Changement embrayage Disco300tdi 1997

[Tarimes]

Salut,

Salut,

Je comprends pas bien ton soucis avec le câble de frein à main? Mais perso, je le dépose coté levier uniquement!

O.K Feub, coté flasque il y un long ressort plus une espèce de bague sertie coté passage du câble.. c'est galère à sauté(ou plutôt à remonter) donc je vais aussi passer par le haut.. Merci.

Salut,
Vérifies de ne rien toucher avec le ventilateur lorsque tu inclines le bloc. Peut être qu'il serait plus judicieux de le démonter ainsi que l'avaloire au moins sur sa partie haute, les experts en disco t'en diront plus.

Là, il va falloir retourner voir le voisin, pour récupérer des bonnes clefs, douilles, rallonges...

O.K.. le moteur suit donc le mouvement, je verifierai que le dégagement soit bien libre. Merci.
Pour les clefs, c'est juste ma 19 plate qui est foireuse.. pour le reste ca devrait aller..
Mon voisin est du genre dévoué.. compétent et sympathique.. mais je mets un point d'honneur à en faire le maximum avec
mes petites mains.. je garde le jocker pour la bonne position du système d'embrayage.. par exemple.. C'est un mécano de formation et de déformation..
Merci L∅L∅ !!

A+

[Tarimes]

Salut,

la suite des opérations..


En soutenant les boîtes par en haut, on peut ainsi démonter la traverse du chassis sur laquelle
sont monter les supports des boîtes


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Puis on s'assure que l'inclinaison que va prendre le moteur ne sera en rien gêné par les branchements alentours,
quelques durites à débrancher ou à déplacer..

32-À relever pour ne pas les pincer..

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34-La bache de maçon est parfaite pour cette opération..

Puis c'est parti, on relâche les boites pour pouvoir atteindre les écrous du haut de la boîte,
le moteur s'incline doucement et suit le mouvement des boîtes..
On a enfin accès (relativement) aux fixations du haut de la cloche... pour ne pas vous louper,
je vous conseille de caler le cliquet pour maintenir bien droite la rallonge.. car sinon, c'est un écrou foiré à coup sûr..
Donc prudence et persévérance.. ce n'est pas non plus impossible, et en calant la rallonge, je dirais même que ca passe
plutôt bien..

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36-Tout autours de la boîte, ne pas hésiter à bien descendre pour acceder aux trois boulons à midi qui sont
les plus embêtant..

Ne pas oublier de caler le moteur, car, quand les boîtes seront libres, il voudra reprendre sa position..
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Une fois les écrous démontés, en faisant un leger mouvement de balancier avec la chèvre, les boites doivent se décoller lentement..
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On peut alors descendre les boîtes...
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Et voilà... une bonne chose de faite..

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Oufffff...


Merci.


A+

[The Pater]

Et le Disco se sent plus léger maintenant !

A+

[Tarimes]

Euh.. pas encore..
Il faut encore le mettre en boîtes..

A+

[LØLØ]

Salut,
Sur la photo N°43, on peut voir le câble de frein à main qui s'effiloche, L'une des causes peut-être l’absence ou le mauvaise état de tresse de la masse entre le châssis et le bloc moteur. Ne pas oublier de contrôler ça au remontage voir d'ajouter une tresse de masse entre un écrou du tour de la cloche de boite, proche du démarreur tend qu'a faire et le châssis.
Vois ces petits thème sur le sujet:
Disco 300Tdi ne démarre pas - Batterie neuve
frein à main en feu !!
Vas y continue a nous mettre des photos, cela fait plaisir de faire de la mécanique sans se salir les doigts
Bon courage.
A+

[The Pater]

Vas y continue a nous mettre des photos, cela fait plaisir de faire de la mécanique sans se salir les doigts

On peut mécaniquer sans se salir les doigts. Il suffit de mettre des gants !

http://www.skf.com/files/189215.pdf

A+

[Tarimes]

Salut,
Sur la photo N°43, on peut voir le câble de frein à main qui s'effiloche, L'une des causes peut-être l’absence ou le mauvaise état de tresse de la masse entre le châssis et le bloc moteur. Ne pas oublier de contrôler ça au remontage voir d'ajouter une tresse de masse entre un écrou du tour de la cloche de boite, proche du démarreur tend qu'a faire et le châssis.
Vois ces petits thème sur le sujet:
Disco 300Tdi ne démarre pas - Batterie neuve
frein à main en feu !!

