Freins séparés sur Range Rover Classic

Feub · Message non lu par **Feub** » 31/01/2008 17:59

lorange a écrit :Je dois donc travailler sur la course de mes leviers !...

Il y a de fortes chances oui, sinon y reste ma proposition de mettre des mastervac

Sinon, tu as essayé de freiner au pied puis de tirer un de tes levier? ca donne quoi?

lorange · Message non lu par **lorange** » 01/02/2008 20:40

Feub a écrit :
lorange a écrit :Je dois donc travailler sur la course de mes leviers !...
Il y a de fortes chances oui, sinon y reste ma proposition de mettre des mastervac

Sinon, tu as essayé de freiner au pied puis de tirer un de tes levier? ca donne quoi?

Ça envoie la pression dans les maîtres cylindres rendant impossible de lever les leviers .
J'ai fais des essais sur terrain bien gras cette après midi ; il y a bien un effet de renvoie du couple sur les autres roues mais sans réellement bloquer la roue qui patine !!!
J'ai essayé aussi avec et sans blocage central .... là faut bloquer ça semble évident mais j'ai vérifié

Donc le résultat est mitigé

Feub · Message non lu par **Feub** » 01/02/2008 20:51

Et quand tu tires un de tes leviers, tu as combien de course?

Il faudrait peut être revoir le positionnement de l'axe sur le levier, afin de faire une plus grande course qui te donnera plus de force...

torero · Message non lu par **torero** » 01/02/2008 21:05

lorange a écrit :

Salut!
Je crois que Feub a raison, quand on voit la photo de tes leviers, la distance est relativement grande entre le point de rotation du levier et le point de poussée sur la tige du mc.Surtout si on compare avec la 2° photo que tu nous avais affiché au début du sujet.Celle avec les grands leviers en alu.

lorange · Message non lu par **lorange** » 01/02/2008 21:35

Oui vous avez effectivement raison les gars

Il faut que je travail les angles de poussée de leviers !.... Je compte conserver ce type de leviers moins grands moins encombrant mais certe moins efficaces ....

Super je commence à cerner le problème !.... Merci à vous

torero · Message non lu par **torero** » 01/02/2008 21:54

Quand je parlais plus haut de réduire la distance pour augmenter la force, gaffe de conserver quand même suffisament de course sur le mc.Plus tu vas réduire cette distance, et moins la course de la tige de poussée sera importante.Il faut arriver au bon compromis.Mais il se peut aussi que tes leviers soient trop courts malgré le changement de position du point de poussée.

lorange · Message non lu par **lorange** » 02/02/2008 12:08

torero a écrit :Quand je parlais plus haut de réduire la distance pour augmenter la force, gaffe de conserver quand même suffisament de course sur le mc.Plus tu vas réduire cette distance, et moins la course de la tige de poussée sera importante.Il faut arriver au bon compromis.Mais il se peut aussi que tes leviers soient trop courts malgré le changement de position du point de poussée.

J'avoue ... j'avoue avoir beaucoup compté sur le PIF tout en essayant de rester le plus rationnel possible .... bon ça n'a pas suffi mais c'est pas grave ... il me faut simplement refaire un support et revoir les angles de poussés c'est tout ...
Par contre les leviers , j'essaierai au maxi de les conserver quitte à m'injecter des stéroïdes anabolisants

Là on voit bien que l'angle est effectivement très bas vis à vis du point de pivot des leviers ...
Sympa cette idée de jumeler les leviers à un frein à main

Hum ! je sens bien que je vais m'inspirer fortement de cette version bien que je préfère les versions plus " perso "

lorange · Message non lu par **lorange** » 09/03/2008 21:10

Nouvelle version des leviers :cheers: Le retour !!!

J'me suis enfin décidé de faire la mofif

Pour le résultat .... ça va attendre le WE prochain au Favril ....

lorange · Message non lu par **lorange** » 09/03/2008 21:12

lorange a écrit :Nouvelle version des leviers :cheers: Le retour !!!

