Ce sont les références ARB ?f1cpx a écrit : les roulements pour les RD03 ( 10c) seraient sous la ref: 2726
les roulements pour les RD56 (24c) seraient sous la ref : 3095
TIMKEN LM102949/LM102910 = SKF LM 102949/910/Qf1cpx a écrit : de roulements /chemins Timken x2 (ref LR RTC3095, ref Timken LM102949 + LM102910)...?????
= un roulement complet
D'après ce que j'ai pu trouver sur le web, RTC2726 pourrait être composé (pas en origine) par du SKF LM501349/310/Q, voir par du SKF 501349/2/310/2/QCL7C (plus cher).f1cpx a écrit : pour le RD03, je trouve autour de 41,3mm............
serait-ce du RTC 2726 ( je n'ai pas les ref en timken ou skf) ?
Non, dans le sens ou ces joints servent surtout a contenir les 8 bars nécessaires pour tenir le blocage engagé... si il y a fuite, l'air sort par la mise a l'air libre du pont (vaut mieux qu'elle ne soit pas bouchée!f1cpx a écrit :et celles des 2 joints caoutchoux spécifques de la partie C de chaque model?
autant les remplacer et mettre des joints neufs directement avant leur installation dans les nez de ponts, pour éviter les remontée d'huile, Non ?
) et le compresseur doit tourner souvent voir en permanence, hors il n'est pas prévu pour cela!Bon, je conçois bien la chose: les joints toriques retenant la pression des 8 bars pendant le temps où le compresseur enclencle le blocage, mais sur un trajet journalier le temps de son utilisation réel pour le blocage est un infime par rapport au temps de sa non-utilsation; là, si les joints sont fatigués c'est bien l'huile en quantité même infime qui pourrait passer et obstruer en partie le circuit de l'air comprimé.Feub a écrit :Non, dans le sens ou ces joints servent surtout a contenir les 8 bars nécessaires pour tenir le blocage engagé... si il y a fuite, l'air sort par la mise a l'air libre du pont (vaut mieux qu'elle ne soit pas bouchée!f1cpx a écrit :et celles des 2 joints caoutchoux spécifques de la partie C de chaque model?
autant les remplacer et mettre des joints neufs directement avant leur installation dans les nez de ponts, pour éviter les remontée d'huile, Non ?
Bonne nuit quand même
de Feub le 30/09/2008 22:12
Bon, je vais retenter autrement: c'est nettement plus dur de retenir 8 bar d'air que de la 80w90 dehors: oui c'est une très bonne idée de remplacer ces joints! mais si l'huile arrive a entrer, a mon avis le blocage ne s'engagera même plus tellement l'air fuira dans le pont!
de Frédéric_Dept79 le 30/09/2008 22:17
F1cpx, dans les liens que j'ai mis il y a un revendeur UK qui a de la pièce détachée neuve ou second hand, s'il te manque qque chose c'est la bonne piste, sachant que perso j'éviterai d'ffice Outback MC, qui a part vendre hors de prix ce que tu peux trouver pas cher là bas ne t'apportera rien de plus...... (le briton cité parle de centaines d'unités vendues pour chaque type de diff.....)
pour le Maxidrive fonctionnant sur la dépression, oui.torero a écrit :Amon avis, il n'est pas necessaire d'avoir 8 bars de pression pour faire fonctionner le bloc (un Maxi Drive fonctionne à dépression, donc à la pression atmosphérique). Un détendeur réglable sur la ligne d'alimentation serait juditieux pour prolonger la durée de vie des joints, et surtout de la cage de commande en plastique (Ashcroft en propose en acier).
Je parlais de la cage de commande, pas du régulateur.f1cpx a écrit : je n'ai pas vu sur leur site ( Ashcroft) de détendeur ( regulator) fourni en plus de leur compresseur ARB (à 150£ ht sans le port)
Fredo.Frédéric_Dept79 a écrit :F1cpx, dans les liens que j'ai mis il y a un revendeur UK qui a de la pièce détachée neuve ou second hand, s'il te manque qque chose c'est la bonne piste, sachant que perso j'éviterai d'ffice "........", qui a part vendre hors de prix ce que tu peux trouver pas cher là bas ne t'apportera rien de plus...... (le briton cité parle de centaines d'unités vendues pour chaque type de diff.....)
tu avais raison. 
