De l'importance du réglage du jeu de soupapes

Message non lu par **Mauresque** » 07/06/2006 8:55

Et hop, une pierre dans mon jardin

Intégriste va !

Pierrot · Message non lu par **Pierrot** » 07/06/2006 9:02

et le bon compromis...
un td5, 60 000 km et aucun réglage de culbu, finalement 5/100ème par ci 5/100 ème par là cela finis par être aussi chiant qu'un écu préhistorique qui se fait oublier Wink

tiens tant qu'on parle de culbuteurs, autant sur un def virer et remettre le cache culbu est d'une simplicité biblique, autant sur le RR à chaque fois sortir le cache culbu, et pire le remettre, sont d'immenses moments de solitudes, émaillés d'une haine viscérale envers le tablier et le bandeau de tôle entre pare brise et capot.... parmi les RR et Disco men tdistes quelles sont vos astuces?? moi perso la dernière fois ça s'est fini au pied de biche... mais y a peut être mieux

Gabrielle · Message non lu par **Gabrielle** » 07/06/2006 10:21

Bonjour,

Pas de soucis pour decouvrir les culbuteurs sur le Disco. C'est fin, mais pas au point de sortir les outils violents.

C'est vrai que c'est une opération dont on sent les effets immediatements. Le comportement moteur change radicalement.

Pour Mauresque, quel outil as tu utilisé pour les 20 reglages de soupapes precedents celui que tu decris? A te lire, j'ai l'impression que ton 90 à fait 200 000 Km avec un reglage imparfait.....revelé aujourd'hui, mais latent pendant 15 ans. Quand on dit rustique....

Ludvik · Message non lu par **Ludvik** » 07/06/2006 20:18

Salut,
C'est vrai que déposer/reposer le 4ème cache-culbu d'un VM ressemble un peu à un casse-tête chinois!

L'énervement est à proscrire...

DEFADONF · Message non lu par **DEFADONF** » 07/06/2006 22:47

Salut a tous.

J'aurais souhaité, si c'est possible, conaitre la méthode de réglage de vos culbuteurs?. Est ce la procédure LR ou la procédure "Peugot/renault"?

@+

xdesaqui · Message non lu par **xdesaqui** » 09/06/2006 12:46

Question pratique pour les jauges avant d'en acheter :
Recommandez vous une longueur pour la jauge (lame de 90 mm ou 200 mm)
Merci pour vos réponses à cette question qui j'espère ne vous paraitra pas trop saugrenue...

Message non lu par **Klug** » 09/06/2006 12:47

90mm suffisent.

Message non lu par **Mauresque** » 12/06/2006 15:32

Klug a écrit :90mm suffisent.

Je confirme.

DEFADONF a écrit : J'aurais souhaité, si c'est possible, conaitre la méthode de réglage de vos culbuteurs?. Est ce la procédure LR ou la procédure "Peugot/renault"?

Manuel d'atelier LR... mais j'avoue que je ne comprends pas la question, existe-t-il plusieurs façon de régler des soupapes ?

DEFADONF · Message non lu par **DEFADONF** » 12/06/2006 19:23

Salut a tous.
Oui il y a plusieurs méthodes,
chez PSA/Renault et bien d'autres, le fait de mettre une soupape d'échapement en ouverture maxi, permet de régler une adm. et une éch. avec des côtes parfois différentes . Je me suis demandé si la cause de vos problèmes venait de là

Mais, apparament, ce n'est pas cela.

D'ailleur, le réglage doit il ce faire à froid ou à chaud ?

@+

Ludvik · Message non lu par **Ludvik** » 12/06/2006 19:43

Salut,
Ca doit être fait moteur froid, ça tombe bien, parce que bricoler sur un moteur chaud, c'est l'horreur!

Message non lu par **Mauresque** » 12/06/2006 20:34

DEFADONF a écrit :Oui il y a plusieurs méthodes,
chez PSA/Renault et bien d'autres, le fait de mettre une soupape d'échapement en ouverture maxi, permet de régler une adm. et une éch. avec des côtes parfois différentes . Je me suis demandé si la cause de vos problèmes venait de là
Mais, apparament, ce n'est pas cela.

D'ailleur, le réglage doit il ce faire à froid ou à chaud ?

