Tendeur chaine de distribution TD5

[eric60260]

Bonjour à tous,

Le moteur de mon TD5 (215.000 km) cliquette pas mal au niveau des soupapes, à froid bien sûr, mais ce cliquetis se maintient plus ou moins à chaud, en particulier en reprise d' accélération.

Comme il y a un ratrappage hydraulique de jeu (comme sur les Dyna Panhard des années 50), "on" me dit que, pour supprimmeer ou atténuer ce cliquetis, il serait bon de changer le tendeur de la chaine de distribution (et pourquoi pas selon moi dans ce cas la chaine et les pignons ?).

Quelqu'un a-t-il des lumières sur le sujet ? Est-ce une intervention lourde ?

Ou bien la viscosité de l' huile que je mets peut elle être mise en cause ? (ACE A1/B1 5W30).

Merci d' avance de vos réponses.

A+

[nanard833]

Salut,
phénomène récent?
A+

[eric60260]

Salut,
phénomène récent?
A+

Merci de ta réponse.
Cela a toujours été le cas depuis que j' ai acheté ce véhicule (il avait 195.000 j' ai fait depuis 20.000 km pas de conso huile ni LR, compressions OK et régulières, puissance OK), je pense a priori qu' il s' agit d' une usure à peu près normale, mais comme je suis un peu manique (et que j' emmène l' engin en février en Afrique du Sud), j' essaie de palier d' éventuels problèmes à venir...

En fait c' est un peu comme les cliquetis que l' on avait à froid sur les diesels moins modernes (années 80) même neufs (mon ex Merco 300 mazout 1981 par exemple)..

Il y avait à l' époque (comme d' ailleurs sur les 200 et 300 TDi) la possibilité d' un réglage de culbuteurs qui n' existe pas sur le TD5. Je me dis (peut être connement) qu' une imprécision dans l' ouverture / fermeture des soupapes et / ou du déclenchement des cycles d' injection peut peut être venir de là.

A+

[nanard833]

Salut,
ce tableau me parait tout à fait satisfaisant, je pense sincèrement que tu peux partir tranquille pour ton trip en Afrique du sud

Aprés, pour ta tranquillité d'esprit, qui doit commencer à s'agiter avant le jour j , tu peux toujours vérifier 2 ou 3 choses inhérentes au td5 et qui pourraient avoir un lien avec un éventuel cliquetis, du style la chaine de la pompe à huile qui se détendait sur certains modèles (voir ici) et un pb de faisceau injecteurs sur la culasse ici tu peux aussi lui faire avaler une dose de nettoyant injecteurs/calote de pistons pour décalaminer un peu la bête si besoin était (en tout cas ça ne peut pas lui faire de mal .)

A ta place, je ne me ferai pas trop de soucis pour la fiabilité du td5, l'important étant de bien connaitre ton véhicule et de rester vigilant sur la qualité des carburants sur place. L'équiper d'un décanteur en amont du filtre, voire d'un filtre supplémentaire est certainement la meilleure façon de te prémunir contre une "rade" idiote

Enfin, y un exellent post sur le td5 au Pérou ici
A+

[torero]

Salut!
C'est vrai que le td5 est plutôt fiable en général et très fiable en particulier sur la distribution.Néanmoins, il me semble qu'un contrôle de l'allongement de la chaine de distribution est nécessaire à l'entretien des 200000 km.Ton problème de cliqueti provient peut être de là.As-tu réglé le jeu des culbuteurs d'injecteurs?

[eric60260]

Salut,
ce tableau me parait tout à fait satisfaisant, je pense sincèrement que tu peux partir tranquille pour ton trip en Afrique du sud

Aprés, pour ta tranquillité d'esprit, qui doit commencer à s'agiter avant le jour j , tu peux toujours vérifier 2 ou 3 choses inhérentes au td5 et qui pourraient avoir un lien avec un éventuel cliquetis, du style la chaine de la pompe à huile qui se détendait sur certains modèles (voir ici) et un pb de faisceau injecteurs sur la culasse ici tu peux aussi lui faire avaler une dose de nettoyant injecteurs/calote de pistons pour décalaminer un peu la bête si besoin était (en tout cas ça ne peut pas lui faire de mal .)

A ta place, je ne me ferai pas trop de soucis pour la fiabilité du td5, l'important étant de bien connaitre ton véhicule et de rester vigilant sur la qualité des carburants sur place. L'équiper d'un décanteur en amont du filtre, voire d'un filtre supplémentaire est certainement la meilleure façon de te prémunir contre une "rade" idiote

Enfin, y un exellent post sur le td5 au Pérou ici
A+

Merci,

J' ai un pré-filtre Racor Parker sur le circuit BP + entonnoir filtre même marque pour éviter d' envoyer des saloperies dans la pompe.

Autrement, je ne suis pas trop soucieux, le faisceau a été changé il y a moins de 30.000 km.

Je ne connaissais pas le truc de la pompe à huile, vais vérifier, en revanche, je connaissais le truc du Def au Pérou...

Pour Torero, le passage du Def chez un bon dieselliste (à Beauvais, il y n a de moins en moins) est prévu mi-décembre (je ne peux pas avant). Cela étant, puisque tu parles d' allongement de la chaine, si cela s' évérait être le cas, je reviens à l' idée de départ (si ce n' est pas trop lourd en main d' oeuvre, les pièces étant abordables): changement tendeur + chaine + pignons (??).

