Est-ce vraiment dû aux freins séparés ou est-ce dû au couple moteur ou encore des reprise d'adhérence ?lorange72 a écrit : Côté pervers : les arbres de roues n'apprécient pas mais pas du tout ce genre de traitementvrillés de chaque côtés des deux arbres
J'éssais de resté objectif ...The Pater a écrit :Est-ce vraiment dû aux freins séparés ou est-ce dû au couple moteur ou encore des reprise d'adhérence ?lorange72 a écrit : Côté pervers : les arbres de roues n'apprécient pas mais pas du tout ce genre de traitement
A+
Ben, j'en sais trop rien. Mais, AMHA, ce n'est pas l'utilisation des freins qui va vriller les arbres, sauf si le frein arrête soudainement une roue folle et que tu as encore de la charge sur le moteur. pour vriller il faut soit un couple anormal type choc, soit un couple très important passant par l'arbre.lorange72 a écrit : Enfin voila ma petite histoire ... t'en penses quoi ?
Tout comme il est possible aussi que j'envoie un peu trop fôôôrt Pom pom pom pom.....lorange72 a écrit : Tout comme il est possible aussi que j'envoie un peu trop fôôôrt
The Pater a écrit :Pom pom pom pom.....lorange72 a écrit : Tout comme il est possible aussi que j'envoie un peu trop fôôôrt
A+
J'ai pas encore abattu toutes mes cartes True Trac glissement limité .... à pour effet d'envoyer ( jusqu'à une certaine limite ) le couple sur la roue qui a le plus d'adhérence . Si tu as une action en freinant la roue qui en a le moins , tu annules le rôle du TTrac !.... non ?rover17 a écrit :je me demande ce que ça donnerait avec un true trac
Salut!lorange72 a écrit :
True Trac glissement limité .... à pour effet d'envoyer ( jusqu'à une certaine limite ) le couple sur la roue qui a le plus d'adhérence . Si tu as une action en freinant la roue qui en a le moins , tu annules le rôle du TTrac !.... non ?
Et comment constateras tu que les freins y sont pour quelque chose ou non ?lorange72 a écrit :J'attends le démontage pour constater ou non si les freins y sont pour quelque chose
oui , exacttorero a écrit :Salut!lorange72 a écrit :
True Trac glissement limité .... à pour effet d'envoyer ( jusqu'à une certaine limite ) le couple sur la roue qui a le plus d'adhérence . Si tu as une action en freinant la roue qui en a le moins , tu annules le rôle du TTrac !.... non ?
Pas vraiment en fait.Pour que le Truetrac fonctionne correctement, il faut que les 2 roues du pont aient de l'adhérence, avec une moins que l'autre.Ce n'est plus le cas lorsque une roue est en l'air, et dans ce cas, il est préconisé de jouer sur les freins pour amorcer le système.Ce serait certainement plus efficace en freinant seulement la roue qui est en l'air avec des freins séparés.
J'ai fais deux sorties , l'une en utilisant les freins résultat j'ai tout vrillé malgré des arbres neufs et l'aure (arbres à nouveaux remplacés ) en ne me servant absolument de rien .... j'attends donc le démontage des arbres pour voir .... Malgré tout , il y aura toujours un bémol !... Les terrains n'étaient pas identiques , les conditions non plus ... ( ainsi que le mec sûrementThe Pater a écrit : Et comment constateras tu que les freins y sont pour quelque chose ou non ?
A+
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Alors ce système te satisfera pleinementrover17 a écrit : j'en ai d'ailleurs 2 sur mon VM TT , même une roue en l'air , en lèchant les freins , j'arrive à enclencher , justement son système de freins séparés pourrait peut-être bien complémenter le système , à réfléchir
Côté progressivité c'est nickel (lorange et lorangerover sont la même pommedeslandes a écrit :Couplé à un truetrac, ceci doit être en effet diabolique..., non?
Lorangerover, as tu eu une explication sur l'usure de tes arbres de roues prématuré? Frins séparés ou non?
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D'où mon bémol !!!...
... 10 fois plus fonctionnel !!!.... YESSSSSS 
