Peut être que le joint était de travers. Il faut faire très attention au positionnement de ce joint qui a une fâcheuse tendance à sortir du cerclage. Justement j'ai failli en couper un en essayant la méthode avec un piston servant de guide. le joint U s'est très légèrement sorti à la descente du piston et à failli être coupé par le cerclage, on travaille en aveugle . Il faut bien inspecter le positionnement des joints anti poussière et hydraulique , les graisser (sans excès) avec la graisse qui est fournie avec le kit . L'idéal serai de séparer les étriers pour le montage , la prochaine fois c'est ce que je fais et pour trouver des joints toriques qui vont bien c'est pas un souci.
Mis à part ça je viens de faire 400 km en montagne avec de très longues descentes , aucun problème de perte de freinage et d'endurance avec les pistons inox (avant et arrière).
Remise en état d'un étrier de frein à disque.
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Re: Remise en état d'un étrier de frein à disque.
Je me suis toujours posé la question de savoir quel serait le comportement des pistons inox, merci pour ce retour
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
J'ai déja refait mes 4 étriers et ici c'est salé sérieusement.
La prochaine fois ce sera de l'inox et j'aurai la paix.
RRC VM 2 portes de 86 rajeunit avec 200tdi de disco.
Re: Remise en état d'un étrier de frein à disque.
Certains achètent des étriers neufs et virent les pistons d'origine pour monter direct des pistons inox. En principe ces pistons sont en inox austénitique donc prévus pour travailler à la chaleur .