Salut à tous
Voilà je suis en cour de réfection total de mon 2.5 Td et je viens de recevoir du rectifieur l'ovalisation du bloque qui vont de de 3/100 à 5/100.
Mais je n'ai pas trouvé dans le manuel d'atelier les limites d'ovalisation de ce bloque donc connaissaient-vous ces côtes.
Merci
Limité d'ovalisation du bloc sur 2.5TD
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- The Pater
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Re: Limité d'ovalisation du bloc sur 2.5TD
Une ovalisation de 5/100, c'est rien. mais sur quel diamètre ?
Qu'en est-il de la cylindricité ?
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Re: Limité d'ovalisation du bloc sur 2.5TD
Le diamètre faudra que je regarde c'est une mesure du bloc donc normalement ça doit être proche de l'alesage (si je dit pas de connerie) du piston soit 90.47mm mais faut que je messure.
Par contre la cylindricité est-ce que tu peut préciser de quoi il s'agit parce que la je sais pas
Par contre la cylindricité est-ce que tu peut préciser de quoi il s'agit parce que la je sais pas
- The Pater
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Re: Limité d'ovalisation du bloc sur 2.5TD
La cyindricité est l'erreur de forme de ton cylindre, sur toute sa longueur. Les erreurs de forme de ton cylindre due soit à la fab, soit à l'usure, font que ton cylindre est en fait compris entre deux cylindres parfaits. C'est l'écart entre ces deux cylindres parfaits qui donne la cylindricité.Sylr109 a écrit : Par contre la cylindricité est-ce que tu peut préciser de quoi il s'agit parce que la je sais pas
Ton ovalisation est comprise entre 2/100 et 5/100, soit.
Mais ton ovalisation de 5/100 peut être à 5 mm du haut du cylindre, à une cote de 90,47 mm. Question : est-ce 90,47 (0;0.05) ou 90,47 (-0.05;0) ou etc... ?
Ton ovalisation de 2/100 peut être à 20 mm du haut du cylindre, à une cote de 90,8 mm et je te pose la même question.
Au final ta cylindricité peut être supérieure à 2/10, tout en ayant des ovalisations de 5/100 voir inférieur.
Bon, on ne mesure pas la cylindricité au complet. On fait des mesures de diamètres à au moins deux hauteurs différentes.
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Re: Limité d'ovalisation du bloc sur 2.5TD
Salut, pour limiter l'ovalisation sur le 2.5TD le mieux, c'est de les faire chemiser, tu compense le coût de l'usinage par le fait que tu conserve les pistons en cote standard. A l'époque, LR faisait des chemise pour le 2.5TD, je ne sais pas si c'est toujours disponible.
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