Casse courroie de distrib 200 tdi.

[nanard833]

Avec l' "éventuelle "augmentation" du Ø des pignons par les dépôts compressés dans le fond des dents de pignons

Salut disco200tdi,
tout à fait d'accord avec toi, rappel de ce qui en est la preuve à mes yeux:

de plus, l'arrachement sur le point de rupture de la courroie est synonyme d'un effort violent et quasi instantané: seul le blocage d'une poulie peut engendrer de tel dégats sur une courroie aussi solide. La courroie a donc commencé par patiner (à cause de la merde qui s'est interposé entre les dents de la poulie et la courroie, les dents de la courroie sont comme "abrasées" peu aprés la cassure) ce qui a eu pour effet de décaler l'AAC qui s'est alors bloqué quand les soupapes sont venu au contact des pistons et là c'est la rupture instantanée de la courroie. Une chance que sur ces bons vieux moulins, l'axe des soupapes soit parallèle au déplacement des pistons (elles tapent "à plat"sur le piston)

Question: d'où vient toute cette crasse?

@Antho: je vérifierai le pion d'entrainement de la poulie d'AAC

@LOLO: qu'est ce qui fait selon toi que sur le 200, la distri ne pose aucun problème avec les flasques sur le galet tendeur alors que sur le 300 les flasques doivent être sur la poulie de vilo? merci pour cet éclaircissement

A+

[Antho]

@Antho: je vérifierai le pion d'entrainement de la poulie d'AAC
A+

Qu'appelle tu le pion d'entrainement ? La clavette ?

Si c'est ça, je vais démonter ce soir les deux poulies d'AAC et de Vilo.
Les tiges je les ais sorti et elles ne sont pas tordu, par contre je n'ai pas sorti les poussoir, peut on les sortir sans déculasser ?

Merci

[nanard833]

Salut Antho,

regarde ça

et ici c'est arrivé à coulisse sur son 300 : http://www.landroverfaq.com/viewtopic.p ... =80#p53447 et le sujet me semble interressant pour ton cas A+

[Antho]

Salut Antho,

regarde ça

AAC2.jpg

et ici c'est arrivé à coulisse sur son 300 : http://www.landroverfaq.com/viewtopic.p ... =80#p53447 et le sujet me semble interressant pour ton cas A+

Sur le 200 c'est une clavette et elle est en bonne état sur le mien !

[Antho]

J'ai continué à démonter, pour bien nettoyer les dents !
Je ne voulais pas changer le joints spi vue qu'ils sont moins d'un an, qu'en pensez vous ?

La poulie de vilo :

Je la trouve bien marqué par le joint spi !

Son arbre et le spi :

La poulie d'AAC :

Qu'en pensez vous ?

[Antho]

Autre question :

Est il normal que seul la poulie d'AAC fasse le guidage axial de l'AAC ?
Je m'explique, si j'appuie sur l'AAC il peut rentrer d'environ 10 mm dans le moteur !

[disco200tdi]

J'ai continué à démonter, pour bien nettoyer les dents !
Je ne voulais pas changer le joints spi vue qu'ils sont moins d'un an, qu'en pensez vous ?

La poulie de vilo :

IMG_2143.JPG

Je la trouve bien marqué par le joint spi !

Son arbre et le spi :

IMG_2147.JPG

La poulie d'AAC :

IMG_2153.JPG

Qu'en pensez vous ?

Perso, vu ce que les spi ont pu prendre, je les changerai. Le coût n'est vraiment pas élevé.

Concernant l'usure des portées, il est possible d'enfoncer un peu plus les spi afin qu'ils ne portent pas au même endroit.
1 ou 2 mm maxi suffisent. À contrôler toutefois.

[jerome38]

Autre question :

Est il normal que seul la poulie d'AAC fasse le guidage axial de l'AAC ?
Je m'explique, si j'appuie sur l'AAC il peut rentrer d'environ 10 mm dans le moteur !

Je viens de regarder vite fait le manuel d'atelier, je te livre l'explication brute:
Zero the dial and move the camshaft back and
forward and note the reading. The end-float
should be within 0,06 to 0,13 mm (0.0025) to
0.0055 in) If necessary fit another thrust plate
to achieve the correct end float.

