Réglages d'un Salisbury

[tönö]

Histoire de diverger un peu tout en restant dans le sujet des banjos de reniflards de ponts voici quelques infos sur les filetages principaux afin de pouvoir éventuellement diversifier vos sources d'approvisionnement:

Sur les ponts ROVER la vis de banjo de reniflard (la vis creuse) est en filetage G 1/8 certains fournisseurs de raccords hydrauliques en ont.

Les bouchons de remplissage et de vidange de diff sont en G 3/4 conique, trouvable au rayon chauffage chez Bricotoramarlin, quelques épaisseurs de téflon permettent d'assurer l'étanchéité sans avoir à serrer comme un malade, ce qui finit par être le cas quand le bouchon de vidange a fait quelques bises aux cailloux ou qu'il a été serré comme un malade trop souvent.
Le taraudage dans le pont est cylindrique et non conique, rendant son nettoyage/sa rectification avec un taraud 3/4 facile (si d'aventure on en a un sous la main ou s'en fait prêter un, ca ne court pas les rues sauf peut-être chez les plombiers).

Si vous avez des carters de pivots ancien modèle prévus pour fonctionner à l'huile, le bouchon de remplissage est en G 1/2 et doit être conique, de même que le bouchon de controle de niveau d'huile, qui est conique en G 1/8.

Ces infos se vérifient sur mes ponts Rover de RR classic de 86, connaissant la constance LR, je ne pense pas qu'il y ait eu de changement à ce niveau là mais on ne sait jamais, peut être que sur les plus récents...?


A plus

[tönö]

tout ce petit monde condense et s'aglutine dans le banjo.... Enfin, ce ne sont que des suputations
Enfin, si c'est ça, va falloir mettre un filtre sur les mises à l'air.... seul problème je ne vois pas comment y adapter un hyclone, twister et compagnie pour augmenter le rendement

Je pense que l'idéal si on n'a pas de shnorkel est de ramener tous les reniflards dans le compartiment moteur et les connecter sur un collecteur facilement réalisable avec des raccords chauffage petite taille auquel on ajoute un filtre reniflard de type hydraulique en filetage 3/8 ou 1/2.

Pourquoi encore des filetages en pouces? ben parceque c'est TRÈS répandu en hydraulique et pneumatique et que ca se trouve facilement.

Une inspection régulière du filtre en question permet de s'assurer qu'il nest pas colmaté par la m et il est facile de le remplacer en un tour de clé, l'entretien des reniflards se fait de manière centralisée et est très rapide.

A plus

[beurk]

Dans le MWS je ne comprends pas à quoi sert la presse LRT-99-502, pour les étapes 63 à 69. Merci d'éclairer ma lanterne

[The Pater]

Dans le MWS je ne comprends pas à quoi sert la presse LRT-99-502, pour les étapes 63 à 69. Merci d'éclairer ma lanterne

A enfoncer les bagues extérieures des roulements dans le carter.

A+

[beurk]

Je pensais à ça mais n'avais pas la confirmation. Pour l'opération inverse, peut-on utiliser un chasse roulement au maillet?

[The Pater]

un chasse roulement au maillet?

Peux tu être plus précis ? Un jet en laiton ?

A+

[beurk]

un chasse roulement au maillet?

Peux tu être plus précis ? Un jet en laiton ?

A+

Je pensais à un tube acier simplement!

Pour ce qui est de la rénovation d'un saly, le remplacement de l'ensemble des roulements me parais indispensable.

Toi qui semble avoir une forte connaissance mécanique quelle est l'utilité de la bague déformable sur l'arbre d'attaque?

[pierrotland11]

Une question: en ouvrant le carter en tôle du salisbury de mon 109, je me suis apperçu qu'il était partiellement édenté; je voulais savoir si on pouvait monter l'ensemble grande couronne + diff d'un 110 à tambours sur mon 109 ?

[The Pater]

Quelle est l'utilité de la bague déformable sur l'arbre d'attaque?

Cela permet d'avoir une tolérance de serrage de l'écrou plus large sans mettre pas assez ou trop de précharge sur les roulements.

Sans cette bague déformable, le risque d'erreur de précharge des roulements avec une méthode de serrage au couple nécessite d'être vraiment plus précis au serrage.

