C'est aussi ce qui m'est venu immédiatement à l'esprit.Feub a écrit :A le voir étalé comme ca... ca serait pas tout bêtement de la pâte a joint noire ?? qui aurait prit cette forme au montage...
Ben là..... pour moi ca à toujours été l'échec, obligé d'écarter à minima l'ensemble cloche/BV/BT pour la remettre....Feub a écrit :../..
Je vois que la tige est venue avec le récepteur... bon courage pour tout remettre en place!
perso j'y avais pensé mais plutôt que dire une bétise....j'ai préféré demanderFeub a écrit :A le voir étalé comme ca... ca serait pas tout bêtement de la pâte a joint noire ?? qui aurait prit cette forme au montage...
Perso, je monte sans pâte a joint... a moins de vraiment faire de gros passage a gué ou des bourbiers infâmes, avec bouchon obligatoire, sinon ca sert vraiment pas a grand chose!!
Je vois que la tige est venue avec le récepteur... bon courage pour tout remettre en place!
) et en tenant la tige en place dans la fourchette avec une pince fine, tout en amenant le récepteur au contact... euh... ca va être fin donc!! 
Ton souçi majeur, ça va être de remettre le clips qui maintien l'axe de poussé avec l'axe lui même. Il ne sert qu'a maintenir l'axe du recepteur en place sur la fourchette le temps du montage. Donc une solution pour ne pas trop t'embêter c'est de coller avec une noix de silicon ton axe de poussé au fond sur la fouchette, tu attends le temps nécessaire au séchage de la silicon ou autre chimi collante, puis tu mets en place ton recepteur, promis tu gagnera ton temps. Si tu le peux, avant, montes la durite hydrolique sur le recepteur et purge le doucement, doucement, doucement... sans sortir le mécanisme, en le repoussant au doigt, a deux c'est mieux il faut appuyer sur la pèdale à la main. Puis seulement mets en place le recepteur en faisant attention que l'axe soit toujours en place sur la fourchette.
vires ton amortisseur d'embrayage, ils sont serties et finissent toujours par fuire, ils sont totalement inutiles et coûtes les yeux de la tête (80 $), achètes à la place la petite durite rigide et la durite souple d'un 110 et ce sera un vrai bonheur pour toi! très efficace... bonjourLØLØ a écrit ::
Bon courage,
A+
et du coup il ne sert plus a rien sinon à engendrer de grosses difficultés de purge. bonjour,LØLØ a écrit :
Tuyau flexible ref:NRC2211 (TD5) ou NTC9055 (300TDI)
Tuyau rigide ref: NRC 9595
Tôle support: NRC 7441 pas indispensable, tu peux la bricoler toi même, il est fixé sur l'une des vis de fixation du recepteur.
Va voir Là et ici pour te faire une idée.
Plus d'amortisseur, qui est une source de pb, il sert uniquement pour une conduite citadine ou pour ceux qui ont le pied lourd, ou qui relâchent trop vite l'embrayage pour éviter les accoups de transmission. Je crois qu'il y a un diaphragme avec du gaz d'un côté et le liquide de l'autre.Il arrive avec le temps qu'ils se dessertissent, et le gaz part
A+
, bonne question, je ne connais la config sur les ranges, mais sur les disco, il y a un pb de filtage de raccord 
ben voila, super, une source de panne en moins possible. Je suis assez partisant du minimalisme. Bravo pour le petit outil astucieux. Quant à la purge il ne devrait plus y avoir de problème. Tiens nous au courant. bonjourLØLØ a écrit :
Et puis:etr'range a écrit :Je ne peux pas remettre en route le moteur si j'ai une vitesse enclenchée.
Comment tu fais pour aprés pouvoir dire:etr'range a écrit :Je ne peux plus passer aucune vitesse moteur tournant.
Cela veux dire que tu peux rouler quand même, je ne comprends pas comment tu fais ou tes explications ?etr'range a écrit :Je dois caler le moteur pour m'arrêter quand je n'ai pas le temps de relancer.
. BonjourLØLØ a écrit :Salut à tous, etr'range nous dit que la purge OK, pédale comme avant. Essais éventuellement de pomper sur la pédale d'embrayage pour voir si ce ne serait pas un pb de purge quand même, mais je ne pense pas. D'abord j'essaierai de contrôler à l'oreille pour écouter les petits bruits au niveau de la butée lorsque quelqu'un appuis sur la pédale doucement sans bruit. Peut être qu'en remettant le clips sur la fouchette un des petits galets sur la fourchette de part et d'autre de la butée est partie, la fourchette ce serait mise de biai elle n'agirait plus correctement sur la butée. Si OK remonter et repurger par précaution. Sinon Il faut redémonter le recepteur et vérifier en titillant l'axe de poussée que l'ensemble soit bien en place. Si c'est pas le cas ou si il y a doute il faut ouvrir, et dans ce cas en profiter pour changer le mécanisme, disques, la butée et les petits clips.
Un truc que je ne comprends pas:Et puis:etr'range a écrit :Je ne peux pas remettre en route le moteur si j'ai une vitesse enclenchée.Comment tu fais pour aprés pouvoir dire:etr'range a écrit :Je ne peux plus passer aucune vitesse moteur tournant.Cela veux que tu peux rouler quand même, je comprends pas comment tu fais ou tes explication.etr'range a écrit :Je dois caler le moteur pour m'arrêter quand je n'ai pas le temps de relancer.
Pour moi, moteur arrêté tu enclancher la 1ière, puis au démarreur faire avancer le range jusqu'au démarrage du moteur qui prend le relais du démarreur une fois qu'il est démaré. maintenant, une fois que le véhicule est lancé en étant ni en frein moteur ni accéléré , la vitesse devrait s'enlever toute seul sans trop forcer sur le levier non? Si c'est pas le cas, il faut remonter à la boite
Bon courage.