A+

[Gabrielle]

Salut,

On peut imaginer une usure du tendeur, puisque la chaine frotte dessus. Les pignons eux meme et la chaine, ca me semble moins probable.

Une analyse d'huile determinerai peut etre la presence en quantité trop importante d'un des metaux qui composent ces elements? Et ca viendrai te tranquiliser, ou au contraire te permetre de faire les bons travaux avant le grand voyage.

[eric60260]

Salut,

On peut imaginer une usure du tendeur, puisque la chaine frotte dessus. Les pignons eux meme et la chaine, ca me semble moins probable.

Une analyse d'huile determinerai peut etre la presence en quantité trop importante d'un des metaux qui composent ces elements? Et ca viendrai te tranquiliser, ou au contraire te permetre de faire les bons travaux avant le grand voyage.

Hello,

Tu as raison, c' est un truc que je m' étais promis de faire (indépendamment de mes pb de cliquetis, pour avoir une idée de l' état du moteur - et des boites, etc...). Il faut que je m' y recolle.

A+

[eric60260]

Re..

Re-merci pour vos réponses..

Après les avoir lues, j' ai fait ce par quoi j' aurais peut être du commencer, c.a.d. me plonger dans le manuel d' atelier et dans le Haynes.

Pour la chaine, en fait, dans la mesure où le tendeur est hydraulique, il n' y a pas de raison a priori pour qu' elle pose problème. De plus, changer chaine / tendeur / pignons parait quand même assez lourd, donc on va éviter pour le moment (il y a un truc dans le manuel d' atelier que je ne comprends pas très bien: ils indiquent à un moment quelconque de la procédure "déposer le joint de culasse". Je ne comprends pas très bien pourquoi mais ils ont sûrement raison..).

En revanche, le réglage des culbuteurs d' injecteurs est clairement mentionné...je vais donc pour le moment suivre cette piste tout en passant chez un dieselliste pour vérifier la bonne santé du système d' injection.

Et faire cette analyse d' huiles...il faut juste que je retrouve le post du Pater pour l' adresse de son labo..

A+

[LØLØ]

Salut, juste pour te faire une petite idée de visu.
Peut-être faut il quand même contrôler l'état d'usure des patins.

A+

[africastef]

Et faire cette analyse d' huiles...il faut juste que je retrouve le post du Pater pour l' adresse de son labo..

A+

cadô

http://landroverfaq.com/viewtopic.php?f=15&t=337

[eric60260]

Merci

[eric60260]

Salut, juste pour te faire une petite idée de visu.
Peut-être faut il quand même contrôler l'état d'usure des patins.

DSC_6269.JPG

A+

Bjr,

Deux questions:

- Quel est l' âge (km) de l' installation photographiée ?
- Faut-il réellement démonter le joint de culasse comme indiqué dans le manuel d' atelier pour avoir accès, ou est-ce une erreur d' interprétation ?

Merci d' avance des réponses.

A+

[torero]

- Faut-il réellement démonter le joint de culasse comme indiqué dans le manuel d' atelier pour avoir accès, ou est-ce une erreur d' interprétation ?

Salut!
Je pense que c'est nécessaire pour remplacer la chaine, mais pas pour un simple contrôle ou seulement remplacer les patins et le tendeur.

[The Pater]

Juste n passant :

Attention : chaines et patins ne sont pas les mêmes suivant l'année. Bien vérifier ce point lors des changement des pièces.

A+

[torero]

Salut!
Bon, après avoir jeté un oeil dans la manuel d'atelier, j'ai la réponse.En fait il faut consulter la rubrique "démontage de la culasse" pour obtenir la procédure de démontage du pignon de l'arbre à cames.Il ne faut donc pas démonter la culasse, mais simplement enlever le bouchon en plastique sur l'avant pour accéder aux vis de maintien du pignon.

[eric60260]

Salut!
Bon, après avoir jeté un oeil dans la manuel d'atelier, j'ai la réponse.En fait il faut consulter la rubrique "démontage de la culasse" pour obtenir la procédure de démontage du pignon de l'arbre à cames.Il ne faut donc pas démonter la culasse, mais simplement enlever le bouchon en plastique sur l'avant pour accéder aux vis de maintien du pignon.

Merci,

Tu es plus malin et plus opiniâtre que moi...

Cela étant et dans l' immédiat, je vais comme mentionné plus haut faire une analyse d' huile, mettre un peu de produit magique pour faire le ménage dans le circuit d' alimentation / injection, montrer la bestiole à un bon dieselliste, et ensuite seulement envisager loa question patins / chaines / pignons..

A+

[LØLØ]

Salut, juste pour te faire une petite idée de visu.
Peut-être faut il quand même contrôler l'état d'usure des patins.

DSC_6269.JPG

A+

- Quel est l' âge (km) de l' installation photographiée ?


A+

Salut, regardes bien le bas de la photo, ce moteur n'a pas été ouvert pour un problème de chaine.
A+

[nanard833]

Salut, regardes bien le bas de la photo, ce moteur n'a pas été ouvert pour un problème de chaine.

P'tain la tronche du carter

A+

[eric60260]

Salut, regardes bien le bas de la photo, ce moteur n'a pas été ouvert pour un problème de chaine.

P'tain la tronche du carter

A+

Bsr,

Me trompé-je en disant que la chaine de pompe à huile a aussi une drôle de tronche ??

A+