Stéphane a écrit :LØLØ a écrit :Salut, L'idéale sur un TD afin de résoudre les problèmes de poussée d'huile, c'est de le chemiser à la cote standard. Cela devient un moteur inusable, cela permet de réutiliser les pistons d'origines, d'éviter tout bricolage au niveau des durites d'huile, et de palier au problème principale du TD qui est l'usure prématurée des cylindres.
A+
Les pistons et chemises sont nickels, d'ailleurs c'est bientôt à se demander pourquoi je l'ai fait ouvrir, sinon pour en avoir le coeur net !
Stéphane
Je m'interroge sur un point, sur les fameuses remontées d'huile via la durite du bouchon de remplissage d'huile, et qui se termine dans la cuve du filtre à air. Mon Land était lui aussi équipé d'une petite bouteille afin de récupérer cette huile plutôt que de pourrir le filtre à huile. Je me demande néanmoins s'il est judicieux de rendre un circuit d'évacuation (dirai je) étanche en enfermant hermétiquement son extrémité dans une bouteille ou autre ...
Perso je ne m'interrogerai pas. Sur un TD ce genre de problème provient toujours des pistons/segment/chemine...
Pour vraiment en avoir le coeur net, il faut jouer du pied à coulisse, bien contrôler l'état d'ovalisation des trous du bloc. J'ai bien l'impression que ton bloc pousse l'huile.
A+
Accéssoirement, contrôle les guides de soupape et change les joints de queue de soupapes.
2 solutions: la bonne et l'Anglaise
LUCAS: Il n'y a pas de contact où il le faut et il y en a un où il ne faut pas
On ne peut aller loin en amitié, si on n'est pas disposé à se pardonner les uns aux autres les petits défauts.
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J'ai eu une méga remise
