Def 90 300 TDI Gas echappement remplissage huile

bruno34 · Message non lu par **bruno34** » 08/12/2009 15:08

Bonjour à tous,

Gros problème sur mon 300 TDI 1998 95000km il tourne sur 3 pattes et j'ai des gas d'échappement qui sortent par l'orifice de remplissage d'huile, à part ce symptome, aucun bruit suspect, niveau d'eau OK, d'huile aussi...
j'ai peu de moyens d'investigation (pas de matos spécifique genre compressiomètre). Je suspecte éventuellement un piston perçé par un injecteur qui pisse.
Avec mon faible niveau de compétence je ne vois pas qu'est-ce que cela pourrait être d'autre.

Est-ce que l'un d'entre vous aurait une idée?

Merci

ludo59 · Message non lu par **ludo59** » 08/12/2009 18:19

Essayes de prendre les compressions, ca te donnera un 1er niveau d'info

Feub · Message non lu par **Feub** » 08/12/2009 18:29

Il a bien précisé qu'il n'avait pas de compressiomètre...

A mon avis il faut déculasser, si tu as des gaz dans le carter d'huile c'est que tu as au minima des fuites de compression, donc segments ou joint de culasse, culasse voilée, au pire comme tu dis un piston percé.

Attention a l'ordre de desserrage de la culasse, ainsi que la méthode!!

Gabrielle · Message non lu par **Gabrielle** » 08/12/2009 19:00

Bonsoir,

Un piston percé, en faisant tourner le moteur à la main, en 5 ieme, on le sent pas?
Genre, moindre resistance sur le piston malade?

Je reve, non?

Feub · Message non lu par **Feub** » 08/12/2009 19:24

Possible mais pas évident a identifier a mon avis, faut faire un paquet de tours et être vraiment très attentif!!

torero · Message non lu par **torero** » 08/12/2009 21:17

Salut!

En démontant les bougies de préchauffage et en obturant le trou avec un doigt tu te rends déjà bien compte si un cylindre à un gros défaut de compression.Bon, faut être 2, un qui tourne la roue et un qui regarde les compressions.

Carbu · Message non lu par **Carbu** » 08/12/2009 21:34

Un compressiomètre, cela peut aussi s'empreinter au petit garagiste sympa du coin, contre une bouteille de pinard par exemple !! C'est ce que j'avais fait à l'époque...

bruno34 · Message non lu par **bruno34** » 08/12/2009 22:20

Ok, Merci pour ces premières pistes je vais déculasser pour voir de plus près.
et vous tiendrais informé de la suite.
ce WE c'est gros chantier...

Gabrielle · Message non lu par **Gabrielle** » 09/12/2009 12:09

Salut,

En enlevant que le cache culbuteur, en reperant les ouvertures et fermetures des soupapes, et en connaissant l'ordre des pistons, on doit pouvoir eclaircir le chantier sans deculasser.

Aprés, deculasser, ca peut etre aussi l'occasion de trouver d'autres trucs....

Feub · Message non lu par **Feub** » 09/12/2009 12:33

L'idée de torero d'enlever les bougies de préchauffe et de comparer le souffle de chaque cylindre est nettement plus simple et efficace, que d'essayer de retrouver les temps de chaque cylindre en regardant les culbuteurs... j'ai pas dis impossible hein, j'ai dis plus simple!!

bruno34 · Message non lu par **bruno34** » 09/12/2009 13:57

Oui mais de quoi qu'il arrive la solution se trouve sous la culasse donc je vais procéder à sa dépose ce sera un premier pas... je crains un peu ce qu'il va y avoir au dessous...
Moi qui pensait ce 300 increvable! Il m'aura fait des siennes avant 100.000km!

Gabrielle · Message non lu par **Gabrielle** » 09/12/2009 16:45

Feub a écrit :L'idée de torero d'enlever les bougies de préchauffe et de comparer le souffle de chaque cylindre est nettement plus simple et efficace, que d'essayer de retrouver les temps de chaque cylindre en regardant les culbuteurs... j'ai pas dis impossible hein, j'ai dis plus simple!!

C'est sur.