A+

[Feub]

Une question: en ouvrant le carter en tôle du salisbury de mon 109, je me suis apperçu qu'il était partiellement édenté; je voulais savoir si on pouvait monter l'ensemble grande couronne + diff d'un 110 à tambours sur mon 109 ?

A priori non, ou alors faut changer aussi la grande couronne + le pignon dans le diff avant, car sur une série le rapport de pont est de 4.11 il me semble, contre 3.54 sur la plupart des lands a ressorts

[commandoscala]

Bonjour,
voila la galère qui commence,
le 110 d'un pote avait les roulements arrière naz,
démontage tout salle, donc prépa d'une commande pour tout sa!
En attendant les pièces, démontage du coté gauche
et là l'orreur, des bouts de ferrailles partout et pas de roulements "cassé".
Pas de trace d'usure sur les demie arbres.
Et la je découvre qu'il n'y a pratiquement plus de dents au pignion d'entrainement droit du diff!
Comment je peut m'y prendre pour restaurer tout sa a moindre cout?

S5004122.JPG

[The Pater]

Et la je découvre qu'il n'y a pratiquement plus de dents au pignion d'entrainement droit du diff!

Tu veux dire que tu as les dents d'un planétaire qui ont disparus. Dans ce cas, tu remplaces satellites et planétaires et les rondelles butées. Pas besoin de changer les roulements et les réglages.

Mais ta photo laisse supposer la présence d'eau, ce qui peut être dommageable pour les autres pièces et de plus des dents ont pu se balader. Donc, les dégâts peuvent être plus importants.

A+

[commandoscala]

Pour la presence d'eau, c'est du au fait qu'il n'y a plus depuis quelques jours et un coup de carcher
de fusées sur le pond!
Et aussi probablement a des impurtées types orange rouille sur toute la partie haute du corps,
a proximitée de la vis banjo , sa me rapelle une bonne partie du sujet!
Je n'ai pas de vue éclaté du diff cela m'aurais aidé!
C'est la partie en sortie du diff coté droit, dans laquelle viens ce loger le demie arbre, qui n'as plus de dents.
J'ai aussi une question pour le controle du jeu axial de la courrone?
Le pignon d'entrainement, ne fausse pas son controle lorsque tout l'ensemble est en place?

[commandoscala]

S5004126retouche.JPG

Et pour allimenter le débat, le banjo!!!

S5004125.JPG

Il n'y aurais donc pas besoin de toucher au reglage pour changer les deux planétaire "ok",
pour sortir le diff, il est impératif de fabriquer un outil de compréssion du carter?

[The Pater]

Je n'ai pas de vue éclaté du diff cela m'aurais aidé!

Procures tu le manuel d'atelier.

C'est la partie en sortie du diff coté droit, dans laquelle viens ce loger le demie arbre, qui n'as plus de dents.

AMHA, l'autre coté est aussi un peu usé, non ? A moins que de l'huile et/ou la photo fausse mon jugement.

J'ai aussi une question pour le controle du jeu axial de la courrone?
Le pignon d'entrainement, ne fausse pas son controle lorsque tout l'ensemble est en place?

Il faut que le pignon d'attaque du couple conique soit en place pour vérifier la bonne position de la couronne, si tu veux vérifier.

A+

[nanard833]

Salut,

On dirai bien que les deux côtés sont bouffés....

A+

[LØLØ]

Salut, pour sortir le nez de pont, il te faut un écarteur ou un pied de biche. Le principe sur le thème de titi80: resto compléte de mon land 110.
A+

[commandoscala]

Bonjours , effectivement les deux cotés sont bouffés!
Comment est-ce possible?
Aujord'huit controle du jeu et démontage d'un diff de 109.
Merci!

[Frédéric_Dept79]

La cause la plus probable de comment c'est possible c'est un défaut de lubrification.

[Lesther110]

Bonsoir,
Les news!
Démontage du diff,
Grosse marrade (très jaune enfait!)

aie j'en veu a mes yeux la!

l'outil de démontage!

l'outil de démontage du diff (clef a ruban!)

cela nous a permi d'observer tout sa avec de belles photos a la clef