bon voilà j'ai fait ma vidange hier matin avec la MTF 94 , j 'y croyais pas trop 
mais si y a un grand mieux 1er à 2 éme plus de problème , y a plus que en monté quand je ralentis 3eme à 2éme 
c'est souvent là que ça ne passe pas ! en descente ça marche mieux . bon j 'ai pas assez roulé pour vraiment voir , mais c'est sûr que toutes les vitesses sont plus souple 
J'ai cherché dans les archives. Si tu veux comprendre l'histoire a posteriori, il va falloir suivreNormand 1400 a écrit :Def e-Duck , tu n'as rien dans tes petits papiers qui relate de façon très nette le pourquoi des choix effectués par les British pour la conception de leurs boîtes?
Car en parallèle Triumph envisage la sucession des Triumph 2000 et 2500, ce sera le projet puma... eh bien non 
).
Si par conception, la 1° est trés courte et qu'il y a une grande différence avec la seconde, alors tu dois adapter ta conduite à cette particularité technique et n'utiliser ce rapport que pour "décoller" le cubeBougnat-110 a écrit :si je passe la seconde un peu vite, elle accroche un petit peu (passe sans soucis si je change mon rapport façon "poids lourd").
et immédiatemment enchainer sur la 2°mais évidemment si "ça ne le faisait pas avant", tu as peut-être un réglage à faire au niveau de ta commande d'embrayage ou une vidange de la BV à prévoir .
A noter tout de même, quand LR a sorti le "One Ten" si je ne me trompe pas, eh bien la LT77 a été réservée aux moteurs à 4 cylindres... Tandis que pour le V8 ils ont opté pour la LT95 (au début) puis la LT85 (celle qu'on surnomme Santana). Quant au "Ninety", il me semble que sa version V8 est sortie d'emblée avec la LT85.Normand 1400 a écrit :Excepté le folklore autour de la synchronisation, j'ai malgré tout l'impression que la LT 77 et dérivées sont du genre costaud, mais sans avoir fait le moindre calcul, cela reste assez subjectif...
"ça" ne le faisait effectivement pas avant...ou alors j'ai évolué dans ma façon de conduire (possible aussi: je n'ai mon cube que depuis 4 mois). Il a 41 500kms aujourd'hui. Usage 90% route/ville, et TT "soft" le WE, mais avec la boite courte et parfois le blocage de dif quand c'est bien boueux (en conduite trannnnnquille).nanard833 a écrit :Salut,Si par conception, la 1° est trés courte et qu'il y a une grande différence avec la seconde, alors tu dois adapter ta conduite à cette particularité technique et n'utiliser ce rapport que pour "décoller" le cubeBougnat-110 a écrit :si je passe la seconde un peu vite, elle accroche un petit peu (passe sans soucis si je change mon rapport façon "poids lourd").
Ton engin a-t-il beaucoup de bornes? quel usage? TT?
A+
Bonjour,Normand 1400 a écrit :Gabrielle
pour les boîtes, je n'en suis pas à faire un article, surtout que je ne les ouvre généralement pas avant 400 000 km, ce qui n'arrive donc pas tous les jours...
Mes questions sont juste des questions existentielles qui portent principalement sur le montage des roulements ; je ne suis pas sûr que ça ait un intérêt. Sur les synchros, malheureusement, je ne trouve pas grand chose, sinon que les alliages (bronze) ont l'air de dominer, ce qui ne facilite pas la compréhension du "caractère" affirmé de nos boîtes...
Sinon que la marche arrière craque, c'est normal : sur ta boîte, comme sur de nombreuses autres, il n'y a pas de synchro pour ce rapport, ce qui n'est pas nécessaire si on prend le soin de faire la manœuvre après arrêt complet du 4x4.
à +
... 
