Ponts arrières Rover Type: avant et après 1984....

[Frédéric_Dept79]

Après une petite recherche cette plaque s'appelle 'plaque-verrouillage essieu' et est réferencée FRC2310
Je suis certain, qu'elle se monte comme sur ma photo, càd par dessus la fusée et non pas entre la fusée et le pont.
Pour l'étanchéitée et la jonction pont/fusée j'utilise de l'auto joint noir (et pas bleu) à la place du joint papier (FTC3648). c'est le seul joint entre le pont et la fusée à ma connaissance sur tous les Land, Range que j'ai vu jusque là.

J'ai preferré cette plaque à l'entretoise à rabat car elle protège mieux l'interieur du moyeu selon moi.

j'ai retrouvé le prix du 'spacer' FRC8227' il est d'environ 15€, et c'est en fait une entretoise qui fait aussi office de joint d'étanchéitée pour l'huile... je préfere donc les essieux a fusée à gorge ça fait une economie de 15 € à chaque démontage.

Info :
fusée avec gorge (FTC3188 sur Range>92)
fusée à méplat (FRC8005)

A+
David

Ben sur mon pont de démonte elle était (la plaque) entre la fusée et le pont

Je préfère la logique de ton montage, autrement plus logique et surtout cohérent....

Ca va remonter dûr sous peu

@+

[j.f]

Ne pas parler d'entretoise, ça n'en est pas.
Il s'agit de plaquettes freins.
Sur l'ancien montage, avec rabat de languette, avec le nouveau montage, il y a déformation (écrasement) pendant le serrage, et immobilisation de la tête de vis.
Fallait quand même avoir l'idée de mettre ça entre pont et fusée ! Mais, bon... quand on voit la calle de rehausse, on pige de suite. (bobo inside ?)
Parce que, normalement, à cet endroit là, c'est un OCB qu'on place.

Pour l'immobilisation des écrous de réglage :
- ancien montage avec méplat
- nouveau montage avec saignée, apparu avec l'ABS et les demi arbres fully floating, sur la fin des eighties (sauf erreur...)

[Frédéric_Dept79]

Ne pas parler d'entretoise, ça n'en est pas.
Il s'agit de plaquettes freins.
Sur l'ancien montage, avec rabat de languette, avec le nouveau montage, il y a déformation (écrasement) pendant le serrage, et immobilisation de la tête de vis.
Fallait quand même avoir l'idée de mettre ça entre pont et fusée ! Mais, bon... quand on voit la calle de rehausse, on pige de suite. (bobo inside ?)
Parce que, normalement, à cet endroit là, c'est un OCB qu'on place.

Pour l'immobilisation des écrous de réglage :
- ancien montage avec méplat
- nouveau montage avec saignée, apparu avec l'ABS et les demi arbres fully floating, sur la fin des eighties (sauf erreur...)

Tiens mon bon jf

Effectivement le montage me paraissait suspect, et à bien y réflechir je pense que c'est en fait un remontage vite fait à l'arrache sans optique de réutiliser le pont, juste de ne pas perdre de pièces

Tiens jf, j'aimerais assez que tu me donnes ton avis sur le nez de pont en photo au début de thème, métrique ou impérial ?

@+

[j.f]

Autrefois, le remplissage était sur le nez, et non sur le banjo.
Le nez impérial que j'ai a des écrous de réglage du jeu entredents qui font environ 75 mm de diamètre.
Ca doit être plus petit sur les impériaux, mais les roulements sont plus larges.
Si remplissage sur le nez, impérial probable. Sinon, métrique. Sans garantie...
La référence LR de la noix doit être visible sur la fonderie côté opposé à la couronne.

Le peu que l'on voit des nervures de la noix côté couronne m'évoque un impérial (plus massives).

-> regarde les ref. de la fonderie de nez et de noix
-> mesure la largeur des pontets
-> mesure le diamètre des écrous de réglage

[Frédéric_Dept79]

Toujours pas mort, mais plein d'autres choses à faire et en cours, de plus l'ambiance du "monde" Land Rover me fait ressortir mon comportement d'hermite, mais promis je m'y colle bientôt.....

[Mauresque]

Sois pas si émotif

[Frédéric_Dept79]

Sois pas si émotif

pas d'émotions, des souvenirs, bons en plus, mais comme je regarde toujours devant

Changes pas gringo

[Frédéric_Dept79]

Bon des news, vu que rien n'a bougé depuis.... trop longtemps

Je viens de faire le tour de mes pièces pour voir ce qu'il me manque et quoi commander, infos en vrac:

- le corps de pont receveur est issu d'un RR post 1984 mais avant JA, je m'en suis rendu compte avec les vis d'étriers arrière, la ref FTC3375 qui est du M12 est trop gros et ne rentre pas, donc y a plus qu'a commander
- je vais remonter les fusées du donneur mais assemblées sur le banjo avec des vis en métrique
- je vais monter les plaquettes frein (merci jf) sans rabat, il m'en manque une
- je vais monter des étriers neufs (vu le tarif UK) avec des disques AP Lookeed et les plaquettes identiques, j'en profite pour remonter du neuf de même marque devant. Il me manque également toute la tuyauterie sur le pont, ainsi que l'évent, à commander
- le choix du nez de pont et des 1/2 arbres va se faire au dernier moment, suivant l'état de ce que je vais démonter de mon pont à tambours actuel, si pas OK je monte ce qui était dans le pont pré 1984 et on verra bien

Commande prévue ce soir, donc il va y avoir des news sous peu.


