Etanchéité du joint de cache-culbuteurs 300TDI

deff · Message non lu par **deff** » 21/01/2009 22:39

bjour a tt le monde
ca fait 3mois g fé l'acquisition d'un def 110 de 1994 et là je suis en train de le retapper et d'essayer d'y remedier a tte les fuites. g eu aussi affaire a une fuite au niveau du cache culbuteurs et ce ci malgré un nouveau joint .... on me conseille de tt redemonter et de mettre de la pate partout alors que moi j'ai comme idée de rajouter de la pate sur le pourtour exterieur. Histoire a suivre sans oublier que vos avis sont les bienvenus

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 23/01/2009 14:01

deff,

J'avais des fuites au niveau du joint de couvre culbuteurs.

J'ai changé le joint par un neuf (guinine....) après avoir nettoyé les surfaces en contact avec le joint.

Plus une fuite à déplorer.

Pour ton cas, à part des surfaces abimées, ou mal nettoyées ou un joint de piètre qualité.....

A+

deff · Message non lu par **deff** » 23/01/2009 15:35

le nouveau joint acheté été une piece de chez allmakes (supposée etre de bonne qualité) je penche plus vers un mauvais nettoyage des surfaces..... ca sera fait ce week end et je vous tiendrais informé.
par contre j'aimerais savoir si c bien necessaire de rajouter une pate d'etanchieté avec un nouveau joint?

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 23/01/2009 16:06

deff a écrit : par contre j'aimerais savoir si c bien necessaire de rajouter une pate d'etanchieté avec un nouveau joint?

Essaies le nettoyage en premier.

De la pâte à joint moteur (compatible huile et carburant, tenue haute température), pourquoi pas, mais vérifie la compatibilité avec le joint. Normalement il ne devrait pas y avoir de problème, mais on ne sait jamais.

A+

deff · Message non lu par **deff** » 23/01/2009 16:32

ok merci bien du conseil. je v m'y mettre des demain matin

deff · Message non lu par **deff** » 31/01/2009 12:28

rebonjour, voila j'ai suivis tes conseil : nettoyage miniteux des surfaces, joint neuf, et un peut de paté a joint tt autour et depuis une semaine plus une goutte : ke du bonheur !!! il me reste une autre fuite d'huile de direction assisté ( au niveau des deux durites en bas du bol je vais mettre de la pate miracle

)

tönö · Message non lu par **tönö** » 31/01/2009 12:46

Salut,

S'il ne s'agit que des durits basse pression tu peux les remplacer en achetant ca au mètre chez un fournisseur de matériel hydraulique, pas besoin d'acheter la pièce LR, et c'est fixé avec des colliers tout bètes. Je te conseille ca qui est une bonne facon de refaire à neuf et à moindres frais (ca ne coute pas grand chose) plutot que de mettre de la pâte à joint miracle qui risque de colmater ton circuit si elle le contamine.

A plus

deff · Message non lu par **deff** » 08/05/2009 11:19

bonjour
ma fuite au niveau du joint a repris de plus belle, depuis deux jours j'ai une flaque d'huile sous le moteur

ce week end je vais tout redemonter et nettoyer ca avec un papier de verre tres fin. y'a t il un inconvénient avec cette methode??? si quelqu'un a deja fait cette opération son retour d'expérience serait le bienvenu !!
et merci a vous tous pour vos conseils

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 08/05/2009 14:13

deff a écrit : ma fuite au niveau du joint a repris de plus belle, depuis deux jours j'ai une flaque d'huile sous le moteur ce week end je vais tout redemonter et nettoyer ca avec un papier de verre tres fin. y'a t il un inconvénient avec cette methode???

Oui il y a un inconvénient à cette méthode. Si tu frottes plus à certains endroit que d'autre, ton plan de joint ne sera plus plan.

As tu une photo de l'état du plan de joint ?

Mais, comment peut-il y avoir une flaque d'huile sous le moteur si la seule fuite vient du plan de joint du cache culbuteur ?

