<edition par webmaster : nouveau sujet crée avec ces messages car trop particuliers pour rester dans le thread d'origine (inventaire des ressorts de JMP)>
Salut, le grand retour apres 4 mois d'absence via un probleme informatique... bref,
je pense réhausser mon RR, c'est un ancien V8, qui à désormais un moteur de 505 Td (2.5L), mais la question ce pose....
Changer uniquement les ressorts, les ressorts plus les amortos, le kit complet... ?????
Mon utilisation du range est quotidienne, je fais mes tournées avec, et je balade pas mal en chemin et autre petit franchissement le week-end, je ne fait pas de trial, et j'entretien régulièrement mon véhicule...
Je voudrai une réhausse de 5cm maxi, un ami à un plus 12cm V8, mais il commence à avoir des problèmes divers et variés suite à cette énorme modif....
que me conseillez-vous ?
au fait, le moins cher, comme tous..... lolll
merci encore.
Quelle suspension pour mon RR Classic ?
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Quelle suspension pour mon RR Classic ?
range rover 2.5 TD peugeot, sur base de range 1982 moteur V8...
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Mauresque
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Ce serait dommage de changer les ressorts sans les amortisseurs, tu gagneras énormément en qualité de tenue de route en posant des amortos gaz (surtout si tes amortos actuels sont des origines simple effet à huile !)
Sur mon 90" 200TDI j'ai des amortos Procomp ES9000 en +10 cm, avec des ressorts +5 Procomp (+15% AV, +20% AR).
Les amortos sont géniaux et très solides, même s'ils semblent avoir tendance à chauffer un peu vite sur tole ondulée (il est préférable de les doubler si tu veux faire du raid), les ressorts sont très bien tarés devant mais par contre trop durs derrière pour ce modèle (parfaits pour un 90 TD5 avec réservoir à l'arrière, mais trop raides pour un 90" 200TDI qui est très léger à l'arrière). Un peu de lest, et tout va bien
Sur mon 90" 200TDI j'ai des amortos Procomp ES9000 en +10 cm, avec des ressorts +5 Procomp (+15% AV, +20% AR).
Les amortos sont géniaux et très solides, même s'ils semblent avoir tendance à chauffer un peu vite sur tole ondulée (il est préférable de les doubler si tu veux faire du raid), les ressorts sont très bien tarés devant mais par contre trop durs derrière pour ce modèle (parfaits pour un 90 TD5 avec réservoir à l'arrière, mais trop raides pour un 90" 200TDI qui est très léger à l'arrière). Un peu de lest, et tout va bien
In a world without walls and fences, who needs Windows and Gates ?
oui, mais pour quel prix......Mauresque a écrit :Ce serait dommage de changer les ressorts sans les amortisseurs, tu gagneras énormément en qualité de tenue de route en posant des amortos gaz (surtout si tes amortos actuels sont des origines simple effet à huile !)
En fait, j'aimerai le faire petit à petit, c'est pour ça que je demandé si, de changer que les ressorts était faisable, avec une rehausse de 5, et par la suite, voir pour des amortos, et pourquoi pas à gaz effectiv'ment...
par contre... je pense pas faire de raids, du moins......... pas pour l'instant...... lollll
Merci pour les conseils.
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Mauresque
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Si tu te limites à 5 cm de réhausse en amortisseurs & ressorts, pas d'autre modif à envisager sur un RR.
Si tu veux prendre plus de hauteur, un tas de choses seront à modifier : durites de frein rallongées, arbre double croisillon pour éviter les vibrations, tampons de butées de pont rallongés, cones anti-déboitement, etc (j'en oublie...)
Si tu veux prendre plus de hauteur, un tas de choses seront à modifier : durites de frein rallongées, arbre double croisillon pour éviter les vibrations, tampons de butées de pont rallongés, cones anti-déboitement, etc (j'en oublie...)