Ok, je vois ce dont tu veux parler... ce ne sont pas les méthodes qui changent mais les valeurs qui sont différentes !

Chez LR, sur les TDI le jeu aux soupapes d'admission et d'échappement est identique : 0,20 mm
Chez Peugeot (notamment, puisque tu le cite) le jeu aux soupapes d'admission et d'échappement est parfois différent : 0,20 mm à l'admission & 0,40 mm à l'échappement sur un TU1 par exemple (c'est p_e le contraire... bref, pas grave on n'est aps sur une faq peugeot)

Enfin, effectivement si tu veux garder tes doigts indemnes de brulures il faut régler le jeu à froid.

DEFADONF · Message non lu par **DEFADONF** » 12/06/2006 23:37

Salut a tous.

Ce ne sont pas les "valeures" qui attirais mon atention, mais le fait de "n'écrasé" que quatre soupapes au lieus de huits.
Et, de plus, c'est que à froid chez Moudj, à froid chez Mauresque ou à froid dans ma région, les températures peuvent varier d'une vingtaine de degrée, alors qu'à chaud, quel que soit les régions, la température est constante.
Même si j'en convient, à chaud, de bonnes vieilles moufles en amiante sont de rigueure (avec la combinaison, le masque et les douches anti- particules qui vont avec, évidement.

)
@+

jerome38 · Message non lu par **jerome38** » 13/06/2006 8:37

DEFADONF a écrit : alors qu'à chaud, quel que soit les régions, la température est constante.@+

mouai...tu m'expliqueras juste comment tu ferais pour garder un haut moteur chaud et à température constante tout le temps que dure le reglage de tes 8 culbuteurs.

xdesaqui · Message non lu par **xdesaqui** » 13/06/2006 9:37

AMHA, là on est entrain de faire aux anophèles en vol ce que la morale réprouve...
Est-ce que la température tempérée de notre pays influe vraiment sur le réglage fait moteur froid, sachant que la plupart du temps la température est entre 10 et 20°C

Message non lu par **Mauresque** » 13/06/2006 10:27

DEFADONF a écrit :Ce ne sont pas les "valeures" qui attirais mon atention, mais le fait de "n'écrasé" que quatre soupapes au lieus de huits.

Voir http://landroverfaq.com/viewtopic.php?p=2642#2642

xdesaqui a écrit :Est-ce que la température tempérée de notre pays influe vraiment sur le réglage fait moteur froid, sachant que la plupart du temps la température est entre 10 et 20°C

Nein

Phil VM2.5 · Message non lu par **Phil VM2.5** » 14/09/2006 7:57

bonjour à tous,
juste pour dire pour les distraits que l'ordre "d'allumage" du VM est différent des moteurs land ...
en ce qui me concerne, je fais le réglage tous les 40.000km, mais cela ne bouge pas beaucoup
j'en profite pour remercier les participants à ce forum que je ne regarde pas assez souvent
Phil

JFD · Message non lu par **JFD** » 10/06/2007 17:34

Ludvik a écrit :Salut,
Pour les 5/100èmes, je suis très, très septique...

Du moment qu'il n'est pas trés trés fosse septique

ça va...

Petite question au passage, j'ai deux sources sèrieuses qui conseillent l'une la vérification du jeu tous les 10,000 et l'autre tous les 20,000 (Haynes et RTA respectivement). Quid ?

Emma Peel · Message non lu par **Emma Peel** » 12/06/2007 19:29

Tous les 10 000 ou 20 000 quoi ? Le Haynes donne peut-être un intervalle en miles ? En tout cas pour le 300 Tdi c'est 20 000 km ou 12 000 miles (préconisations Land Rover).

JFD · Message non lu par **JFD** » 12/06/2007 20:46

Pardon pour le manque de précision, en effet 10000 kms pour le catalogue Haynes (6000 miles) et 20000 kms pour la RTA. Jusqu'a maintenant je le fait tous les 10000 km et j'ai des petites corrections sur à peu prés la moitié des valves.

The Pater · Message non lu par **The Pater** » 12/06/2007 21:06

JFD a écrit : Jusqu'a maintenant je le fait tous les 10000 km et j'ai des petites corrections sur à peu prés la moitié des valves.

Je ne corrige pratiquement jamais, une ou deux petites corrections tous les 100 000 km

(j'exagère à peine)

A+