En utilisation normale, non.SebM a écrit : ça arrive souvent ce genre de casse ?
Désassembler la BT au complet pour vérifier l'état de toutes les pièces.Que me conseillez-vous :
Mouais.....juju60130 a écrit :Il existe des axes renforcés chez ashcroft.
Ce n'est pas parce qu'une pièce comme cela existe que forcement cela répond à un besoin réel. On voit trop souvent les marchands du temps proposé du "renforcé" (qui des fois ne l'ai pas du tout) qui en fait déplace le problème car cela ne résous pas la cause.SebM a écrit : Si ce type de pièce existe, ça prouve que la casse d'arbre de différentiel n'est pas si rare.
En mécanique, les apparences suite à un coup d'oeil vite fait sont bien trompeur. Il se peut que tu passes à coté d'une belle indentation dans un roulement (les rouleaux on roulé sur un morceau de denture de ton diff) et que dans 5000 ou 10 000 km, tu sois obligé de tout redémonter.Le reste de la boite a l'air en très bonne état, j'hésite à me lancer dans un démontage complet.
Si je comprends bien, tu recommandes d'ouvrir pour inspecter tous les roulements.The Pater a écrit : Si après inspection, tout est correct, il n'y a pratiquement aucun réglage sioux à faire si les mêmes pièces sont utilisées.
Et les dentures, et les cannelures.SebM a écrit : Si je comprends bien, tu recommandes d'ouvrir pour inspecter tous les roulements.
Il n'y a pas besoin d’extracteur.Cela nécessite-t-il l'utilisation d'un arrache-roulement ou peut-on tout désassemblé en les laissant enfoncés ?
C'est sympathique, mais le vendeur de la boite d'occasion vient de me communiqué qu'il avait trouvé un différentiel en bonne état pour moi.nanard833 a écrit : c'est pour quelle auto? j'ai un diff central de RR qui me sert pas (erreur de ref) MP si ça t'interresseA+
C'est pas banal, ça.The Pater a écrit :C'est une tige métallique tordue dont le bout est meulée pour faire une pointe. Tu passes la pointe sur la piste de roulement et aussi étonnant que cela puisse paraitre il est possible de sentir même les petits défauts.
Je suppose que tu préconises cela à la condition d'utiliser impérativement une entretoise neuve? Sinon le montage ne sera pas conforme...The Pater a écrit :Dans certains LT, la précharge des roulements des pignons intermédiaires est obtenu grâce à une entretoise déformable. Il suffit au remontage, si on garde les mêmes roulements, de revisser l'écrou dans exactement la même position.A+
question de doigtéeNormand 1400 a écrit :Il n'y a donc aucun risque de rayer les pistes?
Si l'écou est remis dans exactement la même position par rapport à l'axe, il n'y a pas besoin d'une entretoise déformable neuve car on replace toutes les anciennes pièces dans exactement la même position. L'influence des voiles des faces d'appui est "presque" négligeable, sauf si c'est des roulements à trois francs six sous.Normand 1400 a écrit : Il n'y a donc aucun risque de rayer les pistes?
Non car :
- la tige est en métal doux et les pistes de roulement ont du dureté de l'ordre de 60 HRC
- tu ne forces pas, tu caresses avec la pointe.
Je suppose que tu préconises cela à la condition d'utiliser impérativement une entretoise neuve? Sinon le montage ne sera pas conforme...
Ok.The Pater a écrit : Non car :
- la tige est en métal doux et les pistes de roulement ont du dureté de l'ordre de 60 HRC
- tu ne forces pas, tu caresses avec la pointe.
Non.The Pater a écrit :
Si l'écou est remis dans exactement la même position par rapport à l'axe, il n'y a pas besoin d'une entretoise déformable neuve car on replace toutes les anciennes pièces dans exactement la même position. L'influence des voiles des faces d'appui est "presque" négligeable, sauf si c'est des roulements à trois francs six sous.
C'est cette procédure qui est en général utilisée quand on change un joint de nez de pont.
Si une pièce neuve (ou venant d'une autre LT) est utilisée dans le montage et/ou que la position de l'écrou par rapport n'a pas été repéré, il y a alors la nécessité impérative d'utiliser une entretoise neuve.
A+
Imaginons que le serrage est moindre. L'assemblage ne sera pas instable, il y aura un peu plus déplacement axial des roues dentées sous charge, c'est tout.Normand 1400 a écrit : Non.
Le serrage [de l'assemblage, pas de l'écrou] obtenu avec une entretoise usagée sera alors sensiblement inférieur au serrage préconisé, ce qui rendra l'assemblage instable.
1) L'entretoise déformable n'est là que pour avoir un couple de serrage plus grand au niveau de l'écrou lors du réglage de la précharge. Un couple plus important est plus précis et seule une petite partie de l'effort axial résultant passe par les roulements. L'entretoise déformable est bien là pour déterminer la précharge des roulements et donc la position de l'écrou par rapport à l'axe.En effet, l'entretoise fonctionne par déformation irréversible de l'acier ; l'effort nécessaire à sa déformation est par définition important ; si elle a été déformée une fois, replacer l'écrou au même endroit assurera effectivement une précontrainte correcte des roulements, mais un serrage défectueux.
Pour cette application (pignons intermédiaires de LT230)..... pourquoi pas. Mais il faut être certain du bon freinage de l'écrou, car là tu peux avoir une perte de serrage car l'effort sur l'écrou sera faible.disco200tdi a écrit :Pater, si je comprend bien, tu expliques que l'on pourrait remonter sans l'entretoise, pour peu que l'on replace l'écrou à sa position exacte.
En répondant à Disco200tdi, je viens de me rendre compte que tu considères que la réutilisation de l'entretoise, même comprimée dans exactement les mêmes conditions, ne donne pas le même effort axial.The Pater a écrit :...........Normand 1400 a écrit : En effet, l'entretoise fonctionne par déformation irréversible de l'acier ; l'effort nécessaire à sa déformation est par définition important ; si elle a été déformée une fois, replacer l'écrou au même endroit assurera effectivement une précontrainte correcte des roulements, mais un serrage défectueux.
3) Comment peux tu avoir une précharge de roulement correcte et un serrage défectueux ?
