Mon avis pour les fortes réhausses, sans parler des débattements. Genre Def réhaussé qui est principalement utilisé sur route.
Mettre des tirants coudés(1) et des supports de bol de direction décalés permet de retrouver l'angle de chasse afin de redonner un peu de stabilité (direction moins vive) tout en faisant travailler correctement les silents blocs au niveau de l'attache tirants/châssis. De plus l'angle du nez de pont reste plus dans l'axe de l'arbre double croisillon. Mais c'est tout, il y a plein de désavantages.
(1) : tirants coudés, non pour remettre l'angle de chasse à l'origine, mais seulement pour réduire les contraintes au niveau des silents blocs.
Des tirants coudés comme définis en (1) ou des tirants d'origine, permet au nez de pont de rester avec le bon angle, mais les fixations des ressorts/amortisseurs/barre Panhard ne sont plus en position optimum. De plus la barre de liaison de direction entre les deux porte moyeux change de position.
Des tirants coudés (double coudage) qui permettrait de retrouver l'angle de chasse, faisant travailler correctement les silents blocs au niveau de l'attache tirants/châssis et une bonne position des supports de ressort/amortisseurs/barre Panhard, et la bonne position de la barre de liaison de direction...... risquent fortement de donner un angle au nez de pont rendant la transmission de l'arbre avant encore moins homocinétique. Les efforts dans la transmission sont augmentés. Perso je déconseille ce genre de tirant coudés...... je sais, je sais, je suis plus sensible à la souffrance des roulements que d'autres.
AMHA,
1) Il faut des tirants coudés uniquement fait pour faire travailler correctement les silents blocs au niveau de l'attache tirants/châssis. Pas pour rattraper l'angle de chasse.
2) Il faut des bols avec une fixation décalée pour rattraper l'angle de chasse
3) une arbre double croisillons (trois croisillons en fait)
4) une cale de ressort avec un certain angle tel que le ressort ait la même hauteur sous charge sur sa périphérie, et une cale avec un certain angle sous la touret pour le bon travail des silents blocs des amortisseurs.
5) une barre Panhard réglable avec rotules
Toujours AMHA, connaissant la réhausse et l'angle qu'il faut pour remettre l'angle de chasse à sa valeur d'origine, il n'y a pas beaucoup de temps à passer à faire des réglages. Si c'est 6°, alors les cales, les tirants et les trous de fixations seront pour les 6°. Une fois les pièces prévues pour faites, ce n'est qu'une question de démontage remontage dans les règles de l'art.
Voilà, j'espère n'avoir rien oublié...... de toute façon je suis contre les réhausses ......
A+
