Merci pour la photoDef e-Duck a écrit : les forums anglais où se retrouvent les "RRistes". Ils disent qu'ils ont ce type de capteur :
Je pense connaitre quelqu'un chez l'équipementier qui fait ça
Je vais voir si je peux avoir des infos ...
Merci pour la photoDef e-Duck a écrit : les forums anglais où se retrouvent les "RRistes". Ils disent qu'ils ont ce type de capteur :
Tu sais, si tu élimines Schrader, tu as VDO, BERU... J'opterais pour ce dernierkebir31 a écrit :Merci pour la photoDef e-Duck a écrit : les forums anglais où se retrouvent les "RRistes". Ils disent qu'ils ont ce type de capteur :
Je pense connaitre quelqu'un chez l'équipementier qui fait ça
Je vais voir si je peux avoir des infos ...
Siemens-VDO en 2006 a écrit :
Press release date: January 3, 2006
ALLENTOWN, PA - Relying on its expertise as a leading global OEM supplier of Tire Pressure Monitoring Systems (TPMS), Siemens VDO Service & Special Solutions has developed a new aftermarket program for TPMS replacement and service parts. The Siemens VDO program will help technicians to service the more than 3 million vehicles currently equipped with Siemens VDO Tire Pressure Monitoring Systems.
Tire pressure monitoring systems are designed to monitor the air pressure in a tire and send a warning to the vehicle's on-board monitoring system if the pressure drops below a preset limit. The TPMS components in a vehicle's tire consist of a sensor assembly, which includes five service parts - a valve core, valve nut, valve cap, seal, and seal washer. Although the tire sensor assembly only needs to be replaced if it fails or is damaged, the service parts will need to be replaced every time a tire is serviced, as recommended by the manufacturer.
According to Howard A. Laster, Director of Marketing and Business Development for Siemens VDO Service & Special Solutions, "We have developed one of the best programs available and can offer our aftermarket customers an exceptional opportunity for added revenue in this new category of tire service, not only from new parts sales but also from new service jobs. In building our TPMS program, we've leveraged our position as an OEM supplier. The replacement parts in our program are identical to the original equipment. Our products deliver an OE look, fit and function to boost customer confidence and acceptance. In the long term, we plan to provide an extensive program of training and support for all of our customers, from our distribution partners down to the end consumer."
TPMS-equipped vehicles on the rise The Transportation Recall Enhancement, Accountability, and Documentation (TREAD) Act was passed by Congress in the fall of 2000. As a result, the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) requires all new light vehicles to have a low tire pressure warning system as a standard safety feature by September 1st, 2007. Many new vehicles will come with this feature before then. As more and more vehicles are equipped with TPMS with each subsequent model year, the need for replacement and service parts will increase dramatically. TPMS education and training critical The aftermarket will need to be made aware of TPMS systems, how to recognize a tire equipped with TPMS, the need for replacement parts, and the proper procedures for maintenance, repair, and service. Using a standard valve stem or failure to properly replace a TPMS sensor assembly or component part will create problems for both the technician and the car owner.
Laster notes, "Proper education and information will be essential at all levels of distribution, including distributors, wholesalers, tire dealers, repair shops, body shops, service technicians, and the end consumer. We want to make sure that our service customers have the parts and knowledge they need to get the job done right when they have to service a TPMS-equipped tire."
Re: on voit que sur le TMPS (qui semblerait être celui qui équipe le RRS), la position de chaque capteur est connue par sa position géographique et non un codage du signal. Le propriétaire peut donc permuter les pneus.Conti a écrit : The most frequent case of a flat is a loss of inflation pressure so gradual as to go unnoticed by the driver until it's too late. With ITS, TPMS and DDS, we offer different systems for alerting a driver early on to a loss of tire inflation pressure.
Intelligent Tire System
The Intelligent Tire System measures inflation pressure directly. It consists of a central receiver and four non-battery-operated tire modules. The modules measure the actual inflation pressure in a tire, taking into account the temperature of the tire. This information is transmitted wirelessly to the receiver module. Our tire modules are not fastened to the rim, as is usually the case. For optimum protection from damage – e.g. during tire mounting – they are, instead, firmly attached to the tire itself.
The Intelligent Tire System enables our tires to communicate with the vehicle electronics. Drivers are thus supplied, directly in the cockpit, with a constant flow of information on all the tires. Beside info on pressure and temperature, our tire modules can also transmit additional data on vehicle electronics. In this way they favorably influence handling features and ride comfort. Int. Tire Syst.: The non-battery-operated tire modules communicate directly with the vehicle electronics (trigger optional). The temperature and inflation pressure of the tires is shown on a display.