J'me suis enfin décidé de faire la modif

Pour le résultat .... ça va attendre le WE prochain au Favril ....

torero · Message non lu par **torero** » 09/03/2008 22:02

La vache, t'as fais du costaud!

lorange · Message non lu par **lorange** » 10/03/2008 18:02

torero a écrit : La vache, t'as fais du costaud!

Ben oui .... fallait que je tire comme un boeuf sur les anciens leviers pour avoir un résultat médiocre !!!

J'ai donc fais du costaud

torero · Message non lu par **torero** » 10/03/2008 22:53

Renforce le plancher.

lorange · Message non lu par **lorange** » 11/03/2008 0:22

torero a écrit :Renforce le plancher.

Yes , tu as raison ... la tôle du tunnel de boite est fine ... je vais m'y pencher dès vendredi

Merci Torero pour ton conseil

Feub · Message non lu par **Feub** » 11/03/2008 10:18

Et sinon... tu t'es mis a la musculation?

lorange · Message non lu par **lorange** » 11/03/2008 18:51

Feub a écrit :Et sinon... tu t'es mis a la musculation?

Je te dirai ça après le WE prochain si il faut que je me mette à soulever de la fonte

lorange · Message non lu par **lorange** » 18/03/2008 20:24

Et bien dans l'ensemble , rallonger les leviers a été positif

Je dois modifier les points de fixation des tiges des émetteurs sur les leviers afin d'éviter qu'elles ne se plient sous l'effort !....

Mais bon !... je commence a savourer le principe ... des 360° dans un mouchoir de poche ... un régal

Je laisse donc tomber la fonte pour l'instant

lorange · Message non lu par **lorange** » 30/03/2008 22:53

La dernière version et enfin la définitive !... ouf !
Après un essai .... les freins séparées semblent diaboliquement efficaces

Avec le rajout d'un frein à main !... pourquoi s'en priver !...

bdlan65 · Message non lu par **bdlan65** » 10/04/2008 22:22

Salut Lorange, j'ai également un système de freins à main séparés sur un def 90 avec un pont arrière de range V8, je n'arrive pas à bloquer la roue, sa rotation est limitée et la course, de mes leviers, est d'environ 3cm pour une longueru de levier assez importante.
Arrives tu à bloquer la roue D ou G, car j'aurai tendance à faire le tor au étriers bien que refaits a neuf.
Peut tu me donner plus d'infos sur ton montage des leviers de freins, distance entre articulation des leviers et axe de la tige de poussée du cylindre, course de tes leviers pour un bon freinage etc.
Merci d'avance de partager ton expérience

lorange · Message non lu par **lorange** » 12/04/2008 20:09

bdlan65 a écrit :Salut Lorange,
Arrives tu à bloquer la roue D ou G ?

Je dois t'avouer que .... non !

Mais cela freine suffisamment la roue en rotation pour envoyer le couple sur l'autre . Donc ! perso ça m'suffit pour l'instant ayant d'autres impératifs .
Pour les angles et les longueurs , je suis en déplacement . Il n'est donc impossible de te les donner mais de toutes façons il faut les corriger pour que ça bloque !.... alors !...

lorange72 · Message non lu par **lorange72** » 14/05/2009 14:09

Un UP

Après une année d'utilisation des jouets ...

Résultats mitigés ...

Je précise que j'ai monté entre temps des 285 sirocco ....

Côté plaisir : il n'y a pas photo !.... dosage progressif ou pas c'est véritablement sympa et intéressent de jouer avec les manettes

Côté pervers : les arbres de roues n'apprécient pas mais pas du tout ce genre de traitement

vrillés de chaque côtés des deux arbres

Ayant torpillé deux jeux d'arbres arr de 90 V8 , j'y jouerai avec bien plus de modération ce même si maintenant ce sont de Ashcroft

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