Maintenant, un injecteur qui goutte, à 95000 Km, c'est ballot, comme truc.

kebir31 · Message non lu par **kebir31** » 09/12/2009 18:01

bruno34 a écrit :Oui mais de quoi qu'il arrive la solution se trouve sous la culasse donc je vais procéder à sa dépose ce sera un premier pas... je crains un peu ce qu'il va y avoir au dessous...
Moi qui pensait ce 300 increvable! Il m'aura fait des siennes avant 100.000km!

mouais enfin une fois la culasse déposée c'est pas sur que tu voies quoi que ce soit. une prise de compressions, même si tu dois la faire faire par un pro et payer (ou t'acheter un compressiomètre - ebay est ton ami - ... c'est pas mal d'avoir ça dans un coin), non seulement ça peut t'éviter de déposer la culasse pour rien, mais en plus, une fois déposée, tu sauras en principe quoi changer ou au moins dans quelle direction regarder.

bruno34 · Message non lu par **bruno34** » 09/12/2009 20:17

kebir31 a écrit : mouais enfin une fois la culasse déposée c'est pas sur que tu voies quoi que ce soit. une prise de compressions, même si tu dois la faire faire par un pro et payer (ou t'acheter un compressiomètre - ebay est ton ami - ... c'est pas mal d'avoir ça dans un coin), non seulement ça peut t'éviter de déposer la culasse pour rien, mais en plus, une fois déposée, tu sauras en principe quoi changer ou au moins dans quelle direction regarder.

J'espère voir ce qu'il se passe assez facilement car il y a quasiment autant de gaz d'échappement qui sortent par le bouchon d'huile du cache culbuteur que par le pot!
pour ce qui est du compressiomètre je pense en acheter un, mais j'attends la bonne affaire...

Sinon en attendant les injecteurs sont à demi-testés, et le jet est ok sur le premier étage... le second étage pas assez de pression pour tester. si piston perçé faudra passer par la case dieseliste (et comme j'ai lu dans un autre post tout et son contraire sur la possibilité de retarer ces injecteurs... peut être par la case épicier).

Toujours personne qui aurait un retour d'expérience sur une panne un peu similaire?

bruno34 · Message non lu par **bruno34** » 13/12/2009 19:15

Quelques News:

Après dépose le verdict:
JDC "brulè" entre le cylindre 1 et un canal de lubrification.
La culasse n'était pas serrée on pouvait presque enlever les vis à la main!
Donc soit un moteur produit un lundi matin ou un vendredi après-midi soit la culasse n'a pas été resserrée (d'ailleurs à ce propos doit-on resserer la culasse après un certain kilométrage comme les moteurs vintage ?).

Bruno

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 17/12/2009 16:19

bruno34 a écrit : (d'ailleurs à ce propos doit-on resserer la culasse après un certain kilométrage comme les moteurs vintage ?).

Pas pour le 300 Tdi.

Je crois que c'est vrai pour tous les moteurs équipant les Land Rover, sauf les VM qui doivent respecter une procédure de resserrage.

A+

kebir31 · Message non lu par **kebir31** » 17/12/2009 18:29

The Pater a écrit :
bruno34 a écrit : (d'ailleurs à ce propos doit-on resserer la culasse après un certain kilométrage comme les moteurs vintage ?).
Pas pour le 300 Tdi.

Je crois que c'est vrai pour tous les moteurs équipant les Land Rover, sauf les VM qui doivent respecter une procédure de resserrage.

A+

celle du P38 diesel est très rigolote:
serrer à 80Nm - desserrer de 180° - serrer à 50Nm - serrer de 90° - serrer de 90° - faire tourner le moteur 25 minutes - arrêter le moteur et laisser refroidir - serrer de 90°
Mieux vaut ne pas faire ça avec des potes autour qui te déconcentrent

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 17/12/2009 21:43

kebir31 a écrit : celle du P38 diesel est très rigolote:
serrer à 80Nm - desserrer de 180° - serrer à 50Nm - serrer de 90° - serrer de 90° - faire tourner le moteur 25 minutes - arrêter le moteur et laisser refroidir - serrer de 90°
Mieux vaut ne pas faire ça avec des potes autour qui te déconcentrent

Mais, au moins, tu n'as pas à faire un desserrage/serrage après un certain nombre de km.

A+

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