@+

[phy]

sujet très intéressant

[Frédéric_Dept79]

Bon les affaires reprenent, j'ai récup ce qui me manquait comme pièces:

- Vis d'étrier
- Tubulures de freins et T de raccordement

Donc en démarrant vers 15h00, à 17h00 j'en étais là....





La suite demain, mais pas facile de shooter des tof' en bossant seul

Par contre, disgression du sujet mais découvert au démontage, les cones anti déboitement de chez Pro Comp sont trop gros, les ressorts se coincent dessus....

@d'main

[Mauresque]

Merci d'avoir remis le couvert Fred

Par contre, disgression du sujet mais découvert au démontage, les cones anti déboitement de chez Pro Comp sont trop gros, les ressorts se coincent dessus....

Ca serait p-e pas mal de prendre des cotes de tes cones, du diamètre de fil de tes ressorts et de comparer avec les miens par exemple...

[Frédéric_Dept79]

Ca sera Fait Eric, sans soucis, et ca me permettra éventuellement de les revendre à vil prix à quelqu'un qui en aurait l'usage avéré

[Mauresque]

Fred

[Frédéric_Dept79]

Bon je peux déja donner deux cotes:

- Diamètre interne des spires des ressorts arrière 11.55cm
- Diamètre externe des cones Pro Comp 11.6cm ..........

Sinon avant de mettre les fotos, changer un pont arrière seul c'est jouable, mais dans les conditions qui sont les miennes, sol irrégulier, meuble et en légère pente, sans métariel autre qu'un rouleur, ben faut quand même avoir une bonne condition physique

J'ai procédé à taton, ca a marché, mais je ne sais pas si j'aurai pu faire plus simple, j'explique, j'ai en priorité cherché à remettre les tirants arrière en place, ce fut relativement simple, par contre le pont à alors un facheuse tendance à s'enrouler et se retrouve le nez de pont en l'air, ce qui pose un léger soucis (et des efforts considérables) pour remettre en place la rotule, qui permet un positionnement et un maintien définif du pont à sa place normale. Le reste après n'est que du vulgaire mécano, ou quelques neurones actifs suffisent à abattre un boulot même pas fastidueux

J'ai arrêté vers 19h30 je n'arrivais pas à voir suffisement la durite de frein arrière, il me reste à raccorder le pont au niveau freinage, puis a remettre en huile, en DOT4, à purger, refaire un tour de vérif des serrages et normalement demain midi il roule

Fotos à venir (bis)

[dominic violon]

Et bien voilà, un projet ruminé sérieusement depuis ... 6 mois

et deux demi-journées de boulot pour un type seul, sur un sol irrégulier, meuble et en pente ...

C'est ça les Land

[Frédéric_Dept79]

Et bien voilà, un projet ruminé sérieusement depuis ... 6 mois

et deux demi-journées de boulot pour un type seul, sur un sol irrégulier, meuble et en pente ...

C'est ça les Land

arf.... il manque au moins 12 mois de ruminage Dominique

Sinon, vi, c'est bien un Land, ca se bricole à l'instinct

[Frédéric_Dept79]

Bon les fotos de la suite (il pleut là, j'attends que ca se calme )

Les bô étriers de chez Paddock



La surprise du démontage (je vous dirais pas comment j'ai réussi a extraire le ½ arbre....) mais le jeu en valait la chandelle, le nez de pont est en meilleur état que mon spare, qui lui va servir à...... c'est une autre histoire



Quelques efforts physique plus loin, il est enfin déplacable facilement, et à reçu son nez de pont.




Pas de fotos intermédiaires, mais croyez moi, pour en arriver là, il a fallu suer quelques litres et faire causer les Watts




Bon quelques remarques rapides, un pont de RR c'est quand même différent d'un pont de 90":

- Mains meneuses (vis à tête de 9/16 au lieu de 17, filetage différent)
- fixation des coupelles inférieures de ressorts (même motif, même punition)

Bon il pleut toujours autant, mais je veux le remettre en route donc....

@+

[Frédéric_Dept79]

Purge des freins Ok, remise en huile OK, rien ne fuit, essai plus que concluant (c'est quand on retrouve de vrais freins qu'on se rends compte de ce qui n'allait vraiment pas avant....)

[Gecko]

Fred :

[Mauresque]

c'est quand on retrouve de vrais freins qu'on se rends compte de ce qui n'allait vraiment pas avant....

Pas mieux !!!

Mon principal reproche aux tambours : inéquilibrable... là avec les disques, ça freine propre & droit, le pied.

Merci pour les photos Fred, je prends les cotes de mes cones ASAP