A+

Salut L∅L∅,
O.K.. Merci , n'hésitez pas à commenter, c'est aussi pour ça que je le fais en direct live, je prends bien note
de ta remarque et je vais y regarder de plus près..

On peut mécaniquer sans se salir les doigts. Il suffit de mettre des gants !

Je me lave les mimines avant de toucher à l'APN si c'est ça que vous voulez savoir..
Pas toujours évident mais c'est aussi pour ça que je prends le temps.. véhicule bis..

A+

[Tarimes]

Hola amigos,

tout de suite la suite..


Bon.. ben c'était bien le disque d'embrayage le coupable..
Il était temps car j'attaquais les rivets..

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On détaille en images les différents composants..

Le clip de la tige de récepteur..
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De derrière la fourchette
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Vue par le trou du récepteur
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La butée et les patins qui viennent s'imbriquer dedans.. ici il sont légèrement décollés..
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De derrière.. là ou est poussée et faiblit la fourchette non renforcée..
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L'agrafe qui maintient les patins..
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La butée désolidarisée..
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Maintenant on repasse sous le disco..
On dévisse le volant moteur(clé de 22) pour acceder au joint fuyard ainsi qu'à la bague bronze de queue de boîte..

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La méthode de Nanard fonctionne très bien:
attaquer la bague avec une lame de scie à métaux jusqu'à la moitié et finir en la cassant au tournevis de frappe..
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Le pion du volant moteur pour le remontage de celui-ci..
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Maintenant les questions..

Salut,

la ref du joint spi AR à remplacer sur ta BT : FTC4939
Inspecte aussi l'état de surface de la portée du joint spi sur la tulipe.
lien intéressant ici
Regardes si t'as du jeu latéral dans la tulipe si oui tu dois aussi remplacer le roulement STC1130 .

Vérifie aussi tout ça sur la sortie av de la BT, roulement et spi identiques STC1130 ; FTC4939 .

1/A priori pas de jeux significatifs sur les deux tulipes.. je change quand même les roulements en préventif..?
Le joint sur la tulipe arrière fuit puisque le frein à main était bien gras.. quitte à démonter pour vérifier, je
change tout des deux cotés...joint et roulements..?

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2/Par contre j'ai du jeu en latéral sur l'arbre.. joint et roulement aussi..?

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3/ Et pour finir.. quand je vais déposer le spi du vilebrequin, faut-il vidanger le moteur..?

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Merci.

A+

[The Pater]

1/A priori pas de jeux significatifs sur les deux tulipes.. je change quand même les roulements en préventif..?

Vu que le changements des roulements rigide à billes ne nécessite pas d'ajustement complexe, alors pourquoi pas les changer.

Pour ce qui est des joints radiaux à lèvre, vu que la BT est sortie, je les changerai d'office.

2/Par contre j'ai du jeu en latéral sur l'arbre.. joint et roulement aussi..?

Hummm. Je serait tenté de te demander la valeur du jeu latéral et ou tu la mesures.
Le jeu axial mesuré peut aller jusqu'à 0.06 mm (0.05 mm pour les BV de suffixe K) Un jeu axial de 0.06 mm au niveau des roulements peut donner, je pense pas mal de jeu latéral en bout d'arbre primaire.
Mais bon, c'est le jeu axial que tu dois mesurer et cela se fait BV en vertical.

A+

[Tarimes]

Salut,

Vu que le changements des roulements rigide à billes ne nécessite pas d'ajustement complexe, alors pourquoi pas les changer.

Pour ce qui est des joints radiaux à lèvre, vu que la BT est sortie, je les changerai d'office.

O.K, Merci..

Hummm. Je serait tenté de te demander la valeur du jeu latéral et ou tu la mesures.
Le jeu axial mesuré peut aller jusqu'à 0.06 mm (0.05 mm pour les BV de suffixe K) Un jeu axial de 0.06 mm au niveau des roulements peut donner, je pense pas mal de jeu latéral en bout d'arbre primaire.
Mais bon, c'est le jeu axial que tu dois mesurer et cela se fait BV en vertical.

A+

O.K merci Pater,
oui le jeu est bien constaté en bout d'arbre..
Je vais démonter le petit carter pour y voir plus clair.. mais je pense que le roulement sera vraisemblablement à changer..
Je pique la photo de Nanard pour illustrer..

[nanard833]

Je vais démonter le petit carter pour y voir plus clair.. mais je pense que le roulement sera vraisemblablement à changer..

