Tu le saurais si tu te donnais la peine de lire les rubriques dédiées à l'actualité du site au lieu de te limiter à lire ce qui t'intéresse...trophymen a écrit :merci mais fallait-il encore le savoir ...
Tu n'est pas sans expérience, t'en penses quoi toi , l'homme de l'Atlantide.rover17 a écrit :côté amortos , un certain kalao , voyageur de son état , semble avoir été satisfait avec 8 procomp ; j'ai tendance à le croire et j'essaierais quand le temps sera revenu ...
perso , doubler , c'est 2 fois moins de chauffe et si tu casses , c'est moitié moins grave en broussediscool a écrit :Tu n'est pas sans expérience, t'en penses quoi toi , l'homme de l'Atlantide.rover17 a écrit :côté amortos , un certain kalao , voyageur de son état , semble avoir été satisfait avec 8 procomp ; j'ai tendance à le croire et j'essaierais quand le temps sera revenu ...
Non pas deux fois moins. Juste un peu moins car les amortisseurs débattent moins (moins de déplacement) sous les chocs ou la tôle ondulée en modifiant complètement l'appariement ressort amortisseurs décidé par le BE de LR.rover17 a écrit : perso , doubler , c'est 2 fois moins de chauffe
L'amortisseur AR se change tellement facilement.......et si tu casses , c'est moitié moins grave en brousse
Beaucoups ? Tout est relatif.rover17 a écrit :Salut pater , as-tu beaucoup voyagé ?
Assez peu sur mes "voyages", mais bien plus sur ma formation d'ingé automobile.sur quelles expériences te bases-tu ?
D'ou l'intéret de doubler avec des amortos souples pour retrouver l'équivalent d'un seul prévu pour l'utilisation . Bon , chacun roule différemment et à des charges tellement différentes qu'il faut tester par soi-même beaucoup avant d'arriver à un compromis qui ne sera jamais qu'un bon compromis ....pour soi !The Pater a écrit :Beaucoups ? Tout est relatif.rover17 a écrit :Salut pater , as-tu beaucoup voyagé ?
Je ne suis jamais parti faire le tour du monde avec mon Def. Par contre la tôle ondulée, j'ai bien pratiqué, un peu en Afrique du Nord....mais surtout en Roumanie.
sur quelles expériences te bases-tu ?
Un des problèmes est qu'un amortisseur unique chauffant trop devient une pompe à vélo. En mettant deux amortisseurs, cela chauffe légèrement moins et l'ensemble devient moins rapidement une pompe à vélo. D'où une sensation de meilleur comportement, au prix d'une tenue de route dégradée à froid (ressort trop freiné).A+
un voyage en contrée comprenant de nombreuses pistes n'a rien à voir avec le Camel.The Pater a écrit :.../...
En attendant, comment étaient montés les véhicules du Camel ? Est-ce que LR propose des amortisseurs différent suivant que le Def est équipé de ressorts standard ou heavy duty ?
A+
Tu démontres là, que contrairement à d'autres, tu réfléchis.rover17 a écrit : D'ou l'intéret de doubler avec des amortos souples pour retrouver l'équivalent d'un seul prévu pour l'utilisation .
C'est sûr, le Camel à toujours fait du TT en première courte. Rouler un peu vite sur des pistes ne leur ait jamais arrivéFrédéric_Dept79 a écrit : un voyage en contrée comprenant de nombreuses pistes n'a rien à voir avec le Camel.
Je croyais que l'on parlait de voyage.Pour comparer avec des choses que nous avons pratiqués tous les deux, imagines la route nationale qui relie Dej à Baia Mare (du moins telle qu'elle était en 1996) sur 800kms et que tu prends à 110 ou 120km/h, c'est de ça que Jean parles, là crois moi, des amortos doublés ca sert
) sa repousse de loin le probleme de chauffe et reste efficace plus longtemp .( j'ai aussi se montage sur mon 90 V8 et je l avais sur mon 130 azalaï Ressorts CJM et 4 Bilstein neufs,non doublés mais j'aurai aimé surtout avec 400kg dans la benne....The Pater a écrit :C'est sûr, le Camel à toujours fait du TT en première courte. Rouler un peu vite sur des pistes ne leur ait jamais arrivéFrédéric_Dept79 a écrit : un voyage en contrée comprenant de nombreuses pistes n'a rien à voir avec le Camel.
Je croyais que l'on parlait de voyage.Pour comparer avec des choses que nous avons pratiqués tous les deux, imagines la route nationale qui relie Dej à Baia Mare (du moins telle qu'elle était en 1996) sur 800kms et que tu prends à 110 ou 120km/h, c'est de ça que Jean parles, là crois moi, des amortos doublés ca sert
110 à 120 km/h sur des routes en piteux état ou des pistes avec des Def lourdement chargés.....
Comment avez vous choisi les amortisseurs et le doublage ? Vous avez tenu compte des tarages ?
Prenez des Bowlers....
A+
Oui oui et oui.LØLØ a écrit :Salut, n'est il pas mieux de faire travailler les amortisseurs dans le même sens. C'est à dire, de placer les deux en parallèles sur l'avant. Au moins ils travaillent à l'identique, là ce n'est pas le cas.
salutLØLØ a écrit :Salut, n'est il pas mieux de faire travailler les amortisseurs dans le même sens. C'est à dire, de placer les deux en parallèles sur l'avant. Au moins ils travaillent à l'identique, là ce n'est pas le cas. En croisement de pont cela se passe comment avec un montage comme celui là? A+
Il faudra que tu expliques le pourquoi.rover17 a écrit : perso je préfère ce montage de chaque côté , je trouve que c'est plus équilibré , ça controle mieux je pense la rotation du pont aux accélérations / décélérations .
