Cliquetis

[The Pater]

Pour un contrôle simple soit tu prends un joint, soit de la pâte à joint, et tu démontes la pompe, vue le bruit, il y a de forte "chance" que tu puisses voir les marques d'usures sur le champignon de la pompe et contrôler le jeu qu'il peut avoir aussi.

Sur ma pompe, c'était le ressort interne qui avait rendu l'âme. L'axe n'était plus poussé contre l'arbre à came.

Un conseil, prends une pompe de bonne facture.

Celle qui m'a duré un temps de déjeuné était une acheté en concession, origine LR. Échangée sous garantie.

Si tu as la patience et le temps pour te fabriquer un joint, il est sur une feuille quadrillé 5x5 ...

Un joint coûte que dalle en concession.

A+

[The Pater]

Question supplémentaire, c'est problématique si je remplace le joint papier par de la pate loctite noire ?

Le joint est de faible épaisseur. Je ne pense pas que cela aura une réelle influence sur le fonctionnement de la pompe. Mais je ne peux pas certifier à 100%

A+

[LØLØ]

Salut,
Le gabarit du joint peut aussi servir à fabriquer une plaque d’obturation.
Pour les tests de bruit dans ce cas, on est sur du coup en préparant la plaque d’avance.
A+

[Camembert]

Bonsoir,

Merci messieurs. Un landeux sympa me vend une pompe neuve pour 50 € port inclus. Je m'en vais donc la changer.
Par ailleurs le circuit de vide au départ de la pompe a été bricolé, je vous ferai quelques photos parce que ça ne me plait pas.

[Camembert]

Salut.

Bon j'ai reçu la pompe à vide je m'en vais la changer. Je ne trouve en revanche pas de plan du circuit de vide ou mieux se photo. Notamment du T positionné sur la durite rigide et sur lequel vient se connecter la très petite durite qui repart à la capsule qui pilote elle même la commande de turbo.

[The Pater]

Notamment du T positionné sur la durite rigide et sur lequel vient se connecter la très petite durite qui repart à la capsule qui pilote elle même la commande de turbo.

Rien à voir avec le circuit de dépression pour l'assistance au freinage.

D'ailleurs, il n'y a là aucune dépression, mais une pression supérieure à la pression atmosphérique.

A+

[nomansland]

Notamment du T positionné sur la durite rigide et sur lequel vient se connecter la très petite durite qui repart à la capsule qui pilote elle même la commande de turbo.

Rien à voir avec le circuit de dépression pour l'assistance au freinage.

D'ailleurs, il n'y a là aucune dépression, mais une pression supérieure à la pression atmosphérique.

A+

Salut ; je crois que notre ami Camendert parle de la dépression de la valve EGR (qui se trouve bien au dessus du turbo mais sur le collecteur) . Il m'a aussi fallu relire plusieurs fois avant de comprendre de quoi il parlait !!
a
+Stef

[Camembert]

Nomansland a bien décrypté, mes confuses explications

[The Pater]

Nomansland a bien décrypté, mes confuses explications

Bon , je ne pourrais donc pas te répondre vu que je n'ai jamais eu d'EGR sur mon 300 Tdi.

A+

[Camembert]

Et hop plus de cliquetis. C'était la pompe à vide.

Merci beaucoup pour votre aide.