Tendeur chaine de distribution TD5

[Feub]

Surement une vis de pompe a huile qui s'est fait la malle...

[nanard833]

Me trompé-je en disant que la chaine de pompe à huile a aussi une drôle de tronche ??

Salut,

non, non, t'as vu juste la chaine a ramassé aussi
A+

[CptStarck]

eric60260

Une idée comme une autre.
Ne pourrait-il pas s'agir d'un bruit de poussoirs hydrauliques.
Je viens de voir que tu utilises une 5W30 A1/B1, déjà normalement l'on préconise une A5/B5, mais c n'est pas vraiment la question.
Premièrement A1/B1 & A5/B5 sont des huiles dites 'economie de carburant' avec un HTHS (viscosité haut température contraine de cisaillement élevé) entre 2.9 cP et 3.5cP, relativement bas donc. Il y a pasmal de systèmes de poussoirs hydrauliques qui on tendance à se dégorger. Dans certains cas ou une 5W30 A3/B4 (HTHS de plus de 3.5cP) ou une 5W40 légèrement plus visceuse peut être une solution. Pas cher et sans danger à essayer

[eric60260]

eric60260

Une idée comme une autre.
Ne pourrait-il pas s'agir d'un bruit de poussoirs hydrauliques.
Je viens de voir que tu utilises une 5W30 A1/B1, déjà normalement l'on préconise une A5/B5, mais c n'est pas vraiment la question.
Premièrement A1/B1 & A5/B5 sont des huiles dites 'economie de carburant' avec un HTHS (viscosité haut température contraine de cisaillement élevé) entre 2.9 cP et 3.5cP, relativement bas donc. Il y a pasmal de systèmes de poussoirs hydrauliques qui on tendance à se dégorger. Dans certains cas ou une 5W30 A3/B4 (HTHS de plus de 3.5cP) ou une 5W40 légèrement plus visceuse peut être une solution. Pas cher et sans danger à essayer

Hello,

Le problème, c 'est que la préco constructeur est ACE A1/B1 (voir manuel d' atelier, mais il faut que je retrouve le post où le Pater explique qu' il y a un bug dans ledit manuel), et que je trouve de l' huile correspondant à cette définition qu' en 5W30 (Castrol, 100% synthétique, préco Ford), je n' arrive pas à en trouver en 5W40 et 5W50 (également dans la préco...).

A+

[torero]

[eric60260]

Hello,

Je viens de retrouver le post du Pater; les B3 et B4 ne semblent pas adaptées, en revanche OK pour les B5.

A+

[The Pater]

Hello,

Je viens de retrouver le post du Pater; les B3 et B4 ne semblent pas adaptées, en revanche OK pour les B5.

A+

Si je reprend ce que j'ai écrit dans "Comment choisir son huile moteur", chapitre 5.11, il ne me semble pas que je considère les B3 et B5 comme inadaptés. :

5.11 Il n'y a pas de 5W40 qui soit A1/B1 pour mon Td5 alors que la 5W40 est parmis les grades préconisés

En effet, LR préconise les grades 5W30, 5W40 et 5W50 et la norme A1/B1 dans les ancien manuel du conducteur et d'atelier.

Les grades xW40 et xW50 n'étant pas des huiles faible viscosité à chaud, elles ne rentrent pas dans les catégories A1/B1 ou A5/B5.

Or dans les derniers manuels du conducteurs LR préconise le grade SAE 5W30 respectant la norme ACEA A1/B1 si la température ambiante le permet (-30°C à + 35°C)

Mais indique aussi qu'il est possible d'utiliser des huiles respectant la norme B3 si les huiles préconisée ne sont pas disponibles. Cela exclu les huiles répondant à la norme A2/B2.

Mon conseil AMHA : prendre une huile 5W30 ACEA A1/B1 ou A5/B5 tant que l'on reste dans les régions où la température ambiante est comprise entre -30° et +35°C. On reste, de cette façon, dans la préconisation LR et on profite des huiles qui font économiser du carburant.
Si la température dépasse 35°C, prendre une 5W40 A3/B4.
Pour une utilisation sévère dans des pays très chaud (voir point 5.7), prendre une 5W50 ou 10W50 ACEA A3/B4.



A+

[CptStarck]

il ne me semble pas que je considère les B3 et B5 comme inadaptés. :

Non, selon le manuel 'tu' as raison, mais selon les qualités intrinsèques des specs citées, c'est justement la préconisation que j'impliques

A1/B1 et A5/B5 son des produits basse viscosité, mais quel en est le but ? Tout simplement obtenir la mention 'FE' fuel economy. Regarde les différences des cahiers de charge des specs.... si tu veux je mets les liens

Le seul but de cette preconisation est la mesure des émissions de CO2 lors de l'homologation.

Intrinsèquement un moteur ou un A1/B1 et/ou A5/B5 est préconisée peut tourner sans aucun problème avec une A3/B4, le contraire n'étant pas toujours conseillé

Pasmal de constructeurs son revenus des hths bas pour des raisons de rupture de film d'huile, suite à des casses moteur, un exemple étant la marque au losange par exemple pour certains dci. Gros couple à bas régime, filme d'huile très fin....boum badaboum.