Bon, juste pour te faire plaisir, une boîte d'UnimogGabrielle a écrit :Ben justement. Pour moi qui n'en ai jamais ouvert, c'est assez interessant de lire ce que l'on peut trouver dans une boite de chez Renault, Mercedes ou Kia.
ben au boulot on à 4 unimog différents pour le déneigement l'hiver et l'été pour l'entretien des cheminsDef e-Duck a écrit :Bon, juste pour te faire plaisir, une boîte d'UnimogGabrielle a écrit :Ben justement. Pour moi qui n'en ai jamais ouvert, c'est assez interessant de lire ce que l'on peut trouver dans une boite de chez Renault, Mercedes ou Kia.
Avec les légendes en VO
à une epoque ça me faisait un peu rêver ces petits camions encore moins leurs boites à vitesses , y a juste le plus récent, il a un an mais je ne l'ai pas encore conduit et d'aprés les colléges il va pas mal 
J'avais ça aussi sur la voiture de kéké que j'avais y'a 20 ans...Gabrielle a écrit : Et pour ma MA, je confirme que le disco est arrété. Mais ca craque.
puis tout en restant débrayé, je pouvais passer la marche arrière sans grognement. C'était pas une solution mais bon c'est mieux que rien... 
Ha mais si si c'est LA solution.bisnouk a écrit :C'était pas une solution mais bon c'est mieux que rien...
Tu as la chance, tout comme comme moi, d'avoir la même boîte qu'une Ford Mustang GTBougnat-110 a écrit :Bonjour, j'ai un TD4 (donc avec boite Forf MT82 si j'ai bien suivi le Duck), et si je passe la seconde un peu vite, elle accroche un petit peu (passe sans soucis si je change mon rapport façon "poids lourd"). Toutes les autres vitesses passent en fluidité. C'est grave Duck-teur ?
Et il faut savoir qu'il y a un accord entre Ford et Getrag pour les faire fabriquer à Nanchang, en Chine 
Une piste. Il y a un ingé enseignant à l'Estaca qui a fait sa thèse là-dessus en 2004, c'était pour Renault. Etude de la lubrification de la boîte de vitesses : contribution à l’optimisation de la lubrification par arbre percé.Normand 1400 a écrit :Ces échanges sur les boîtes de vitesses m'ont amené à rechercher chez divers constructeurs les différents montages ainsi que leurs évolutions... Mais, de pompes à huile, point trouvé je n'ai.
exact, je fais pareilkebir31 a écrit :Ha mais si si c'est LA solution.bisnouk a écrit :C'était pas une solution mais bon c'est mieux que rien...
Sur la deuche je fais comme ça (un coup de 1iere avant la MAR) et sur les séries qui n'ont pas de synchros en 1 et 2 (S1 et SII/SIIA) je passe systématiquement un coup de 3ième (synchronisée) avant de passer la MAR ou la 1iere, et ça rentre sans jamais rien faire craquer
ainsi on peut même passer la MAR alors que le véhicule avance encore, pratique si on a besoin d'enchainer rapidement des manoeuvres ...
de toute façon, une fois la boite bien chaude, tu n'as pas d'autre choix que de passer la 3 pour ne pas faire craquer la 1, voir pour la rentrer tout simplement Ca se trouve mon GTV avait une boîte Roverjean-yves 26 a écrit :exact, je fais pareilkebir31 a écrit : Ha mais si si c'est LA solution.
Sur la deuche je fais comme ça (un coup de 1iere avant la MAR) et sur les séries qui n'ont pas de synchros en 1 et 2 (S1 et SII/SIIA) je passe systématiquement un coup de 3ième (synchronisée) avant de passer la MAR ou la 1iere, et ça rentre sans jamais rien faire craquer
ainsi on peut même passer la MAR alors que le véhicule avance encore, pratique si on a besoin d'enchainer rapidement des manoeuvres ...
N'empèche que je me souviens que c'était une boîte lente (ma R380 est plus rapide). Un comble pour un coupé grand sport 
