boite vitesse
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boite vitesse
bonjour probleme de marche ar sur un land rover 90 boite 5 v de 1986 il me semble que le pignon est mort ,possible d acceder a la boite sans la déposer? Pour la dépose de la boite avez vous une idée de la durée? Avez vous des astuces?
Un grand merci pour vos reponses bonne journée
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- Mauresque
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Re: boite vitesse
Bonjour, le sujet a été largement abordé ici, faites une recherche.
Pour vous donner déjà quelques éléments : votre boite est une LT77 ou une LT77S, la marche arrière et la 5ème se trouvent dans le carter de prolonge juste avant la boite de transfert et il est rigoureusement impossible d'intervenir sur les organes internes de la BV sans la déposer.
Pour vous donner déjà quelques éléments : votre boite est une LT77 ou une LT77S, la marche arrière et la 5ème se trouvent dans le carter de prolonge juste avant la boite de transfert et il est rigoureusement impossible d'intervenir sur les organes internes de la BV sans la déposer.
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Re: boite vitesse
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je me demande si on pourrait pas lancer un "challenge": "remplacement de la pignonnerie de MAR/5ième, boite en place dans le véhicule". ou encore "comment se faire chier pour rien"
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garnier: le plus chiant pour sortir la boite de vitesses, c'est d'enlever la boite de transfert. une fois que ça c'est fait (et les leviers de commande), il n'y a plus qu'à défaire les boulons de la cloche et de la commande d'embrayage pour que la boite vienne toute seule. et là tu en profites pour changer l'embrayage, sa butée et sa fourchette.
This manual should be used to find out where the water is leaking from. Due to the nature of the design and construction of the Defender this can prove to fairly difficult. The fact that water moves in seemingly random directions also adds to the problem
Re: boite vitesse
Moi, il me faut 2 jours de travail à 7 voir 8 heures pour déposer et séparer la BV.
Le gros soucis c'est d'ouvrir le carter de prolonge en enlevant un bague autour de l'axe de sortie de boite et là s'il y a quelqu'un qui connait une incantation magique, je suis preneur parce que générallement cela se finit à coup de disqueuse
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Mais il faut déposer l'ensemble BV+BT du véhicule et séparer ensuite BV et BT
Le gros soucis c'est d'ouvrir le carter de prolonge en enlevant un bague autour de l'axe de sortie de boite et là s'il y a quelqu'un qui connait une incantation magique, je suis preneur parce que générallement cela se finit à coup de disqueuse
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Mais il faut déposer l'ensemble BV+BT du véhicule et séparer ensuite BV et BT
Re: boite vitesse
OK merci de ta réponse
possible que le pignon de marche ar lache d un seul coup ?
De plus aucun problème pour les autres vitesses j utilise mon land sans problème
possible que le pignon de marche ar lache d un seul coup ?
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Re: boite vitesse
Pourquoi pas.garnier a écrit : possible que le pignon de marche ar lache d un seul coup ?
Regarde les deux premières photos de ce sujet :
http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=26&t=2018
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Re: boite vitesse
Mauresque a écrit :Bonjour, le sujet a été largement abordé ici, faites une recherche.
Pour vous donner déjà quelques éléments : votre boite est une LT77 ou une LT77S, la marche arrière et la 5ème se trouvent dans le carter de prolonge juste avant la boite de transfert et il est rigoureusement impossible d'intervenir sur les organes internes de la BV sans la déposer.
Salut Mau , m'excuse de te contredire (là je risque la radiation !!!) mais le pignon de marche ar sur les lt77 se trouve dans le carter principal !!(tu dois confondre avec une R380 ??) dans le carter "de prolonge" il n'y a que les pignons de 5ème !!!!
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Re: boite vitesse
Manque des smileys lànomansland a écrit : Salut Mau , m'excuse de te contredire (là je risque la radiation !!!)
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Oui tu as raison, confondu avec la R380. Mais ça change rien au problème de garnier, il doit déposer sa BV.nomansland a écrit :le pignon de marche ar sur les lt77 se trouve dans le carter principal !!(tu dois confondre avec une R380 ??) dans le carter "de prolonge" il n'y a que les pignons de 5ème !!!
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Re: boite vitesse
Oui évidament , la dépose de boite est indispensable !!!!!Mauresque a écrit :Manque des smileys lànomansland a écrit : Salut Mau , m'excuse de te contredire (là je risque la radiation !!!)
Oui tu as raison, confondu avec la R380. Mais ça change rien au problème de garnier, il doit déposer sa BV.nomansland a écrit :le pignon de marche ar sur les lt77 se trouve dans le carter principal !!(tu dois confondre avec une R380 ??) dans le carter "de prolonge" il n'y a que les pignons de 5ème !!!
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je suis plus a l'aise avec les clefs a cliquet , qu'avec le clavier !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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amitiés
Stef
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Re: boite vitesse
Salut, dans ce vieux thème, vous pouvez voir le carter de 5ième sur une LT77 enlevé en position sur le land
. Ainsi qu'un éclaté de la boite et d'autre photos qui rappelleront des souvenirs à certain...ICI
A+
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2 solutions: la bonne et l'Anglaise
LUCAS: Il n'y a pas de contact où il le faut et il y en a un où il ne faut pas
On ne peut aller loin en amitié, si on n'est pas disposé à se pardonner les uns aux autres les petits défauts.
www.eternal-vehicles.com
LUCAS: Il n'y a pas de contact où il le faut et il y en a un où il ne faut pas
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Re: boite vitesse
Oui, 2 heures avec un pont, un lève boite et tout l'outillage.garnier a écrit : Pour la dépose de la boite avez vous une idée de la durée?
