Problème moteur Defender TD5

[dginbo]

hello la france,


Je possède un defender td5 et suis face a un gros problème.


grande difficulté a démarrer le véhicule, j dois enlever le fusible de la pompe a mazout et insister un moment après il fume noir a l échappement démarre puis claque et cale. je remet en route et roule et de temps en temps un accoup une fumée noir a l échappement. si je le laisse éteins 15min de nouveau le meme problème.
j ai enlevé les 4 bougies de prèchauffage pour voir si du mazout sortait pas la mais rien. j en ai déduit que l injecteur du 5 eme cylindre coulais alors je l ai changé mais toujours pareil.

quelle galère. il a 190000km.
avez vous des idées?????
culasse fendu????? joint de CULASSE?????

merci de vos réponses et salutations de la suisse

[kifran]

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.p ... 07&start=0

une petite idée, ensuite, je ne sais pas si le td5 est en chaine ou courroie...

[The Pater]

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.p ... 07&start=0

une petite idée, ensuite, je ne sais pas si le td5 est en chaine ou courroie...

Chaîne.



Pour en revenir au problème de dginbo, je ne crois pas à une culasse fendue. Mais plutôt à un problème électrique (capteur par exemple) ou d'alimentation comme par exemple la pression d'alimentation.

Je vérifierai d'abord la bonne connection et la propreté du capteur de débit massique d'air (sortie filtre à air) et la bonne étanchéité/propreté du filtre air. Ensuite le capteur de régime et de position vilebrequin.

A+

[kifran]

merci pater, j'apprends une chose.

[nico.flroc]

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.p ... 07&start=0

une petite idée, ensuite, je ne sais pas si le td5 est en chaine ou courroie...

Chaîne.



Pour en revenir au problème de dginbo, je ne crois pas à une culasse fendue. Mais plutôt à un problème électrique (capteur par exemple) ou d'alimentation comme par exemple la pression d'alimentation.

Je vérifierai d'abord la bonne connection et la propreté du capteur de débit massique d'air (sortie filtre à air) et la bonne étanchéité/propreté du filtre air. Ensuite le capteur de régime et de position vilebrequin.

A+

chaîne en effet, mais si LR préconise un contrôle, c'est qu'il y a une possibilité de jeu.
les injecteurs aussi, doivent être contrôlés / réglés.

l'electronique, c'est possible, mais ce que tu dis n'est pas totalement exact.

Le Td5 roule très bien sans capteur MAF (débit massique), certes le comportement n'est pas optimal, mis beaucoup de td5 roulent sans, volontairement ou sans le savoir (ni s'en rendre compte).

Le Td5 ne démarre pas dès qu'une anomalie existe au niveau du capteur de position de vilebrequin.

[The Pater]

l'electronique, c'est possible, mais ce que tu dis n'est pas totalement exact.

Le Td5 roule très bien sans capteur MAF (débit massique), certes le comportement n'est pas optimal, mis beaucoup de td5 roulent sans, volontairement ou sans le savoir (ni s'en rendre compte).

Le Td5 ne démarre pas dès qu'une anomalie existe au niveau du capteur de position de vilebrequin.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi.

S'il y a une panne franche, avec aucun signal arrivant à l'ECU, alors oui je suis d'accord. Pour le capteur MAF, l'ECU prend une valeur par défaut et pour le capteur de position de vilebrequin, le moteur de démarrera pas.

Mais si la panne n'est pas franche, c.à.d. qu'un signal erroné et/ou aléatoir arrive à l'ECU ont peu avoir les symptômes décrits.

Par exemple : capteur MAF sale car filtre inefficace (mal refermé ou filtre HS), capteur MAF ne donnant pas la bonne information car boitier de filtre à air mal refermé (il y a un cas sur LRFAQ), etc..... Pour le capteur de position : desserrage par exemple.

A+

[disco200tdi]

Bonjour,

Je ne connais pas le td5, mais peut-être se comporte-t-il comme tout diesel qui manque de gasoil.

prise d'air sur le circuit, pompe immergée défaillante, filtre encrassé...

[fa]

Comme l'ecu est capable de calculer l'efficacité de chaque explosion, je pense que le moindre défaut du capteur la mettra en alerte, je ne crois pas trop à un capteur desserré qui bougerait assez pour perturber le timing mais pas assez pour que l'ecu se mette en défaut

[tönö]

Le capteur PMH est usuellement un capteur magnétique, comme pour les capteurs de roue d'Abs, et une méga couche de merde graisseuse avec poussière partiellement métallique (disque d'embrayage) perturbe son fonctionnement, capteur en bon état, mais lecture faussée.

Je ne dis pas que c'est le cas ici mais ca m'est déja arrivé sur une plate, après simple nettoyage du capteur elle tournait comme une horloge, donc c'est possible...

[jmt]

salut,

dans un premier tps regarde si tu n'as pas de présence d'huile dans ton faisceau injecteur

il est connecté à l'av droit de la culasse

a+

[archibal3]

au passage
quitte a parler de ce foutu capteur de villo
est ce bien la référence NSC100790 ?

merci d'avance

[torero]

au passage
quitte a parler de ce foutu capteur de villo
est ce bien la référence NSC100790 ?

merci d'avance

Oui, dans les 50€ en genuine part.