Rehaussement 1 inch Puma

[jamesbond007]

Hello
J'envisage de rehausser (avec des cales de chez Gwynlewis4x4) mon Defender de 2,54 cm. Uniquement pour des raisons esthétiques. Dois-je me faire des soucis pour la transmission?
Merci de vos réponses.

[kebir31]

1) rehausser mon Defender de 2,54 cm
2) pour des raisons esthétiques

les points 1) et 2) ne sont-ils pas contradictoires?

[Frédéric_Dept79]

Surélever d'un pouce, j'ai du mal à comprendre....

[jamesbond007]

Pas de réponse à la question pour l'instant....

[The Pater]

Pas de réponse à la question pour l'instant....

Ben, avec une petite recherche rapide sur le site tu aurais découvert que notre amis f1cpx conseille, dès 2 à 3 cm de réhausse, un changement de l'arbre avant par un double croisillon avec une course du coullisseau supérieur à l'origine.

A+

[Frédéric_Dept79]

Pas de réponse à la question pour l'instant....

Ben, avec une petite recherche rapide sur le site tu aurais découvert que notre amis f1cpx conseille, dès 2 à 3 cm de réhausse, un changement de l'arbre avant par un double croisillon avec une course du coullisseau supérieur à l'origine.

A+

Pour 1 pouce perso je ne changerais rien si les croisillons et les coulisseaux sont en bon état et très bien entretenus (graissage).

Après lifter d'un pouce, disons que je cherche à comprendre quel en est le but, timidité ou juste histoire de dire j'ai un Land surélevé.

Perso, comme pas mal, j'ai un kit complet 2" de la grande époque ProComp, modifié avec cones Paddock derrière et cones Mitic devant (qui me posent des soucis d'ailleurs malgré une conception et une construction superbe), et des brides d'origines diverses en bas des ressorts sinon je perdais tout, derrière (comme tout le monde) mais devant aussi , d'ou l'absolue necessité de passer en durites de frein plus longues, sinon c'est ça qui sert de sangles anti débattement.

A refaire j'hésiterai, non pour le look, mais ça je m'en fout complet, car au delà du gain évident en débattement, j'ai un pont avant décalé, une géométrie des pivots avec une chasse nulle qui rend mon Land difficile à prendre en main pour les novices en conduite routière d'un engin pensé pour le TT, et une légère perte de capacité en dévers. Je passe sur les ressorts forcéments plus raides, très peu de kit de surélévation ne durcissent pas les suspensions.

Je suis convaincu qu'on peux faire aussi bien voir mieux en débattement sans surélever et donc rester en ressorts souples, mais bon, le jour ou je rebosserai sur mon Land on verra bien

[juju60130]

c'est un 110 crewcab que tu as ?
si c'est le cas , pas de probleme pour l'arbre ar mais pour l'avant c'est limite, tu va user tes croisillons et tes roulements plus vite, tu risque aussi davoir une vibration de l'arbre av .
Aprés ta direction sera moins precise, il tiendra moins le devers.
Si tu mets des cales avec les amortisseur d'origine, tu aura moins de detente et plus de compresion que d'origine, en clair cela risque de talloner plus vite en detente(quand ta roue passera dans un trou).
Moi je ne suis pas pour les rehausse surtout sur un def qui est deja assez haut, il faudrais mieux amelioré les debattements. a+

[jamesbond007]

Merci pour ces conseils. Ma motivation comme je le disais plus haut est exclusivement esthétique. Je ne vais peut-être pas prendre le risque pour cela d'endommager ma transmission.

[jamesbond007]

Je cherche sans succès sur ce site une explication du fonctionnement d'un arbre double croisillon et d'un arbre grand angle (quoiqu'intuitivement, je comprends mieux le deuxième et son utilité en cas de rehausse). D'ailleurs une explication de la transmission du Defender ne me serait pas inutile car je n'ai pas la chance d'avoir un pont ou une fosse et comme chacun sait cela fait longtemps qu'on ne peut plus trainer dans l'atelier d'un concessionnaire .
Je ne suis pas mécano du tout, mais pas pour autant idiot.

[The Pater]

Je cherche sans succès sur ce site une explication du fonctionnement d'un arbre double croisillon et d'un arbre grand angle (quoiqu'intuitivement, je comprends mieux le deuxième et son utilité en cas de rehausse).

L'explication a déjà été donnée, certes de manière éparpillée.

Grosso modo, pour qu'un arbre de transmission avec croisillon soit homocinétique (entrée et sortie tournant à la même vitesse), il ne fait aucun décalage angulaire des croisillons l'un par rapport à l'autre et que les angles entre arbre sortie et arbre central et, arbre entrée et arbre central, soient égaux. L'arbre central ne tourne à la même vitesse angulaire que s'il est aligné avec les autres, sinon il passe son temps à accélérer et ralentir et les variations de vitesse augmente avec le désalignement.

Premier problème : sur le véhicule, les deux angles cité ci-dessus ne sont pas égaux ! Sur certains Land, la différence est telle qu'il a fallu décaler angulairement les croisillons entre eux pour sauver les meubles (ne pas induire trop d'efforts parasites) et/ou réduire les vibrations nuisibles au confort. Sur les Td5, cela été amélioré en mettant un double croisillon à un bout de l'arbre de transmission, ce qui permet de réduire les angles de travail des croisillons coté BT.
Donc en cas de réhausse, tu augmentes les angles de travail rendant le mouvement encore moins homocinétique. Si ton arbre est équipé à chaque bout que d'un croisillon, il vaut mieux passer à un arbre qui a un double croisillon coté BT)

Second problème : en réhaussant, tu augmentes la distance entre la BT et le pont. En débattement maximum, les arbres d'origine peuvent être trop court. Il faut donc prendre un arbre dont le coulisseau permet des variation de longueur suffisantes.

D'ailleurs une explication de la transmission du Defender ne me serait pas inutile car je n'ai pas la chance d'avoir un pont ou une fosse et comme chacun sait cela fait longtemps qu'on ne peut plus trainer dans l'atelier d'un concessionnaire .
Je ne suis pas mécano du tout, mais pas pour autant idiot.

Tout a été dit sur ce site.

Traiter la transmission du Def en une intervention peut être court (c'est une transmssion permanante au quatre roues avec un seul différentiel interpont blocable) comme on peut aller dans les détails et écrire pour la nième fois sur le fonctionnement des diffrentiel et pourquoi on perd la motricité en croissement de pont etc etc etc....

Donc fait une recherche sur le site et ensuite pose des question précises sur ce que tu ne comprends pas, mais dans un autre sujet car on deviendrait hors sujet.

A+