A+

deff · Message non lu par **deff** » 08/05/2009 14:29

saut the pater,
je compte frotter le plan du joint doucement juste pour enlever les dernieres traces de la pate joint
ce matin avant de démarrer g vu qu'il y'avait des fuites tout le long du plan ( coté filtre a air) en le tuyau du reniflard laisse echapper pas mal d'huile (malgré que j'ai dejà reserrer le colier. je posterais des fotos demain matin : coeur sensibles s'abstenir.....

Moudj · Message non lu par **Moudj** » 08/05/2009 16:15

salut

as tu verifie le joint torique du reniflard?

A+

deff · Message non lu par **deff** » 08/05/2009 17:34

euuhhh non ca se trouve au niveau du cache culbuteurs ce joint torique? j'ai rien vu qui y ressemble!!!! sur mon moteur y'a juste une durite qui est serré avec un collier

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 08/05/2009 17:54

deff a écrit :euuhhh non ca se trouve au niveau du cache culbuteurs ce joint torique? j'ai rien vu qui y ressemble!!!! sur mon moteur y'a juste une durite qui est serré avec un collier

??

C'est le joint 18 qui se trouve sur 17. 17 est fixé sur le cache culbu. Tu n'as pas cela ?

A+

deff · Message non lu par **deff** » 08/05/2009 22:01

bon, je suis pas dislexique pour rien : je parlais de fuite au niveau du reniflard mais je voulais plutot dire : au niveau du tuyau caoutchouc noir (celle entourée en rouge)

Frédéric_Dept79 · 08/05/2009 22:39

deff a écrit :bon, je suis pas dislexique pour rien : je parlais de fuite au niveau du reniflard mais je voulais plutot dire : au niveau du tuyau caoutchouc noir (celle entourée en rouge)
DSC_1175 (Medium).JPG

Non tu as raison c'est bien un reniflard, l'autre est un décanteur effectivement

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 10/05/2009 16:05

Frédéric_Dept79 a écrit :
deff a écrit :bon, je suis pas dislexique pour rien : je parlais de fuite au niveau du reniflard mais je voulais plutot dire : au niveau du tuyau caoutchouc noir (celle entourée en rouge)
DSC_1175 (Medium).JPG
Non tu as raison c'est bien un reniflard, l'autre est un décanteur effectivement

Pour moi, le tuyau entouré de rouge n'est pas le reniflard. c'est seulement un tuyau servant à relier haut moteur et bas moteur pour réduire les différences de pression.

Le reniflard est bien le système qui fait la mise à l'air libre et récupère les vapeurs d'huiles pour les envoyer dans l'admission. Afin de réduire la consommation d'huile, le reniflard comprend un condensateur (que tu appelles décanteur) qui permet à une grande partie des vapeur d'huile de se condenser et aller vers le bas moteur. Non ?

A+

Frédéric_Dept79 · 10/05/2009 16:15

The Pater a écrit :Pour moi, le tuyau entouré de rouge n'est pas le reniflard. c'est seulement un tuyau servant à relier haut moteur et bas moteur pour réduire les différences de pression.

Le reniflard est bien le système qui fait la mise à l'air libre et récupère les vapeurs d'huiles pour les envoyer dans l'admission. Afin de réduire la consommation d'huile, le reniflard comprend un condensateur (que tu appelles décanteur) qui permet à une grande partie des vapeur d'huile de se condenser et aller vers le bas moteur. Non ?

A+

J'ai le doute là.....

Le principe d'un reniflard c'est bien de laisser le haut moteur évacuer sa surpression non ?

Après je te crois, je suis pas fort sur le noms des choses.

deff · Message non lu par **deff** » 10/05/2009 22:15

cayé je viens de changer le joint ! maintenant j'ai une idée bien précise sur mes problémes de fuites :
1- deja le tuyau que j'avais encerclé en rouge avais perdu sa forme d'origine surement a cause de la chaleur du moteur... et il avait plus une forme en trapéze que circulaire !!!
2- quelqu'un a dejà changé ce fouteux joint et s'est amusé de mettre de la pate ethanche un peu n'importe comment ( par endroit y'avait plein de pate alors que dans d'autres parties y'avait qu'une fine couche) ce qui a mon avis rendais l'etanchieté plusque aléatoire !! quand je vous disais que l'ancien proprio eté un bourrin

Merci a vous tous pour vos conseils et espérons que j'entendrais plus parlé de cette fuite

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