Autopsie d'une LT230T
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Re: Autopsie d'une LT230T
6207 tout court.
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The Pater
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Re: Autopsie d'une LT230T
Un mystère à éclaircir....torero a écrit :6207 tout court.
Perso, rapidement comme ça, j'aurai mis du C3 car le roulement est monté serré sur l'arbre et dans son logement.
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The Pater
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Re: Autopsie d'une LT230T
J'ai fouillé dans Landroverfaq et j'ai retrouvé ceci :
Cela semble confirmer le jeu C3 en origine. Mais ce n'est pas une preuve du montage en C3 dans les LT230 "modernes". Je vais essayer de trouver d'autres sources plus récentes.
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Modifié en dernier par The Pater le 15/05/2009 21:18, modifié 1 fois.
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Re: Autopsie d'une LT230T
Retour d'investigations.
J'ai cherché, en vain, la boite du neuf que j'ai monté, mais j'ai rétrouvé la facture avec la référence LR.
Ca donne GHB130B.
Si ça peut aider.
J'ai cherché, en vain, la boite du neuf que j'ai monté, mais j'ai rétrouvé la facture avec la référence LR.
Ca donne GHB130B.
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The Pater
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Re: Autopsie d'une LT230T
Sur certains sites, GHB130 est le roulement de butée d'embrayage entre 1948 et 1971 de dimension de base 6207 (jeu ?).torero a écrit :Retour d'investigations.
J'ai cherché, en vain, la boite du neuf que j'ai monté, mais j'ai rétrouvé la facture avec la référence LR.
Ca donne GHB130B.
Si ça peut aider.
Sur la doc que j'ai mis en ligne juste au dessus, GHB 130 est le roulement de sortie de diff, et c'est un 6207/C3.
La réf LR actuelle des roulement de sortie de la BT est STC1130. Je ne sais pas quand ils sont pasé de la réf GHB 130 à STC1130, mais je pense que c'était il y a longtemps....
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Gabach
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Re: Autopsie d'une LT230T
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Re: Autopsie d'une LT230T
Alu!
Bon, si je comprends bien, celui que j'ai monté avec la ref GHB130B doit être marqué 6207/C3.
Celui que j'ai démonté (qui est d'origine) n'est pas préconisé par le constructeur.
Donc, normal que j'ai due le remplacer si vite (110 M km).
Bon, si je comprends bien, celui que j'ai monté avec la ref GHB130B doit être marqué 6207/C3.
Celui que j'ai démonté (qui est d'origine) n'est pas préconisé par le constructeur.
Donc, normal que j'ai due le remplacer si vite (110 M km).
- Le roulement d'origine de ma BT.
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The Pater
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Re: Autopsie d'une LT230T
Ola pas si vite.torero a écrit : Bon, si je comprends bien, celui que j'ai monté avec la ref GHB130B doit être marqué 6207/C3.
Celui que j'ai démonté (qui est d'origine) n'est pas préconisé par le constructeur.
Donc, normal que j'ai due le remplacer si vite (110 M km).
Pour l'instant j'ai plusieurs sources disant que le roulement de sortie de BT est un 6207/C3, mais ces sources n'étant pas des sources sûr, je me garderai bien d'être affirmatif.
J'enquête....
J'ai quelques questions supplémentaires.
1) Ta photo est légèrement floue et je n'arrive pas à bien lire le code de fabrication. Est-ce bien : 3 18 14 B X ?
2) Quel est l'année de fabrication de ton Def ? quel est le numéro de série de ta BT ?
3) Quand as-tu acheté le roulement de rechange avec référence GHB130B sur la boite ? As tu acheté en concession ?
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Re: Autopsie d'une LT230T
Le code de fabrication est 3 18 14 B X ou 8 X, c'est un peu effacé.The Pater a écrit : 1) Ta photo est légèrement floue et je n'arrive pas à bien lire le code de fabrication. Est-ce bien : 3 18 14 B X ?
2) Quel est l'année de fabrication de ton Def ? quel est le numéro de série de ta BT ?
3) Quand as-tu acheté le roulement de rechange avec référence GHB130B sur la boite ? As tu acheté en concession ?
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Mon Def est de nov 2001, et la Bt a pour S/N 43D947887G .
Le roulement a été acheté chez un revendeur Bearmach en mai 2007.L'emballage était une boite SKF.
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disco200tdi
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Re: Autopsie d'une LT230T
Bonjour, 
Bon je vais faire mon casse........pied, mais là j'ai bondi.
Soit maillet plastique soit cale de bois entre la masse et l'arbre.
Les filets de l'arbre t'en seront reconnaissant.
Pas glop, surtout après les mandrin de chez S.. .
Sinon, super sujet.
T'es sur la bonne voie
Bon je vais faire mon casse........pied, mais là j'ai bondi.
Soit maillet plastique soit cale de bois entre la masse et l'arbre.
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The Pater
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Re: Autopsie d'une LT230T
Le roulement sur la photo a été fabriqué le 28 mai 2001 entre 18 et 19 heures heure locale en Malaysie.torero a écrit : Le code de fabrication est 3 18 14 B X ou 8 X, c'est un peu effacé.
