était grippé.
Décoincé, ca fonctionne à merveille.

Comment s'est-il grippé ? Les paliers du turbo ne sont-ils pas en fin de vie ?

A+

[torero]

[quote="Hauffman"c 'est l'axe du turbo qui était grippé.
Décoincé, ca fonctionne à merveille.

Comment s'est-il grippé ? Les paliers du turbo ne sont-ils pas en fin de vie ?

A+[/quote]
Il parle certainement de l'axe de comande du papillon de wastegate.

[disco2magoliv]

Il parle certainement de l'axe de comande du papillon de wastegate.

Oui probablement

[jean-yves 26]

quelques explications.
http://www.landroverfaq.com/viewtopic.p ... ate#p18279

[The Pater]

quelques explications.
http://www.landroverfaq.com/viewtopic.p ... ate#p18279

Ah oui en effet.

Je voyais mal comment un axe de turbo grippé pouvait donner un fonctionnement en saccades.

A+