pneus tout terrain

[FTN]

Bonjour,
Y a-t-il un sens de montage sur les Cooper stt?

[Def e-Duck]

Bonjour,
Y a-t-il un sens de montage sur les Cooper stt?

Non. Et cela a aussi l'intérêt que si tu as une roue de secours montée, elle conviendra à droite comme à gauche.

[FTN]

Merci à toi Def e-Duck,

Sur Land Mag N°111 Eric Rieuf préconise sur route ou piste 2,4 Bars à l'avant et 2,6 Bars à l'arrière.
Qu'en penses-tu ? Existe-t-il sur Internet un endroit où trouver la bonne pression pour confirmation ?
La question est en franchissement quelle est la pression à y mettre ?

Merci d'avance
FTN

[The Pater]

Sur Land Mag N°111 Eric Rieuf préconise sur route ou piste 2,4 Bars à l'avant et 2,6 Bars à l'arrière.
Qu'en penses-tu ? Existe-t-il sur Internet un endroit où trouver la bonne pression pour confirmation ?

Commence à regarder dans le manuel du conducteur.....

Note que pour l'arrière, la pression donnée dans le manuel convient pour "toutes" charges. Tu peux réduire un peu si tu roules toujours à vide.

La question est en franchissement quelle est la pression à y mettre ?

Cela dépend du terrain. Voir chapitre 3.
http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=25&t=1787

A+

[FTN]

Merci pour ta réponse The pater. Mon def 90 300 tdi a été acheté d'occasion en Allemagne. Donc pas de manuel conducteur

[The Pater]

Merci pour ta réponse The pater. Mon def 90 300 tdi a été acheté d'occasion en Allemagne. Donc pas de manuel conducteur

Tu peux télécharger le manuel du conducteur à partir du site officiel Land Rover.

A+

[FTN]

Merci The Pater pour ta réponse. Mais j'ai trouvé beaucoup de manuel sur le site "Manuel d'entretien..." mais je n'ai pas trouvé de Manuel du conducteur.
Peut-être qu'il en existe pas associé à mon n° de VIN.

[The Pater]

Merci The Pater pour ta réponse. Mais j'ai trouvé beaucoup de manuel sur le site "Manuel d'entretien..." mais je n'ai pas trouvé de Manuel du conducteur.
Peut-être qu'il en existe pas associé à mon n° de VIN.

Pour le manuel du conducteur, je viens de vérifier, tu peux remonter jusqu'en 1995.

Sur le site (Land Rover TOPIx), après avoir choisi ton véhicule, es tu bien allé dans "Propiétaire" (dans la barre en haut à droite) ?

FTN, tu as posté dans un sujet qui indique d'ailleurs comment télécharger le manuel du conducteur.......
http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=15&t=4752


A+

[FTN]

The pater,

Je suis vraiment une buse mais voici le menu que je voie dans propriétaire:
Propriétaire
Instructions de montage des accessoires
Accès
Transport
Protection extérieure
ICE/Technologie
Habitacle
Eclairage auxiliaire
Options de toit
Style
Tourisme
Remorquage
Roues et pneus
Liens

En essayant directement avec le type de véhicule (pas le VIN) j'ai bien un manuel conducteur !!!
Je n'étais pas fou

[The Pater]

Il y est ce manuel :

A+

[FTN]

Oui je l'ai bien trouvé mais pas avec mon n° de VIN.

Merci pour ton aide

[Def e-Duck]

Merci à toi Def e-Duck,

Sur Land Mag N°111 Eric Rieuf préconise sur route ou piste 2,4 Bars à l'avant et 2,6 Bars à l'arrière.
Qu'en penses-tu ?

Salut, j'en penses que le manuel du conducteur, édité par Land Rover, te donne des indications. Je ne sais pas comment ces indications de pression ont été déterminées.

Mais si tu veux que cela reste cohérent, il s'agit de respecter, environ, la différence de pressions indiquées entre l'essieu avant et l'essieu arrière.

