Stéphane a écrit :Je reproche qu’ils sont tous neufs sauf un demi, celui qui est au milieu des deux autres est usé.
Et ce n'est pas le même modèle.
Salut,
Ah oui, je n'avait pas bien vue sur la photo, est ce que cela correspond avec le piston ou la soupape a eu la tige flambé? Peut-être qu'il a juste changer ce coussinet et pas les autres. Quand tu compares les bielles et les pistons, ce sont tous les mêmes?
Stéphane a écrit :Ensuite chapeau du palier arrière de vilebrequin
Il a pris à drôle de coup! (Pas par moi)
Ah oui! Le précédent mécano a dut taper comme une brute pour le remettre. C'est vrais qu'il est très dur à positionner à cause du joint en T (ERR913). A sortir déjà il n'est pas évident du moins moteur en place il faut utiliser le trou fileté de la vis du carter d'huile pour le sortir:
1)
Le décoller a l'aide d'un démonte pneu
2)
Finir de le sortir a la main
3)
Pour la remise en place, si tu mets un joint neuf, ben
c'est très très difficile a positionner, cela m'étonne qu'a moitié que le précédent ce soit énervé dessus.
J'ai de quoi rédiger un roman rien que sur lui, déjà sur les 2¼ c'était le même principe, sauf que le joint était en liège donc beaucoup plus fragile que ceux d'aujourd'hui:
4)
Sur le 200tdi également, voir cette inter
Episode VII de la photo 145 à 152. Au passage, prend note pour les vis des gicleurs, a bien respecter le couple de serrage, car elles sont fragiles, (photo 136 et 137).
Rien qu'a la mise en place, on voit que le string n'est pas adapté à la marié.
5)
Même en appuyant dessus...
6)
Un petit peu de pâte à joint mince sur la face nord, coté carter volant moteur.
7)
Ben après avoir vendu mon âme au diable pour la 6 ou 7ème fois dans ma petite carrière de mécano amateur, force est de constater que ce coup ci, je n'y arriverai pas. Est la matière du joint? Mystère. Bon ben on ressort le truc a peine rentré, on essuie la pâte joint, on prend le cuter, et on retaille un costard aux ERR913.
8 )
De la pâte à joint pour compenser les parties coupées et lubrifier l'introduction si je puis dire...
9)
Et malgré tout ça, cela ne l'a pas fait, ce n'est pas rentré pour cette fois là, il se mettait mal au fond; se tordait: et se déchirait trop, donc remise en place de l'ancien joint avec de la pâte, depuis, toujours pas de fuite au palier arrière sur ce 300 depuis 3 ans.
10)
Les marques sur ton palier arrière ne m'étonne qu'a moitié, dans quel état étaient les joints en T ? Sachant que de surcroit leur utilité est toute relative d'un point de vue étanchéité regarde la 7 ème photo, il y a un beau trou pour laisser passer l'huile des deux coté du palier bien sur. Donc sur le haut du palier la où se fixe le carter d'huile entre le carter de volant moteur et le palier, je veux bien un peu de pâte à joint car effectivement a ce niveau là l'huile peu sortir mais sinon, le rôle de joint je ne l'ai jamais vraiment bien compris, et si quelqu'un a une méthode pour son introduction en toute sérénité, je suis preneur.
Si non peut être devrais-je le remonter tel quel ?
Ben oui, ses coussinets ne présentaient pas une usure irrégulière, donc je pense que tu peux le remonter sans problème, ni coup de lime.
Stéphane a écrit :Encore plus fort !
Photo des gicleurs d’huile sous les pistons.
Je commence à croire que celui qui a refait le bloc avant moi a bâclé le travail !
Encore un peu plus de frottement et le tube était percé !
Tiens? Effectivement, est ce que cela correspondrait au piston avec les coussinets usé, différent des autres ? Cela voudrait dire, qu'il s'est passé quelques chose dans ce secteur soit à la mise en place par le précédent mécano, soit dût a une casse bizarre, genre crépine d'huile ou autre. Du moment que le débit n'est pas affecté, ce n'est pas grave, le redresser un peu peut-être, mais avec méfiance, car fragile. Il y a un gauche et un droit, les détrompeurs ne sont pas du même coté il y a l'ETC6531 et l'ETC6532.
Tant que tu y es, contrôle aussi la longueur du ressort du clapet de décharge de la pompe à huile. Vois un vieux, un neuf:
11)
Là, peut-être que tu auras besoin d'un tournevis à frapper:
12)
Sortie du clapet de décharge a l'aide d'une tige muni d'un aimant.
13)
Un résumé:
14)
Un document, mais les 68 mm, je ne sais pas d'où ils les sortent, les ressorts neufs (ERR1084) mesurés précédemment faisaient tous entre 53 cm et 54 cm, cas de ceux deux photos 11 et 14.
15)
A+