TPMS: Tire Pressure Monitoring System
TPMS (Tire Pressure Monitoring System) measures inflation pressure directly. It consists of a central receiver (e.g. remote keyless entry) and four rim modules. The modules measure the current tire pressure, taking into account the temperature of the tire. The tire position is determined automatically with the help of the electronic brake system (EBS). An instrument panel display alerts the driver to an excessive drop in tire inflation pressure.
Integration in EBS also makes possible other useful functions – without requiring any extra sensors. These functions include load-dependent alert thresholds and a supplementary DDS backup option. TPMS: The signals from the rim modules are picked up by an electronic control unit (ECU). A signal lamp on the instrument panel alerts the driver to an excessive drop in tire inflation pressure.
DDS: Deflation Detection System
The Deflation Detection System measures tire inflation pressure indirectly and alerts the driver immediately in the event that inflation pressure drops below a defined threshold. The Continental Deflation Detection System is a 100% software solution that evaluates the data from the ABS wheel speed sensor. It gets by without any sensor system of its own. Any loss of pressure changes the radius of the tire and results in a specific electronically detectable alteration in the speed signal. The system alerts the driver in the event that tire inflation pressure drops below a specified limit value. Many vehicles with Continental runflat tires are already equipped with DDS. [/i]
Pas sûr pour l'auto-localisation. Les capteurs TPMS ont deux systèmes de fonctionnement, et je ne sais pas lequel équipe les RRS, sans compter que cela a pu changer entre 2006 et 2012 :kebir31 a écrit : on voit que sur le TMPS (qui semblerait être celui qui équipe le RRS), la position de chaque capteur est connue par sa position géographique et non un codage du signal. Le propriétaire peut donc permuter les pneus.
Reste à voir ce qui se passe si on roule trop près d'un autre RRS
Salut, je dirai, sans entrer dans des études de risque, que l'évolution de la réglementation européenne se veut généralement économe d'énergies. Je souligne européenne car américaine c'est autre chose.disco200tdi a écrit : Sur quelle étude de risque se sont basés les décideurs, pour nous imposer un gadget, de plus, couteux et dont l'utilité me parait bien mince
bonjour,Def e-Duck a écrit :Comme toujours, la loi du grand nombre... fait que les quelques uns qui vérifiaient consciencieusement tous les mois les pressions de leurs pneumatiques vont avoir les inconvénients d'un gadget coûteux.
mon temps est précieux oui, (298 heures en mars )disco200tdi a écrit :Pourquoi l'imposer? Ton temps est précieux ? à toi de faire en sorte qu'il te rapporte. Le système existe, tu le montes, c'est ta décision. Basta.
Perso, je ne tient pas à me retrouver avec une facture supplémentaire, en cas de panne ou casse, pour une merde qui ne me servira à rien.
Salut, dans le principe tu as raison. Mais si tu demandes aujourd'hui à tel propriétaire, au hasard d'une Audi, combien lui a coûté une deuxième monte de roues, mettons en pneus hiver...jean-yves 26 a écrit : Si un système m'indiquait une fuite d'air pour quelques dizaines d'euros par an en moyenne, et bien ça me ferait gagner quelques heures, et donc de l'argent et de la fatigue...
A condition que ne soient pas non plus négligents les techniciens du pneumatique, voire l'apprenti à l'atelier, qui vont s'occuper de la chose. Or, une note d'information de chez Schrader peut laisser craindre un léger manque de rigueur :jean-yves 26 a écrit : c'est une mesure qui est faite pour les négligents, les sans soucis, les inconscients...malheureusement de plus en plus nombreux.. donc pour moi ça ne me choque pas d'imposer ce type de mesure bien au contraire
jean-yves 26 a écrit :l'année ou j'ai passé mon permis, c'est l'année de tous les records de morts sur la route
jean-yves 26 a écrit : les dépenses pour la bagnole ne sont pas plus importante maintenant qu'hier, ne confondons pas avec les besoins de consommation sans cesse grandissant qui grève toujours plus le budget des ménages
kebir31 a écrit :jean-yves 26 a écrit :l'année ou j'ai passé mon permis, c'est l'année de tous les records de morts sur la route
Ah oui quand même! A ce point?
Je me demandais, aussi ....
Bonsoir,Def e-Duck a écrit :jean-yves 26 a écrit : les dépenses pour la bagnole ne sont pas plus importante maintenant qu'hier, ne confondons pas avec les besoins de consommation sans cesse grandissant qui grève toujours plus le budget des ménages