Exemple : si ton manuel indique 2.3 AV / 2.6 AR... tu joues à 2.2 / 2.5... ou 2.1 / 2.4... en respectant le même écart de pression entre AV / AR.

La question est en franchissement quelle est la pression à y mettre ?

Le franchissement signifie franchir un passage, une difficulté. Après, tout dépend des caractéristiques du passage, de la nature de la difficulté. Il n'y a pas d'abaque, d'algorithme, ou de règle... pour t'indiquer la pression requise.

Mais si tu veux jouer à trouver la pression, il te faut de quoi jouer avec la pression. Dégonfler-re-gonfler. Et c'est dépendant du terrain, du pneu, et de la charge que tu fais porter dessus.

[FTN]

Bonjour Def e-Duck,

Merci pour ta réponse.
Les miens sont des GRABBER TR M+S 235/85 R16 120/116Q.

L'année dernière j'ai eu quelques difficultés à monter des pentes proche de 40°C (sec terre plus cailloux fixe) avec pneus GRABBER TR M+S 235/85 R16 120/116Q.
Avec les STT cela sera-t-il mieux ?

Salut,

En passant du General Tire Grabber TR au Cooper Discoverer STT, tu passes d'un pneu, dit mixte, mais très typé route, à un pneu au contraire très typé tout terrain.

Plusieurs remarques :

- si tu fais de la route tu vas ressentir la différence de deux façons, le bruit car les pneus TT très cramponnés sont bruyants sur revêtement routier; et puis sur le mouillé, car les pneus TT tiennent beaucoup moins bien sur pavé trempé, il faudra ajuster ta conduite routière en conséquence, et les freinages sur sol glissant

- cela dit, certaines gens qui font 95% de route / 5% hors route préfèrent cependant monter des pneus TT, malgré le bruit et le comportement sur route mouillée... parce qu'ils veulent les pneus les mieux adaptés aux 5% difficiles de leurs parcours

- si tu ne vas pas en terrain profondément boueux, mais que tu restes sur terrain terreux sec, pierreux, rocailleux... tu n'as pas besoin particulièrement d'un pneu dont la structure travaille bien à basse pression sur sol mou; et, à moins de te lancer dans l'escalade de roches, tu vas rester en fait à des pressions de pneu roulant sur les pistes dures

De sorte que j'envisagerais plutôt, personnellement (car c'est souvent un choix personnel) et selon les disponibilités :

• soit dans la marque Cooper, si tu veux en rester là, le Discoverer S/T maxx plutôt que le STT
• soit, de préférence chez BFG, le T/A KM2
• soit un pneu comme le Toyo OPMT

Je n'évoque pas le Michelin XZL O/R qui est un pneu à part, conçu à l'origine pour l'usage des armées et usages professionnels, que l'on peut obtenir sur commande mais plus coûteux (bien plus coûteux) que le pneu que tu envisages. En revanche ce XZL O/R a une solide réputation de résistance, aux kilomètres et aux crevaisons.

Merci.
Autre question : en changeant mes General Tire Grabber TR (à priori 20%TT) pour le STT, j'ai remarqué que mes General Tire Grabber TR commence à craqueler sur les flans.
Que puis-je mettre comme pneus pour remplacer mes Grabber TR (j'étais satisfait de mes Grabber au point de vue accroche, bruit et consommation) ? N'y a-t-il pas mieux technologiquement (meiller accroche, conso, bruit...) que les vieux Grabber?
Si je les remplace par des Cooper S/T maxx (à priori 50%TT) comme préconisé par "Def e-Duck" n'es-ce pas mieux que mes Grabber ?

