Je déterre à nouveau ce post, car j'ai dû changer l'alternateur : odeurs de brûlé, puis signal batterie allumé au tableau de bord m'ont "incité" à regarder du coté de l'alternateur ...
Après commande d'un alternateur neuf, sans reprise de carcasse, pour 192 €* sur un site de revente de pièces auto (A... doc), la comparaison avec un alternateur ERR6999 "Genuide" Land Rover étant de 774,33 € ... , J'ai déposé l'ancien.
(*il semble que j'aie bénéficié de conditions particulières, car depuis, cet alternateur dépasse les 250 € sur le même site ...)
Avant :
Les premiers essais montrent une nette amélioration de mon Defender : lorsque je tourne la clé, après avoir attendu la fin du préchauffage, mon moteur se coupe immédiatement .... il est trop tôt pour assurer que l'un de mes soucis (le moteur qui continue de tourner, clé enlevée du neiman ...) est supprimé, mais après plusieurs essais, et quelques kilomètres, je n'ai plus besoin d'appuyer sur la pédale de frein, donc de provoquer une consommation de courant supérieure à 4,7 volts, comme depuis le début de ce post !!!
Il me reste à contrôler les pertes de courant avec un ohm-mètre, comme le suggérait Kébir (voir plus haut ...).
Wait & see ....
Merci à tous pour votre soutien, avec une pensée particulière pour Volta, qui m'a soutenu tout au long de ces années, et qui doit avoir un air de satisfaction, depuis le paradis des amateurs de Land Rover, depuis le temps qu'il me disait de changer mon alternateur ...
En décembre 2023, il y a eu 2 ans que tu nous as quitté, mais je n'oublie pas nos longues conversations à ce sujet !