Suite et fin...
J'ai donc procédé au changement du turbo, par un neuf Garrett...
i) J'avais commandé des pipes latérales en "équivalent" (ERR4000 et ERR4001, LR ne distribue apparement plus les pipes seules, j'ai pas vérifié), j'ai reçu (à mon grand desespoir !) des pipes Britpart... J'ai un peu ebavuré l'entrée coté culasse des-dites pipes, à la fraise-lime...
J'avais peur d'un mauvais usinage... => Les emboitements dans la partie centrale du turbo étaient OK (à un toilage près d'un coté, et mongae avec une léchotte de ciment échappement dans tous les cas), par contre GROS pb, les faces coté culasse n'étaient pas dans le même plan que celle de la partie central du turbo... Les plans étaient bien //, mais décalés de 1 à 1,5 mm (faces pipes en retrait, heureusement)... Temps limité pour l'intervention, j'ai doublé le joint au seul endroit des pipes (montage avec "pâte aviation" alu, GEB)... 1500 km depuis le montage, aucune trace de fuite... (serrages des écrous au couple). Qui vivra verra...
Je ne sais si je dois à terme envisager un fraisage de la partie centrale ou risquer le coup de commander un autre jeu de pipes (en Bearmach ?), pour voir s'il y a le même pb...
ii) J'aime bien les choses assorties... Hem...
iv) En conduite, sifflement quasi inaudible (c'est le jour et la nuit par rapport à avant !!!), acceleration nettement plus linéaire, et peu plus de "puissance", que du bien, je crois que l'on retrouve une situation nominale (conso de 10,65L sur 630 km à 110 compteur en quasi permanence, sans chauffe, impecc).
A+