Freins séparés sur Range Rover Classic

Frédéric_Dept79 · 15/12/2007 20:12

Kurios a écrit :Heuuu... ça ressemble à quoi un bloc ABS, que je sache quoi chercher?

A un boitier cubique avec des départs de lignes hydrauliques, en général couleur Alu, à vu de nez un truc de 10x10x5cm

lorange · Message non lu par **lorange** » 16/12/2007 21:09

Un grand merci à vous les gars

Vos remarques sont toutes autant pertinentes qu'intéressantes ...

En ce qui me concerne je ne vais pas , pour l'instant , opter pour l'ABS ... trop tard j'ai reçu mes Girling ... snif !
Je reste donc sur mon idée initiale .

Je me suis bricolé les leviers ce WE ...... Ba ! ça m'travail votre idée d' ABS !!!

lorange · Message non lu par **lorange** » 17/12/2007 7:33

Après un déba animé entres potes sur l'utilisation ou pas de freins séparés avec un Detroy Loker .... nous sommes arrivé à des incohérences cérébrales

Qu'en est-il

Ça marche ou pas

Feub · Message non lu par **Feub** » 17/12/2007 14:03

Imagine qu'une de tes roues arrière arrive sur un obstacle, genre une grosse pierre... ca va freiner la progression de ta roue, qui va avoir besoin d'un effort supplémentaire en rotation pour gravir l'obstacle.

Qu'attends tu comme réponse d'un détroit locker a cette situation... qu'il laisse tourner la roue sans obstacle, et que la roue avec obstacle reste sans puissance?? non... ben maintenant tu remplaces l'obstacle par ton frein, et...

lorange · Message non lu par **lorange** » 17/12/2007 21:24

Feub a écrit :Imagine qu'une de tes roues arrière arrive sur un obstacle, genre une grosse pierre... ca va freiner la progression de ta roue, qui va avoir besoin d'un effort supplémentaire en rotation pour gravir l'obstacle.

Qu'attends tu comme réponse d'un détroit locker a cette situation... qu'il laisse tourner la roue sans obstacle, et que la roue avec obstacle reste sans puissance?? non... ben maintenant tu remplaces l'obstacle par ton frein, et...

Hé !..... CQFD

Merci Feud

lorange · Message non lu par **lorange** » 28/12/2007 20:36

C'est monté ... le résultat n'est pas à la hauteur de mes espérances ....
Je m'y attendais ; Je ne bloque pas les disques !
Encore un peu de rodage entre le conducteur et le véhicule est nécessaire

Feub · Message non lu par **Feub** » 29/12/2007 13:17

Tu as gardé le détroit locker?

lorange · Message non lu par **lorange** » 06/01/2008 21:57

Feub a écrit :Tu as gardé le détroit locker?

je n'ai pas de Detroit Locker , je posait la question sur la compatibilité des deux simplement

J'ai un 4 sat à l'arrière donc pas de problème pour moi

torero · Message non lu par **torero** » 22/01/2008 18:28

Salut!
Ca me plait bien cette affaire.Ca fait un moment que j'y pense.
Lorange, ou t'es tu procuré les leviers et les maitres cylindres?
J'ai regardé chez GT2i mais ils n'ont que des leviers simples.

lorange · Message non lu par **lorange** » 24/01/2008 19:30

torero a écrit :Salut!
Ca me plait bien cette affaire.Ca fait un moment que j'y pense.
Lorange, ou t'es tu procuré les leviers et les maitres cylindres?
J'ai regardé chez GT2i mais ils n'ont que des leviers simples.

Simplement à la casse pour 35 € . Ce sont des leviers de super 5

torero · Message non lu par **torero** » 24/01/2008 21:16

Merci pour l'info!:sm28:
Les maitre-cylindres aussi viennent de la casse?

Kurios · Message non lu par **Kurios** » 24/01/2008 23:19

A moins d'avoir des bras de culturiste les leviers de frein à main de voiture seront insuffisants, y'a pas d'assistance derrière!
Faut au moins 30 à 40cm, si ce n'est plus pour avoir un freinage séparé efficace.

lorange · Message non lu par **lorange** » 25/01/2008 7:40

Pour les maîtres cylindres Girling 5/8 viennent de chez GT2I ....