In a world without walls and fences, who needs Windows and Gates ?
ok, super........ 
me reste plus qu'a chercher des ressorts de bonnes marques pour pas trop cher....
en commandant sur des sites spé, ou via la revue spécialisé pour nos marques de véhicules, je devrais trouver facilement non ?
enfin, je pense, t'a des marques à conseiller, ou c'est du pareil au meme pour du plus 5 ?
merci encore...
me reste plus qu'a chercher des ressorts de bonnes marques pour pas trop cher....
en commandant sur des sites spé, ou via la revue spécialisé pour nos marques de véhicules, je devrais trouver facilement non ?
enfin, je pense, t'a des marques à conseiller, ou c'est du pareil au meme pour du plus 5 ?
merci encore...
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mouai.... bon, je prefere demonter et remonter que de lire ce tableau...
en fait j'ai pas tout compris sur les differents tarages....
il s'agit là de compression en fait, plus le chiffre est gros, plus ils sont dur ?!?!?!
enfin, si c'est ça, je suis pas sortie de l'auberge moi pour faire mon choix vu mon utilisation.... mixte, voilà, c'est le mot que je cherchai, je veux du mixte pour le confort sur route, le confort sur chemin, et le confort en "hors pistes"... et le tout en un....
bon plus serieusement, je fait pas du raid, je fait pas que du chemin, mais au moins une fois par mois du hors pistes, et je roule tout les jours avec...
HELP MEEEEEEEEE je sais pas lequels prendre moi, y'en a trop, me suis moins fait c.... avec les pneus et pourtant y'en a pas mal aussi... mais là, c'est sur, je coince.....
en fait j'ai pas tout compris sur les differents tarages....
il s'agit là de compression en fait, plus le chiffre est gros, plus ils sont dur ?!?!?!
enfin, si c'est ça, je suis pas sortie de l'auberge moi pour faire mon choix vu mon utilisation.... mixte, voilà, c'est le mot que je cherchai, je veux du mixte pour le confort sur route, le confort sur chemin, et le confort en "hors pistes"... et le tout en un....
bon plus serieusement, je fait pas du raid, je fait pas que du chemin, mais au moins une fois par mois du hors pistes, et je roule tout les jours avec...
HELP MEEEEEEEEE je sais pas lequels prendre moi, y'en a trop, me suis moins fait c.... avec les pneus et pourtant y'en a pas mal aussi... mais là, c'est sur, je coince.....
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Tu démontes (ou tu nettoyes ) un ressort AV et un AR sur ton RR pour vérifier le code couleur qu'il y a dessus, tu compares avec les données du tableau.
Si tu veux être plus dur tu prends des ressorts tarés plus durs (donc avec un ratio plus fort, genre si tu as du 100 lbs tu remplace par du 150 ou 200 lbs).
) un ressort AV et un AR sur ton RR pour vérifier le code couleur qu'il y a dessus, tu compares avec les données du tableau.Si tu veux être plus dur tu prends des ressorts tarés plus durs (donc avec un ratio plus fort, genre si tu as du 100 lbs tu remplace par du 150 ou 200 lbs).
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MAURESQUE je sais pas qui tu es...............
mais t'es un genie..............
merci encore, pour ta patience, et tes conseils, même tardif.....
Je regarderai et te tiendrai au jus pour mes ressorts, ainsi que la room,
a bientôt, je reste en fond.... pas tres loin....
mais t'es un genie..............
merci encore, pour ta patience, et tes conseils, même tardif.....
Je regarderai et te tiendrai au jus pour mes ressorts, ainsi que la room,
a bientôt, je reste en fond.... pas tres loin....
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au fait.... y'a une technique particuliere ou des outils speciaux.... pour virer les ressorts ?-
Mauresque
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Pour l'arrière, c'est extrêment simple : en bas les ressorts sont juste "posés" sur le pont et tenus en place avec un fer plat, et en haut ils sont emboités dans leur logement sur le chassis.