Tu as donc raison une A3/B4 n'est pas préconisée, mais la n'est pas la question.

Sur un moteur neuf ou quasi admettons qu'une A1/B1 et A5/B5 convienne, un moteur qui a 200.000km a t'il toujours les même jeux ? Bizarrement à partir d'une certaine température ambiante une A3/B4 convient... d'ou, je penses que les poussoirs, si il sont le souci apprèciraient peut-être mieux une 5W30 A3/B4 ou 5W40 A3/B4

[The Pater]

il ne me semble pas que je considère les B3 et B5 comme inadaptés. :

........................

Tu as donc raison une A3/B4 n'est pas préconisée, mais la n'est pas la question.

Où est-ce que j'ai écris qu'une A3/B4 n'est pas préconisée ?

Bizarrement à partir d'une certaine température ambiante une A3/B4 convient...

Ah ? T'es sûr que c'est un problème de A1/B1 vs A3/B4........ ou bien c'est juste une question de viscosité ?

Donne moi la source où pour le Td5, à partir d'une certaine température, il faut passer à une A3/B4.

On pas à une ACEA A3/B4....... non pas à cause de la ACEA A3/B4, mais parce que l'on passe à une 5W40, pour une raison de viscosité,....... 5W40 qui n'est pas une ACEA A1/B1.

A+

[gari kubwa]

et au niveau de cette partie en général , a savoir le chapitre chaine de distri sur TD5 , quand on frole les 250 000 faut il absoluement s'en preocuper d'urgence ?

merci

GK

[africastef]

et au niveau de cette partie en général , a savoir le chapitre chaine de distri sur TD5 , quand on frole les 250 000 faut il absoluement s'en preocuper d'urgence ?

merci

GK

Un bon déterrage....
J'ai passé les 300000 km, toujours la chaine d'origine.
Pas de bruit particulier, le TD5 tourne bien.
Faut t'il quand même changer la chaine par "précaution" ?

[colombin]

Hello, même kilométrage, même interrogation.

[Ze Fifi]

N'ayant pas de Td5 je ne peux pas vous aider. Toutefois le fait que ça ne fait pas de bruit n'est pas signe d'absence d'usure, mais simplement que le tendeur automatique fait toujours sn office et n'est pas encore en fin de course.

Après, et bien que je suis plutôt à ne pas toucher la mécanique qui tourne bien, j'aurais tendance à vous recommander de faire un contrôle si ce n'est pas trop galère quand vous aurez le temps et de prendre votre décision au vu du résultat de ce que vous trouverez.

Enfin, ne connaissant pas le Td5, à voir les conséquences prévisibles si la chaîne bat, est ce susceptible de percer un carter, le décalage a t il un impact autre que le décalage de la distribution (Injecteurs pompes?) et en cas de rupture cela a t il des conséquences grave sur le moteur ou est ce comme un 300 Tdi ou cela reste très majoritairement relativement mineur. Et dernier point c'est l'usage de votre véhicule, si vous restez à coté de chez vous avec possibilité d'intervenir facilement au garage avec de bonnes conditions de travail ou si vous faites du raid au long cours et que cela vous bloque dans la pampa arme de votre couteau Suisse pour tout outillage, et le N° de téléphone de votre assistance pour tester leur réactivité sur une casse moteur au milieu de nulle part.

[ludo59]

il ne me semble pas que je considère les B3 et B5 comme inadaptés. :

........................

Tu as donc raison une A3/B4 n'est pas préconisée, mais la n'est pas la question.

Où est-ce que j'ai écris qu'une A3/B4 n'est pas préconisée ?

Bizarrement à partir d'une certaine température ambiante une A3/B4 convient...

Ah ? T'es sûr que c'est un problème de A1/B1 vs A3/B4........ ou bien c'est juste une question de viscosité ?

Donne moi la source où pour le Td5, à partir d'une certaine température, il faut passer à une A3/B4.

On pas à une ACEA A3/B4....... non pas à cause de la ACEA A3/B4, mais parce que l'on passe à une 5W40, pour une raison de viscosité,....... 5W40 qui n'est pas une ACEA A1/B1.

A+

Petit hors sujet sur ce thread dédié à la chaine de distri du Td5
Pour parler d'huile, je vous invite à écouter cette vidéo Youtube sur la chaine LRTime : https://www.youtube.com/watch?v=YGvQAbM_YQY
Et vous faire votre propre opinion
A+

[colombin]

Je suis chez JP land ou je fais entretenir mon land régulièrement ; ils font
l'entretien de 300 à 400 DEF par an ils en ont donc vu passer des milliers dont certains ont plus de 500000 km
.ils n'ont jamais changé une chaîne de distribution. et, en 10 ans, une seule fois le tendeur de chaîne.

[africastef]

Je suis chez JP land ou je fais entretenir mon land régulièrement ; ils font
l'entretien de 300 à 400 DEF par an ils en ont donc vu passer des milliers dont certains ont plus de 500000 km
.ils n'ont jamais changé une chaîne de distribution. et, en 10 ans, une seule fois le tendeur de chaîne.

Interessant.
merci.