FTN

[Def e-Duck]

en changeant mes General Tire Grabber TR (à priori 20%TT) pour le STT, j'ai remarqué que mes General Tire Grabber TR commence à craqueler sur les flans

Salut, as-tu regardé sur les flancs la date de fabrication ? Car cela me paraîtrait un craquellement normal s'ils ont été fabriqués il y a 6 ou 7 ans, et qu'ils sont exposés depuis lors extérieurement aux UV, aux variations saisonnières de température. Les pneus sèchent et durcissent en vieillissant.

Que puis-je mettre comme pneus pour remplacer mes Grabber TR (j'étais satisfait de mes Grabber au point de vue accroche, bruit et consommation) ? N'y a-t-il pas mieux technologiquement (meuiller accroche, conso, bruit...) que les vieux Grabber?

Pendant un moment, Land Rover a proposé en monte mixte d'origine le Michelin Latitude Cross mais il ne se fait plus, il me semble, en 235/85 R16.

Depuis c'est le Continental ContiCrossContact AT, en mixte homologué d'origine chez LR. Sinon en General Grabber tu as aussi le (nouveau) Grabber AT qui est un mixte récent.

En fait, un de tes critères va être aussi la disponibilité dans ta taille et indice de charge au moment où tu voudras commander.

Si c'est pour faire surtout de la route, et sachant que tu as une monte très TT pour les sorties loisir, tu peux dans ce cas aussi bien regarder pour la route un Pirelli Scorpion ATR ou un Bridgestone Dueler AT 694...

Si je les remplace par des Cooper S/T maxx (à priori 50%TT) comme préconisé par "Def e-Duck" n'es-ce pas mieux que mes Grabber ?

Non, je n'ai pas parlé des Cooper S/T maxx en lieu et place de tes Grabber TR. Car le S/T maxx est un mixte tendance TT, alors que le Grabber TR est un mixte tendance route.

Quand je t'ai parlé du Cooper S/T maxx c'était plutôt une alternative, en un peu moins cramponné, par rapport au Cooper STT.

[FTN]

Super !

Effectivement mes pneus sont soit de fin 2002 ou fin 2003 !!! Longévité étonnante non !?

Pour remplacer mes TR, je regarde plus un pneu Polyvalent (pas seulement pour la route) avec quand même un peu de tout chemin (pas de franchissement ni de bourbier avec) et une bonne (voir très) accroche sur neige, neige fondue et boue (sans avoir à monter mes STT).

Effectivement, je vais regarder le Grabber AT2, le Pirelli Scorpion ATR et le Bridgestone Dueler AT 694.

Le choix des pneus est très dur surtout quand on est pas du métier

[Def e-Duck]

je vais regarder le Grabber AT2, le Pirelli Scorpion ATR et le Bridgestone Dueler AT 694

Non, pas le Grabber AT2, je connais bien ce pneu il est fait pour le sec, la piste, le sable. Mais pas d'accroche sur route glissante. Car sculpture en pavés très imbriqués et pas de rainures de drainage. C'est un peu le même dessin que le BF Goodrich T/A KO. Ce sont des pneus qui ont été conçus pour les pistes du sud.

En revanche le Grabber AT (sorti sur le marché après l'AT2) a un profil mixte plus adapté à rouler sur nos routes que l'AT2.

Maintenant, si tu veux en plus une très bonne acrroche sur routes hivernales, il faut savoir qu'aucun mixte ne te donnera les mêmes performances qu'un pneu hiver, plus souple et lamellisé.

Raison pour laquelle certains d'entre nous - n'est-ce pas The Pater - optent pour rouler l'hiver en pneus de route hiver (Michelin Alpin, ou Cooper Discoverer M+S, Nokian Hakkapeliitta...). Et passent mi-printemps et été en pneus TT.

[The Pater]

Raison pour laquelle certains d'entre nous - n'est-ce pas The Pater - optent pour rouler l'hiver en pneus de route hiver (Michelin Alpin, ou Cooper Discoverer M+S, Nokian Hakkapeliitta...). Et passent mi-printemps et été en pneus TT.

Tout à fait.

A+