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Le couvre-culasse comporte un s´ eparateur d’huile arr ˆ etant les particules d’huile plus lourdes avant que les gaz du carter
sortent par l’orifice du couvre-culasse. Le couvre-culbuteurs comporte des chambres circulaires faisant tourbillonner le
brouillard d’huile en provenance de la culasse et du support d’arbre ` a cames. Lorsque ce brouillard traverse la s´ erie de
chambres entre le couvre-culbuteurs et le s´ eparateur d’huile, les particules d’huile sont projet ´ ees contre les parois du
s´ eparateur o` u elles se condensent et retombent dans la culasse, via deux orifices d’admission d’air situ ´ es ` a chaque extr ´ emit´ e
du couvre-culbuteurs.
Le reniflard est un clapet limiteur de d´ epression qui se ferme progressivement lorsque le r ´ egime moteur augmente, afin de
limiter la d´ epression dans le carter. Ce clapet est moul´ e en plastique et sa partie inf ´ erieure comporte un orifice reli ´ e au conduit
souple d’air. Un orifice sur le cˆ ot ´ e du reniflard est reli ´ e `a l’orifice du couvre-culasse par le flexible de reniflard en caoutchouc
arm´ e, maintenu par des colliers. Un manchon en plastique ondul´ e offre une protection suppl´ ementaire au flexible de reniflard.
L’orientation du clapet de reniflard est importante et l’inscription "TOP" sur sa surface sup´ erieure permet d’assurer son
montage correct.
Il est important que le syst ` eme soit herm´ etique. Contrˆ oler les connexions des flexibles sur les orifices et s’assurer
p´ eriodiquement que le flexible de reniflard est en bon ´ etat.
Oui et non.fa a écrit : Comme le clapet est placé apres le turbo, il y a surpression dans la durit à ce niveau
Oui.fa a écrit :Ca veut dire que par moments il y aurait moins d'un bar dans le collecteur d'admission alors ?
bonjour !fa a écrit :La doc parle de limiteur de dépression
Comme le clapet est placé apres le turbo, il y a surpression dans la durit à ce niveau , il faut donc penser que le moulage de la durit au niveau de l'arrivée de ce clapet est fait de telle sorte que l'on ait un effet venturi ?
Dans ce cas, si le clapet ne clapette pas comme il faut, on se retrouve alors effectivement avec une aspiration dans le cache culbu beaucoup trop importante, et le moteur ravale trop de vapeurs (elles n'ont pas le temps de tournoyer et condenser comme il faut dans le moulage du cache culbuteur destiné à la séparation vapeurs/goutelettes).
Je vais le changer à l'occasion dans le doute, ca doit pas couter une fortune ...
hello !torero a écrit :Salut!
Oui, tout à fait, le clapet est bien en amont du turbo et est bien soumis à une dépression (aspiration du turbo).Quand cette dépression devient trop importante, ce dernier se ferme.Il faut penser à nettoyer de temps en temps le petit trou de mise à l'air libre sur le coté du champignon.
Salut,Steletho a écrit :Je m'interroge tout de même sur la lubrification du turbo si on modifie le reniflard.
