Problemes Embrayage Defender TD5

[The Pater]

Oui, il faut le chauffer fort. Surtout le circuit d'embrayage, qui n'est pas censé être soumis à de telles contraintes. Du liquide neuf DOT 3 bout à combien?
Et s'il est un peu ancien?

Il bout vers les 260-280°C.

Mais le vapour lock, qui est la transformation de l'eau absorbée en vapeur et donc la perte de pression, est bien plus bas. De 120 à 150°C avec 2% d'eau.

Ce qui me fait partir sur cette voie, c'est que l'embrayage se perd a chaud, et revient à froid. Pour moi, ça exclu la fuite.

J'ai beaucoup de mal a croire que la température de l'embrayage a une influence sur le liquide d'embrayage.
On n'est pas dans le cas des freins où le liquide est directement en contact avec les pistons qui sont en contact avec la garniture de friction (les plaquettes). Dans le cas de l'embrayage, le liquide de frein est un peu éloigné du disque d'embrayage.

AMHA, à par un patinage en continu de l'embrayage, j'ai du mal à croire que le cylindre récepteur puisse atteindre plus de 100°C.

A+

[Gabrielle]

Bonjour,

Sans preuve de purge, on peut donc croire que le liquide est dans le circuit depuis 2005. Perso, je commencerai par le changer.

Je ne crois pas que ce soit la temperature de l'embrayage en lui meme qui fasse monter le liquide au point d'ebulition. Je pense plus à la proximité avec un autre element chaud. Echappement, par exemple. Mais je n'ai pas de Def Td5 sous le coude pour certifier ce point de vue. Dans mon message precedent, ca reste bien une question.

[LØLØ]

Salut,

Avant de le remmener en France, J'ai conduit mon def dans les deserts d'Oman pdt 4 ans, sable bien mou et temperatures avoisinant les 45C voire bcp plus au niveau du sable, je n'ai jamais eu de probleme d'embrayage.

Voilà, je crois que tout est dit là:
Embrayage usé, c'est tout, de plus, 140000km c'est déjà pas si mal eu égard les conditions d'utilisations.
Changement émetteur, récepteur, et pédalier contre un de TD4 permettant un embrayage plus souple, moins de force d'appuis sur la pédale. Réglage de la course en haut, à l'aide des écrous sur la tige de poussée de l'émetteur, de façon à gagner un peu de course.
Mais bon, à terme ( court; moyen; et probablement pas long) , il faut prévoir le changement du disque, du mécanisme et du volant moteur car le TD5 avec son volant moteur bimasse oblige.
A+

[TPY]

Salut a tous,

Les dernieres nouvelles, j'ai recupere le land hier apres ca:

Changement émetteur, récepteur, et pédalier contre un de TD4 permettant un embrayage plus souple, moins de force d'appuis sur la pédale. Réglage de la course en haut, à l'aide des écrous sur la tige de poussée de l'émetteur, de façon à gagner un peu de course.

600km avec depuis (Gaillon-la Hague-Paris) et aucun probleme, pas de pedale molle pas de pb de selection de vitesse meme a chaud. On va voir si ca tient mais pour l'instant, c'est tout bon!