Donc non, ton jeu de 10 mm est excessif. Il te faut manifestement changer la plaque de fixation avant.


edit: au vu de l'éclaté du manuel, je trouve ce jeu TRES excessif car il me semble qu'il y a un épaulement sur la partie arriere de l'aac et que donc il ne devrait pas s'enfoncer. La trust washer est la pour l'empecher de sortir du bloc. Tourne-t-il normalement et entraine-t-il tous les poussoirs ?

[The Pater]

Perso, vu ce que les spi ont pu prendre, je les changerai. Le coût n'est vraiment pas élevé.

Je pense la même chose.

A+

[Antho]

Perso, vu ce que les spi ont pu prendre, je les changerai. Le coût n'est vraiment pas élevé.

Je pense la même chose.

A+

Je vais les récupéré ce soir, pour le prix je vais pas prendre de risque !
Au niveau de la pompe, y'a un joint a changer ?

Merci

[kebir31]

Excusez le pourrissage de post

Cela me plais bien comme procédé, je ne connaissais pas ça, mais je vais creuser, à 75$ ce n'est pas inabordable. Merci du tuyau.
A+

tu as quelques explications ici
http://www.amtonline.com/publication/ar ... =1&id=2234
en fait il est indispensable de fabriquer une clef de vilo avec une bonne rallonge qui peut se monter en deux positions a 180 degres l'une de l'autre, de maniere a avoir la rallonge qui pointe vers le haut quand le piston est au PMH (et il en faut deux puisque il y a deux positions PMH pour les 4 pistons). Il est indispensable qu'il n'y ait aucun jeu entre le levier et le vilo car on veut pouvoir maintenir le piston au PMH malgre la pression. Mais c'est tout a fait faisable.
Il existe deux tailles de "trou de fuite" sur ces manos, en fonction de la cylindree (d'un cylindre) des moteurs. Et bien entendu c'est prevu pour des moteurs essence. Quoi que en fouillant, on doit pouvoir trouver comment sont testes les moteurs diesel, puisque ca devient moins rare a en aviation maintenant.

[Antho]

Ce soir j'ai remonté ma distri et j'ai fait tourner le moteur.
Le moteur tourne normalement pas de problème de ce coté la, j'ai pas fait de vrai essai car je n'ai pas remonté le carter de distrib et donc la pompe à eau !
Par contre je me pose toujours des questions sur le jeu axial de ma pompe à injection, si je tire sur la poulie de la pompe je la sens bouger un petit peu (0.5 mm environ).
Personne ne sait me dire si ce jeu est normal ?

Pour la tension je me suis servit d'une clé à dynamométrique est j'ai arrêter de tendre dès que le déclenchement à eu lieu (couple 19 N.m), je peu tordre la courroie d'environ 45° sur ça parti la plus longue en forçant raisonnablement.
La méthode est elle bonne ?

J'ai contrôlé mon jeu au soupape et j'ai pas mal de jeu sur plusieurs soupape (0.3 mm) alors que j'avais réglé le jeu lors de ma dernière distribution, pensez vous que de rerégler le jeu soit suffisent ou faut il que je change les pastilles ?

Merci

[antoine]

Par contre je me pose toujours des questions sur le jeu axial de ma pompe à injection, si je tire sur la poulie de la pompe je la sens bouger un petit peu (0.5 mm environ).
Personne ne sait me dire si ce jeu est normal ?

je viens de regarder la mienne et elle ne bouge pas...c'est pas ça qui va te rassurer mais voilà ce que je constate sur le mien.....


pour la tension........
1.9 ??? dans ma bible ils disent 19N.m!!!!
A+ bon courage

[Antho]

Par contre je me pose toujours des questions sur le jeu axial de ma pompe à injection, si je tire sur la poulie de la pompe je la sens bouger un petit peu (0.5 mm environ).
Personne ne sait me dire si ce jeu est normal ?

je viens de regarder la mienne et elle ne bouge pas...c'est pas ça qui va te rassurer mais voilà ce que je constate sur le mien.....


pour la tension........
1.9 ??? dans ma bible ils disent 19N.m!!!!
A+ bon courage

Ok merci.
Pour le couple c'est bien 19N.m, je me suis trompé d'unité !

