Le bloc est a l'arriere,mais es que le principe reste le même?bisnouk a écrit :Sinon, tu as aussi la solution à Régis
Tu lèves une roue avant, tu mets en marche, enclenche et embraye la première avec le diff central débloqué. si la voiture ne tombe pas du cric.... le bloc ne fonctionne pas (la roue en l'air tourne dans le vide), si la voiture tombe alors ton bloc fonctionne.....
Bien disont que avant d'utiliser les fonction d'un bloc de pont, il faut quand même être sur que le bloc central ne suffisait pas. Donc en général on met d'abord le bloc central avant les autres.land-rue a écrit :Le bloc est a l'arriere,mais es que le principe reste le même?bisnouk a écrit :Sinon, tu as aussi la solution à Régis
Tu lèves une roue avant, tu mets en marche, enclenche et embraye la première avec le diff central débloqué. si la voiture ne tombe pas du cric.... le bloc ne fonctionne pas (la roue en l'air tourne dans le vide), si la voiture tombe alors ton bloc fonctionne.....
Sinon pour enclencher le bloc(quand il est à l'arriere)il faut imperativement bloquer le blocage central??
Normand 1400 a écrit :Puisqu'on en est aux synthèses lapidaires, tu peux assimiler le Detroit Locker (car c'est bien de lui dont tu parlesdisco200tdi a écrit :Bizarre ça, il me semble que le trueTrac n'est pas à glissement limité.) à un système de crabotage/décrabotage automatique.
Un crabot relie les deux demi arbres.
Quand les couples antagonistes auxquels sont soumis les deux demi arbres dépassent un certain seuil (cas d'un virage) le crabot libère un des demi arbres. En fait, il n'y a qu'une seule roue motrice.
Dans le cas contraire, les demi arbres sont crabotés l'un à l'autre et tournent exactement à la même vitesse.
Ce montage n'a donc rien à voir avec un différentiel. Il a donc les inconvénients associés : fatigue inutile des demi arbres sur route, répartition dissymétrique des couples en virage.
Il a pour avantage d'être automatique et d'éviter les gros efforts générés par des blocs manuels mal utilisés.
Euh..... je suis pas sûr de comprendre ton explication, mais à première (et nième) lecture, j'ai un gros doute quand même.....The Pater a écrit :.../...
Pour avoir bien détaillé le Détroit Locker, le fonctionnement est simple.
Vous avez deux plateaux dentés poussés l'un contre l'autre par un ressort. L'angle des dentures fait que la charge tangentielle due au couple transmis crée une charge axiale qui repousse le plateau poussé par le ressort. Si le couple est suffisant, le plateau est suffisement repoussé pour que les dents ne s'engrènent plus.
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Euh, oui, les deux plateaux de mon explication, l'un est celui fixe (la pièce unique) et l'autre plateau est le mobile, poussé par un ressort.Frédéric_Dept79 a écrit :Euh..... je suis pas sûr de comprendre ton explication, mais à première (et nième) lecture, j'ai un gros doute quand même.....The Pater a écrit :.../...
Pour avoir bien détaillé le Détroit Locker, le fonctionnement est simple.
Vous avez deux plateaux dentés poussés l'un contre l'autre par un ressort. L'angle des dentures fait que la charge tangentielle due au couple transmis crée une charge axiale qui repousse le plateau poussé par le ressort. Si le couple est suffisant, le plateau est suffisement repoussé pour que les dents ne s'engrènent plus.
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Si on numérote les pièces en partant du centre ( la pièce une étant unique ensuite 2 item par numéro) le ressort etant N°3 c'est les pièces 4 et 5 qui débrayent, 5 coulissant sur les cannelures du 1/2 arbre.
On parle bien de la même chose ?
Ah oui...... là c'est encore plus clairKurios a écrit :Les contraites sont énormes avec un detroit, les demi arbres et mains meneuses n'aimet pas du tout! Vécu cet été au Maroc sur le 110 d'Hervé.
La réparation à l'affricaine vaut aussi son pesant de cacahouettes!
, répartis sur le périmètre, prenant sur l'arbre et la main meneuse.