Salut,

Je me demandes dans quelle mesure, changer un seul roulement (le 1)sur le pignon à queue sans le (2) est utile à quelque chose et comme le (2) n'est pas déposable sans ouvrir la boite....et là c'est de suite une autre histoire...

le jeu en bout est-il vraiment important essaies de le mesurer?

@Pater: 0.06 mm constaté en bout de queue me parait vraiment faible comme valeur maxi. De plus quand on sait que la queue est guidée par la bague bronze, est-ce un paramètre vraiment important?

Et pour finir.. quand je vais déposer le spi du vilebrequin, faut-il vidanger le moteur..?

pas utile vu que l'huile est dans le carter

A+

[The Pater]

@Pater: 0.06 mm constaté en bout de queue me parait vraiment faible comme valeur maxi. De plus quand on sait que la queue est guidée par la bague bronze, est-ce un paramètre vraiment important?

0.06 mm en axial, pas en radial;

A+

[nanard833]

ok autant pour moi
A+

[nanard833]

d'ailleurs, je me demandes si on peut extraire le roulement (1) sans ouvrir la boite.....

A+

[The Pater]

d'ailleurs, je me demandes si on peut extraire le roulement (1) sans ouvrir la boite.....

Pas le roulement au complet.

Et comme il faut changer le roulement au complet !

A+

[Tarimes]

Salut,

pour la petite histoire.. mon matos informatique est une pomme pourrie... un vieux mac à moustaches...(et un vieux PC aussi.. )
Mon matos photo numérique a moins de trois mois.. et les deux ne s'entendent vraiment pas.. j'avais donc fait une jolie vidéo HD que
vous ne verrez pas présentement.. Boudu!! Ca m'embête!!! Bref..

Donc, je commence à comprendre en vous lisant: le jeu est radial.. il est, je dirais, de 3ou4 mm de gauche à droite ou de droite à gauche..
et de de 1à2 mm de haut en bas.. je ne constate pas de jeu en traction/poussée ou axial.. j'ai bon là..?

Ces roulements que l'on trouve un peu partout en mécanique ont vraiment plus d'un tour dans leur sac..

Je fais une parenthèse sur la réponse de Nanard plus haut.. avec quel produit as-tu réalisé le joint d'étanchéité du carter d'huile moteur..? Le mien transpire aussi beaucoup..

Le jeu radial est donc négligeable..?

Merci!!

A+

[Feub]

et de de 1à2 mm de haut en bas.. je ne constate pas de jeu en traction/poussée ou axial.. j'ai bon là..?

Salut,

Je suis pas sur que tu ais bon la...

Pour mesurer ton jeu, comme te l'as dit the pater, il faut mettre la boite à la verticale, cloche en haut, monter un comparateur au dessus de l'arbre de la bv, et essayer de monter l'axe au maximum: il ne doit pas monter de plus de 0.05 ou 0.06 mm suivant le n° de série de ta bv.

Est ce que c'est plus clair présenté ainsi?

Par contre, ça c'est la valeur pour une boite 'au top', prête à repartir à l'autre bout du monde, difficile de dire à partir de quelle valeur il faut vraiment s’inquiéter, quand on utilise son land sur route goudronnée en France...

[Tarimes]

Je suis pas sur que tu ais bon la...

Salut Feub,

quoi.. c'est bien qu'est ce que je disais.. oh l'ote..

Bon recadrage!!



Merci.

A+

[nanard833]

d'ailleurs, je me demandes si on peut extraire le roulement (1) sans ouvrir la boite.....

Pas le roulement au complet.

Et comme il faut changer le roulement au complet !

A+

Oui c"est bien ça, seule la bague ext contenue dans le petit carter est accessible, pour la bague int, faut ouvrir!

essayer de monter l'axe au maximum: il ne doit pas monter de plus de 0.5 ou 0.6 mm suivant le n° de série de ta bv4

0.06 mm en axial, pas en radial;

avec quel produit as-tu réalisé le joint d'étanchéité du carter d'huile moteur

loctite noir n° hum attend voir j'te dis ça demain

j"édite :retrouvé loctite noir 5940

A+

[Tarimes]

Salut,

j"édite :retrouvé loctite noir 5940

A+

O.K.. merci Nanard..

Bon, je change les deux spis des tulipes et je vais prendre les roulements aussi puis je remonte.. je retomberai les boites un autre jour au cas où.. ca me fait moins peur maintenant..
A+