Fuite d'huile moteur 300 tdi

bernard · Message non lu par **bernard** » 24/11/2005 10:03

Bonjour à tous,

A 150 000 km la partie supérieure centrale de mon moteur (dessus de culasse?)entre le bouchon de remplissage d'huile et le collecteur d'admission d'air se recouvre lentement d'huile.
La durit venant de l'échangeur air-air connectée au collecteur d'admission est également à l'intérieur salie par de l'huile qui goutte jusqu'au longeron inférieur.

Est-ce grave

merci d'avance pour les infos

Message non lu par **Mauresque** » 24/11/2005 10:17

Les deux évènements ne sont pas liés à mon humble avis : l'huile sur la culasse c'est visiblement c'est ton joint de cache culbuteurs qui part en vrille, classique sur les 200/300TDI. Sa réfection n'est ni longue, ni technique, ni couteuse, et tu pourrais en profiter pour régler ou faire régler le jeu aux culbuteurs (qui doit être fait tous les 10.000 km sur ces moteurs.)

L'huile dans la tubulure d'admission d'air peut avoir plusieurs sources, mais le plus probable est que la boite qui sert à la condensation des vapeurs d'huiles en sortie de reniflard est fatiguée, et renvoie des vapeurs dans l'admission.

Un controle de cette boite de condensation, et un nettoyage du circuit d'admission (intercooler, etc.) ne feraient p-e pas de mal

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 24/11/2005 11:20

Mauresque,

Et si l'étancheité du palier de turbo n'est plus à sa meilleure forme, on a aussi un peu d'huile dans le circuit d'admission, non ?

Je pense qu'une vérification de l'état intérieure de la durite d'admission d'air avant le turbo, dans la partie comprise entre le raccord de durite du reniflare et le turbo peut donner une idée plus précise.

A+

Message non lu par **Mauresque** » 24/11/2005 12:31

The Pater a écrit :Et si l'étancheité du palier de turbo n'est plus à sa meilleure forme, on a aussi un peu d'huile dans le circuit d'admission, non ?

Si, mais a 150.000 km ça me parait prématuré ce type de panne.

bernard · Message non lu par **bernard** » 02/12/2005 9:37

Bonjour,

merci Mauresque pour tes conseils, et pour ton diagnostic!
Avec tout ça j'ai osé (première fois pour moi) régler les culbus (facile), je craignais surtout de ne pas pouvoir faire tourner le moteur avec la douille de 27mm sur la poulie damper, après avoir tombé le visco coupleur avec sa vis au pas à gauche.
J'ai également nettoyé le circuit d'admission d'air surtout nécessaire pour le collecteur d'admission, le reste pas vraiment sale.
encore merci pour les tuyaux

Message non lu par **Klug** » 02/12/2005 10:11

C'était bien le joint de cache culbu alors ?

Sinon ça peut aussi être (changé deux ou trois fois sur mon ex 300tdi) la durit de reniflard d'huile... Vu la forme de la chose, elle se pince puis devient poreuse et hop les vapeurs qui se déposent en haut et en bas...

Gabrielle · Message non lu par **Gabrielle** » 02/12/2005 10:27

Bonjour,

Pour le reglage des culbuteurs, je ne fait pas tourner le moteur comme vous dites. Je leve une des roues avant, je met la cinquieme longue et je tourne la roue à la main.

A priori pas faisable si la BT a un visco coupleur, mais à mes yeux plus simple à mettre en place.

Voila, c'etait ma contribution.

Ca, c'est de la haute mecanique, hein?

Claude · Message non lu par **Claude** » 03/12/2005 18:07

Je fais pareil.

bernard · Message non lu par **bernard** » 03/12/2005 23:55

Bonjour,

C'est pas bête de faire tourner la roue pour régler les culbus, j'ai encore appris qq chose

(merci)
Le dessus de culasse sale, c'était bien le joint du cache culbuteur qui avait pris un coup de vieux, perte de volume et d'élasticité, j'aurais dû le préciser en effet

Alexios · Message non lu par **Alexios** » 06/12/2005 22:59

Perso, je n'utilise pas le système de la roue, car ça ne me permet pas de voir les soupapes bouger et atteindre leur fermeture parfaite ... Donc à la traditionnelle, clef à cliquet sur la poullie dumper.

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 07/12/2005 9:51

Alexios a écrit :Perso, je n'utilise pas le système de la roue, car ça ne me permet pas de voir les soupapes bouger et atteindre leur fermeture parfaite ... Donc à la traditionnelle, clef à cliquet sur la poullie dumper.

Moi, j'utilise la clef de 13, elle fait ce que je lui dis et cela permet d'avoir l'oeil sur la position de l'arbre à cames......

A+

Alexios · Message non lu par **Alexios** » 07/12/2005 9:56

The Pater a écrit :Moi, j'utilise la clef de 13, elle fait ce que je lui dis et cela permet d'avoir l'oeil sur la position de l'arbre à cames......

Oui ... certes ... mais je ne vois pas comment fais tu ...

Claude · Message non lu par **Claude** » 07/12/2005 10:03

Alexios a écrit :Perso, je n'utilise pas le système de la roue, car ça ne me permet pas de voir les soupapes bouger et atteindre leur fermeture parfaite ... Donc à la traditionnelle, clef à cliquet sur la poullie dumper.

Avec un tabouret peut-être...
Je ne suis pas particulièrement grand mais n'ai aucun problème pour voir bouger les soupapes en tournant la roue avant gauche, j'ai même les yeux juste là où il faut, mais bon...

Alexios · Message non lu par **Alexios** » 07/12/2005 10:15

Claude a écrit : Avec un tabouret peut-être...
Je ne suis pas particulièrement grand mais n'ai aucun problème pour voir bouger les soupapes en tournant la roue avant gauche, j'ai même les yeux juste là où il faut, mais bon...

Content pour toi, moi je n'arrive pas. J'ai peut être les yeux mal placés, va savoir

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 07/12/2005 10:36

Alexios a écrit :
The Pater a écrit :Moi, j'utilise la clef de 13, elle fait ce que je lui dis et cela permet d'avoir l'oeil sur la position de l'arbre à cames......
Oui ... certes ... mais je ne vois pas comment fais tu ...

Clef de 13.......Klede13........Lor......

Clé à cliquet sur poulie vilo.

A+

Alexios · Message non lu par **Alexios** » 07/12/2005 10:50

The Pater a écrit :Clef de 13.......Klede13........Lor......

En effet ... vu comme cela, ça devient limpide.

Fuite d'huile moteur 300 tdi

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