Pour le culturisme il semble que cela ne soit pas nécessaire ... Effectivement le système ne permet pas de bloquer les roues ( leviers trop courts !!!) mais cela permet de freiner suffisamment la roue en rotation pour envoyer le couple sur les autres .... je n'ai fais que des essais sommaires ....
Ce WE je vais m'éclater au Cormier .... je suis curieux de voir ....

torero · Message non lu par **torero** » 25/01/2008 8:50

Ok merci Lorange!

Effectivement, le but n'est pas de pouvoir bloquer les roues mais seulement d'en freiner une suffisament pour récupérer la motricité sur l'autre.Maintenant si on peut les bloquer séparément on peut se permettre de tourner sur place.Des fois ça peut servir.

Question : J'ai lu sur des forum que certains montent le système à l'avant.Pour ma part, je le monterai à l'arrière parce que ça me parait plus logique.Mais quels sont les avantages et inconvénients suivant que le système est à l'avant ou à l'arrière?

lorange · Message non lu par **lorange** » 25/01/2008 9:10

torero a écrit :Ok merci Lorange!

Effectivement, le but n'est pas de pouvoir bloquer les roues mais seulement d'en freiner une suffisament pour récupérer la motricité sur l'autre.Maintenant si on peut les bloquer séparément on peut se permettre de tourner sur place.Des fois ça peut servir.

Question : J'ai lu sur des forum que certains montent le système à l'avant.Pour ma part, je le monterai à l'arrière parce que ça me parait plus logique.Mais quels sont les avantages et inconvénients suivant que le système est à l'avant ou à l'arrière?

Perso , j'ai monté ça à l'arrière comme beaucoup et parce que ça me semble plus rationnel !
Avantage , beaucoup plus simple a réaliser sur l'arrière et puis toucher à l'avant ! j'hésite !!!
Mais imagine un peu les combinaisons de fou que tu peux réaliser en TT avec des freins séparés à l'av et à l'arr .....

Si tu lis les commentaires plus haut de Normand 1400 sur l'ABS tu peux te dire comme moi que ce système n'a que des avantages ( ou presque !!! ) 4 inter sur le tableau de bord et là tu bloques tes roues sans rien tirer

A creuser

torero · Message non lu par **torero** » 25/01/2008 9:23

oui, c'est sur, avec un freinage séparé des 4 roues, on doit pouvoir se tirer de n'importe quelle situation.Mais le système d'interrupteurs sur l'ABS au tableau de bord ne me parait pas terrible dans la mesure ou les véhicules équipés d'ABS le sont aussi de l'ETC.Donc en fait , avec ces interrupteurs on essayerait de reproduire manuellement ce que l'éléctronique sait très bien gérer toute seule.

lorange · Message non lu par **lorange** » 25/01/2008 9:32

torero a écrit :oui, c'est sur, avec un freinage séparé des 4 roues, on doit pouvoir se tirer de n'importe quelle situation.Mais le système d'interrupteurs sur l'ABS au tableau de bord ne me parait pas terrible dans la mesure ou les véhicules équipés d'ABS le sont aussi de l'ETC.Donc en fait , avec ces interrupteurs on essayerait de reproduire manuellement ce que l'éléctronique sait très bien gérer toute seule.

Ba non car l'intérêt du système est de ne garder que l'unité pompe et électrovannes et de commander les électro( qui commandent les 4 étriers ) par inter !!! Pas 1 cm2 d'électronique

La pompe fait office d'assistance et les inter de commandes :Po

Là il devient simple d'exploser un pont ou une boite si mauvaise manipe

lorange · Message non lu par **lorange** » 25/01/2008 9:38

Je rajoute que là on touche à l'intégralité du système de freinage

j'suis pas trop CHAUD

Feub · Message non lu par **Feub** » 26/01/2008 11:12

Bah, les freins c'est pour les lâches...

torero · Message non lu par **torero** » 26/01/2008 14:11

"Si tu freines t'es un lâche, si tu freines pas t'es un c**."