lorange a écrit :J'apporte une petite précision ... pour que tout soit clair . Les flèches représentent les rotations , ne vous fiez donc pas à l'écrou du support qui ne doit en aucun cas bloquer le "cylindre" mais au contraire le laisser libre en rotation ... d'où le graisseur .
Oui,oui, j'avais bien compris.
Si l'axe de la tige d'amortisseur passe à droite de quelques mm de l'axe du doigt du support, tu est bien d'accord que cela crée un couple qui voudrait faire tourner ta chape autour du doigt dans le sens anti horaire quand tu compresses l'amortisseur. D'où contraintes de déversement sur le silent bloc. Contraintes bien supérieur au montage stock en condition de roulage normal, mais moins en condition de débattement maxi avec modif pour avoir de gros débattements.
En trial : OK
Sur piste tôle ondulée : Aie
Continuons.
Trace une perpendiculaire à l'axe du doigt du support, perpendiculaire passant par l'axe de la tête d'amortisseur.
Dès que l'axe de la tige d'amortisseur n'est plus coaxial avec la perpendiculaire citée, tu crées un effort qui provoque du désalignement entre le "cylindre muni d'un graisse" et l'axe du doigt du support.
Personne ne le prévoit. Tu dois avoir de sacrées charges de bords..... tu veux garder ton montage ? Alors modifie les extrémités de l'alésage de ton cylindre en augmentant progressivement le diamètre avec un profil logarithmique (le top).
Tu as intérêt de ne pas utiliser n'importe quelle graisse. Il faut privilégier une graisse ayant de bonne caractéristiques anti brinelling, voir anti fretting.
Pour moi, ce montage n'est qu'une solution à court terme pour réduire les contraintes de flexion des amortisseur lors de grand débattements. On résoud un problème en dégradant une autre fonction.
La seule solution à long terme, qui soit mécaniquement satisfaisante, c'est la rotule.
A+
) et ça avait l'air de leur plaire !..... Je me suis donc dit que je limiterai le ridicule sur la FAQ 
