Mon def 300 tdi de 95 comptabilisant ~200 000 km commençait à montrer quelque signes de faiblesses : légère fumée bleue/blanche au ralenti et en début d’accélération (à froid plus qu’à chaud), beaucoup de pression sous le cache culbu et fuite d’huile au niveau du joint de cache culbu, un « son » moteur légèrement différent des 300 tdi que je croise, un ralenti bien bas à froid, une sollicitation plus importante de l’embrayage quand je démarre en 1ère. Le def a de l’huile dans les durites avant et après le turbo (le reniflard ne doit plus faire son job vu la pression qu’il doit y avoir dans le haut moteur) et la PI est bien callée. Après une prise de compression à sec par les trous de bougies,
cyl 1 : 15 bars
cyl 2 : 16 bars (injecteur bloqué dans la culasse)
cyl 3 : 21 bars (bougie pleine d’huile)
cyl 4 : 20 bars
Je ne peux pas assurer la précision de mon vieux compressiometre ni sur l’état de ma batterie mais la différence entre les cylindres 1,2 et 3,4 est assez flagrante. Après ajout d’un peu d’huile par les trous de bougies, les compressions augmentaient de 1 bar max. Je me suis dit qu’une partie des compressions s’échappait soit par le joint de culasse soit par un manque d’étanchéité des soupapes. Après avoir déposé la culasse je l’ai envoyé chez un « pro » pour vérifier qu’elle ne soit pas fêlée. RAS de ce coté là mais ils m’ont changé tous les guides d’échappement car hors cotes. Ils n’ont pas été capables de me donner plus d’info autant sur les valeurs que sur les cylindres les plus concernés… Ils m’ont aussi, rectifié les soupapes et les sièges. Une fois la culasse revenue j’ai mesuré le jeu dans les guides et le diamètre des soupapes, RAS de ce coté là. Le joint de culasse (Elring 3 trous) semblait impeccable, il n’a laissé quasiment aucune trace sur le bloc et la culasse quand je l’ai décollé. Autre chose la mesure du dépassement des pistons indique ~0.6 mm pour tous les pistons. Je me demande donc si il y a eu, dans le passé un changement de JDC qui ne figure pas sur les factures du DEF… Enfin les cylindres n’ont aucune marque particulière (vraiment propre de ce coté là), par contre les pistons 1 et 2 était recouvert de calamine ou possiblement de résidus d’huile coté soupape d’admission.
- Piston n°1
Enfin, est ce qu’il y aurait d’autres choses à contrôler avant de remonter la culasse ?
A+
, l'état des cylindres correspond plutôt à un moteur avoisinant les 300 000 km, mais dont l'usure est normale...