Mon Def est de nov 2001, et la Bt a pour S/N 43D947887G .
Le roulement a été acheté chez un revendeur Bearmach en mai 2007.L'emballage était une boite SKF.
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J'ai l'impression, c'est une impression, que LR a commis une bourde en montant un jeu normal dans cette application.
Les sources de doc et l'application me font de plus en plus penser qu'un jeu C3 est bien plus adéquate. Je le vois bien ayant eu une fatigue prématurée. Serais tu prêt à me l'envoyer ?
Note : la différence entre jeu normal et jeu C3 est pour ce roulement assez faible :
Classe de jeu normal radial : 6 à 20 microns
Classe de jeu C3 : 15 à 33 microns
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The Pater
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Re: Autopsie d'une LT230T
T'en fais pas, les filets, l'arbre et la masse n'ont aucune détérioration.disco200tdi a écrit : Bon je vais faire mon casse........pied, mais là j'ai bondi.
Soit maillet plastique soit cale de bois entre la masse et l'arbre.
Les filets de l'arbre t'en seront reconnaissant.
Le serrage est faible et c'est sorti en deux petits coups de maillet.
J'ai dû remettre l'arbre en place (1 léger coup de maillet) pour faire la photo.... Mais tu as raison.
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Re: Autopsie d'une LT230T
Petite parenthèse, mais pas totalement hors sujet...
Quelle est la longueur des vis du couvercle latéral de sélection du blocage de différentiel ?
J'ai une fuite à ce niveau, et il y a très peu d'espace entre la BT et la BV pour sortir les vis, et je n'ai pas envie de descendre le transfert pour changer un joint de couvercle...
Donc si je connais la longeur de ces vis, je pourrai savoir s'il est possible de les retirer avec le transfert en place.
Merci d'avance.
Et merci pour ce reportage !
Quelle est la longueur des vis du couvercle latéral de sélection du blocage de différentiel ?
J'ai une fuite à ce niveau, et il y a très peu d'espace entre la BT et la BV pour sortir les vis, et je n'ai pas envie de descendre le transfert pour changer un joint de couvercle...
Donc si je connais la longeur de ces vis, je pourrai savoir s'il est possible de les retirer avec le transfert en place.
Merci d'avance.
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Re: Autopsie d'une LT230T
Impossible de répondre avant une semaine. Je suis à neuf heures de décalage horaire et 14 heures de vol de la BT démontée.guillaume a écrit :
Quelle est la longueur des vis du couvercle latéral de sélection du blocage de différentiel ?
J'ai une fuite à ce niveau, et il y a très peu d'espace entre la BT et la BV pour sortir les vis, et je n'ai pas envie de descendre le transfert pour changer un joint de couvercle...
Donc si je connais la longeur de ces vis, je pourrai savoir s'il est possible de les retirer avec le transfert en place.
Pour pas que j'oublie de regarder, envoi un MP avec un titre explicite.
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Re: Autopsie d'une LT230T
Pater,quand tu dis : Le joint rouge n'existe que jusqu'au numéro de série 288709E. Est ce que cela veut dire que depuis, c'est un autre type de joint, ou bien qu'il faut mettre de la pate à joint?2 solutions: la bonne et l'Anglaise
LUCAS: Il n'y a pas de contact où il le faut et il y en a un où il ne faut pas
On ne peut aller loin en amitié, si on n'est pas disposé à se pardonner les uns aux autres les petits défauts.
www.eternal-vehicles.com
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Re: Autopsie d'une LT230T
Le manuel indique qu'il faut placer du produit d'étanchéité STC 3254. En fait le STC 3254 correspond à tout autre et Microcat donne la référence RTC 3254 pour l'application et cela correspond à un produit d'étanchéité "silicone".LØLØ a écrit :
Je n'en sais pas plus.
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Re: Autopsie d'une LT230T
Voici une photo de ma BT au niveau du couvercle PTO.
On voit nettement la pâte à joint noire mise en place en usine. Cette BT n'ayant jamais été démontée, ni même seulement un couvercle.
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Re: Autopsie d'une LT230T
The Pater a écrit : A première vu, les premières conclusions (peuvent changer) sont :
.........
5) les dentures des engrenages semblent en bon état malgré quelques grippages et un égrènement avec un léger désalignement
........
Dentures écaillées sur pignon d'entrée, pignon intermédiaire et pignon de rapports longs......à changer.
J'ai pas encore fini de tout laver.....
LØLØ,
Si tu as envie de passer voir les pièces ce week end. T'es le bienvenu.
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Re: Autopsie d'une LT230T
C'est bon, après plus de 110 photos, c'est fini.
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Re: Autopsie d'une LT230T
Magnifique reportage très riche d'enseignements, merci the pater!
La Photo 099 semble manquer chez ton hébergeur?
Sinon, il serait intéressant je penses, de donner cette BT a refaire a un pro, pour voir quelles pièces 'HS' il changerait... et lesquelles resteraient!
La Photo 099 semble manquer chez ton hébergeur?
Sinon, il serait intéressant je penses, de donner cette BT a refaire a un pro, pour voir quelles pièces 'HS' il changerait... et lesquelles resteraient!