Concrètement, il suffit de lever la caisse suffisamment haut (hilift en ce qui me concerne) pour que le ressort sorte de son logement en haut, et déposer le fer plat (2 vis de hexagonales de 17) pour pouvoir déposer le ressort du pont.
Pour l'avant, ça se corse un peu : le ressort est traversé par l'amortisseur, et le débattement est plus faible qu'à l'arrière donc difficile de sortir le ressort en levant la caisse.
Il faudra donc déposer l'amortisseur et sa chapelle (dévisser le boulon de fixation bas de l'amortisseur, les 4 boulons qui tiennent la chapelle au chassis), faire un peu de place sous le capot moteur pour pouvoir les déposer (sur un Range je connais pas, sur un Def il faut déposer le vase d'expansion notamment).
Une fois l'amorto déposé, il faudra utiliser un compresseur de ressorts pour le tenir comprimé, avant de lever la caisse au hilift pour le sortir.
Ne pas oublier bien entendu de prendre des mesures de sécurité élémentaires avant de se lancer : bloquer le frein à main, engager le difflock, caller convenablement les roues pour éviter que le véhicule ne bouge an avant ou en arrière...
Concrètement, il suffit de lever la caisse suffisamment haut (hilift en ce qui me concerne) pour que le ressort sorte de son logement en haut, et déposer le fer plat (2 vis de hexagonales de 17) pour pouvoir déposer le ressort du pont.
Pour l'avant, ça se corse un peu : le ressort est traversé par l'amortisseur, et le débattement est plus faible qu'à l'arrière donc difficile de sortir le ressort en levant la caisse.
Il faudra donc déposer l'amortisseur et sa chapelle (dévisser le boulon de fixation bas de l'amortisseur, les 4 boulons qui tiennent la chapelle au chassis), faire un peu de place sous le capot moteur pour pouvoir les déposer (sur un Range je connais pas, sur un Def il faut déposer le vase d'expansion notamment).
Une fois l'amorto déposé, il faudra utiliser un compresseur de ressorts pour le tenir comprimé, avant de lever la caisse au hilift pour le sortir.
Ne pas oublier bien entendu de prendre des mesures de sécurité élémentaires avant de se lancer : bloquer le frein à main, engager le difflock, caller convenablement les roues pour éviter que le véhicule ne bouge an avant ou en arrière...
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trois fois rien quoi..... mdr
bon ceci dit, la journée est nécessaire, et c'est pas bien compliqué pour l'arrière, et à l'avant, je suis corse donc pas de problemes..... lollll
je suppose que pour la repose des ressorts plus 5 c'est pareil mais à l'envers.....
merci encore, je le ferais beintôt....
bon ceci dit, la journée est nécessaire, et c'est pas bien compliqué pour l'arrière, et à l'avant, je suis corse donc pas de problemes..... lollll
je suppose que pour la repose des ressorts plus 5 c'est pareil mais à l'envers.....
merci encore, je le ferais beintôt....
range rover 2.5 TD peugeot, sur base de range 1982 moteur V8...
Un petit plus : avant de soulever, avant comme arrière, bride tes ressorts avec des compresseurs de ressorts (une dizaine d'€ chez Carrouf), tu stresseras moins tes durits.
Une fois sortis mesure-les, décompresse-les doucement et régulièrement en les tenant dans un étau ou un établi (pour éviter de les prendre dans la g. en cas d'incident). Pour le remontage compresse les neufs jusqu'à ce qu'ils aient la longueur mesurée, ils reprendront sans peine la place des vieux.
Une fois sortis mesure-les, décompresse-les doucement et régulièrement en les tenant dans un étau ou un établi (pour éviter de les prendre dans la g. en cas d'incident). Pour le remontage compresse les neufs jusqu'à ce qu'ils aient la longueur mesurée, ils reprendront sans peine la place des vieux.