Personne à un éclaté de la pompe pour que je puisse voire comment est guidé l'arbre ?

[LØLØ]

Pour la tension je me suis servit d'une clé à dynamométrique est j'ai arrêter de tendre dès que le déclenchement à eu lieu (couple 19 N.m), je peu tordre la courroie d'environ 45° sur ça parti la plus longue en forçant raisonnablement.
La méthode est elle bonne ?

Oui, 19 Nm c'est environ égale a 1,9kg/f

J'ai contrôlé mon jeu au soupape et j'ai pas mal de jeu sur plusieurs soupape (0.3 mm) alors que j'avais réglé le jeu lors de ma dernière distribution, pensez vous que de rerégler le jeu soit suffisent ou faut il que je change les pastilles ?

Merci

Il faut simplement régler le jeu. Les pastilles sont là pour répartir l'usure.
Sinon, le jeu de 0,5mm sur l'axe de la pompe ne me parait pas normal.
Il y a un super sujet sur la pompe injection fait par notre finlandais tönö ici sur landroverfaq.
Une petite suggestion:
La cause de la mayonnaise dans ton carter huile+eau+??? n'ayant toujours pas été vraiment élucidé, il faudrait prévoir une réouverture dans 500 ou 1000km pour voir. J'ai un doute sur l'étanchéité des joints vue l'état des portés des poulies.
A+
NB: Merci Kebir pour le complément d'information.

[Antho]

Il faut simplement régler le jeu. Les pastilles sont là pour répartir l'usure.
Sinon, le jeu de 0,5mm sur l'axe de la pompe ne me parait pas normal.
Il y a un super sujet sur la pompe injection fait par notre finlandais tönö ici sur landroverfaq.
Une petite suggestion:
La cause de la mayonnaise dans ton carter huile+eau+??? n'ayant toujours pas été vraiment élucidé, il faudrait prévoir une réouverture dans 500 ou 1000km pour voir. J'ai un doute sur l'étanchéité des joints vue l'état des portés des poulies.
A+

J'ai déjà regardé le sujet de tönö su la PI mais j'ai rien trouvé qui donne réponse à ma question.

C'est ce que je pense faire, je redémontrais dans quelques sorties pour voir si je trouve des traces d'infiltration de liquide.
Je vais aussi surveiller le trou de passage de guai, pour voir si rien ne coule.
J'ai enfoncé un peu plus mes joints pour que la portée de la lèvre ne se retrouve pas au même endroit.

[nanard833]

Salut Antho,

as-tu réglé ton pb de jeu axial de 10 mm sur ton AAC (comme te le dis jérôme38, c'est énorme )?

j'ai parlé de ton jeu sur l'axe de PI à un ami dieseliste, il est formel: on ne doit pas sentir le moindre jeu sur l'axe de PI

A+

[Antho]

Salut Antho,

as-tu réglé ton pb de jeu axial de 10 mm sur ton AAC (comme te le dis jérôme38, c'est énorme )?

Oui j'ai réglé ce problème, en remontant la poulie il n'y a plus de jeu, c'est donc la poulie qui maintient l'arbre axialement.

j'ai parlé de ton jeu sur l'axe de PI à un ami dieseliste, il est formel: on ne doit pas sentir le moindre jeu sur l'axe de PI

A+

Merci Bernard.

C'est pas bon signe alors.
Que faut il faire ? échange standard ou il y a possibilité de remédier à ça facilement ?

[The Pater]

Que faut il faire ? échange standard ou il y a possibilité de remédier à ça facilement ?

Le plus simple est d'aller voir un diesliste agréé Bosch.

A+

[Antho]

Que faut il faire ? échange standard ou il y a possibilité de remédier à ça facilement ?

Le plus simple est d'aller voir un diesliste agréé Bosch.

A+

Pas simple à trouver un diéséliste de confiance, je pense en avoir trouver un je l'appelle demain.
Vous pensez que je peu lui emmener que la pompe, ou il lui faut autre chose ?