4 heure dans le jardin avec un palan fixé sur le toit avec une sangle à cliquet, plus des bastings.
Oui et non, de quel ordre? C'est difficile comme ça, cela vient au fur et à mesure, juste une petite liste qui pourra être complété ou contre dite selon l'expérience de chacun:garnier a écrit :Avez vous des astuces?
Ne démonte pas la durite du récepteur sort le sans ouvrir le circuit hydraulique, tu es quitte d'une purge.
Chauffe avec un briquet le clips de maintien de l'axe de poussé de fourchette tu évitera de casser l'un de ses ergots.
Graisse bien l'axe de pivot de fourchette au remontage ton mollet gauche t'en sera reconnaissant.
Renforce ta fourchette, vois sur lrfaq ICI.
Prévois deux rallonges longues pour la clef à cliquet, pour démonter les écrous du tour de cloche de boite.
Démonte les leviers en premiers. Place les boites au neutre.
Lève une roue avant et (puis) une arrière de manière a pouvoir avoir les écrous de 9/16 des arbres de transmission toujours du bon coté pour y accéder facilement.
Prévois dans ta commande les 8 écrous de 9/16 neufs.
Change la bague bronze de queue de boite, celle qui est au centre du volant moteur.
Prévois le clip (38) neuf.
Prévoir la frète (40) en neuf aussi.
Prend une photo des tringleries de commande pour bien distinguer la position des leviers et leurs clips.
Prend une photo des pièces (5 et 2)
Démonte que le coté boite, tu maintiens les arbres le long du châssis avec du fil de fer.
Prévois une petite disqueuse pour défaire les vis de planché dont les têtes sont rongées par la rouille.
Remonte tes joints à la graisse, et non pas à la pâte.
5 litres de white spirit et un bon pinceau.
Des petites boites ou des bidons coupés pour ranger au fur et à mesure du démontage.
...
In situ...[color=#FF0000]Mauresque[/color] a écrit :...la 5ème se trouvent dans le carter de prolonge juste avant la boite de transfert et il est rigoureusement impossible d'intervenir sur les organes internes de la BV sans la déposer.
![Image](http://iplmag.dyndns.org/photoup/images3/120406953568069.jpg)
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
![Mr. Green :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
J'adore!Kebir31 a écrit :quoi que
je me demande si on pourrait pas lancer un "challenge": "remplacement de la pignonnerie de MAR/5ième, boite en place dans le véhicule". ou encore "comment se faire chier pour rien"![]()
![Mr. Green :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
Pour la marche arrière je ne conteste pas
![:sm6: :sm6:](./images/smilies/sm6.gif)
Mais pour la 5ième, trop tard le "challenge" est déjà relevé
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
![Rolling Eyes :roll:](./images/smilies/icon_rolleyes.gif)
Là, je procède autrement par contreKébir31 a écrit :garnier: le plus chiant pour sortir la boite de vitesses, c'est d'enlever la boite de transfert. une fois que ça c'est fait (et les leviers de commande), il n'y a plus qu'à défaire les boulons de la cloche et de la commande d'embrayage pour que la boite vienne toute seule. et là tu en profites pour changer l'embrayage, sa butée et sa fourchette.
![Neutral :|](./images/smilies/icon_neutral.gif)
Dans ce cas, la boite posée verticalement sur deux bastings, pour ne pas endommager la queue boite, je suis à l'aise pour désaccoupler les boites. Le vrais "chiant" n'est pas là...
+1petrone a écrit :Le gros soucis c'est d'ouvrir le carter de prolonge en enlevant un bague autour de l'axe de sortie de boite et là s'il y a quelqu'un qui connait une incantation magique, je suis preneur parce que généralement cela se finit à coup de disqueuse![]()
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Là oui je suis d'accord le plus chiant, il est bien là...
![:sm35: :sm35:](./images/smilies/sm35.gif)
1) Malgré le plus beau des arraches, mais qui n'est pas forcement le mieux adapté car il aurait tendance a trop serré la frette si on n'y prend pas garde.
NB: sur la photo, c'est une R380 mais le principe est exactement le même que sur la LT77. 2)Vu de plus près, on peut comprendre la difficulté d'extraction, car la boite a passé plus d'un an dehors. Mais ce qui m'intéressais, c'était le carter de 5ième. Kebir tu dois deviner pourquoi
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
![Confused :?](./images/smilies/icon_confused.gif)
NB: les frètes des R380 et des LT 77 n'ont pas tout a fait le même diamètre. 4) Sur cette LT 77 c'est le circlip (38) qui avait sauté, ce qui a causé de l'intervention. La frette est sortie sans trop difficulté. Tu peux voir les stigmates de l'extraction et le jonc d'arrêt (41) encore sur l'arbre. 5) Il va sans dire que pour remettre la frette neuve en place, je gave tout de graisse. Pour ce faire, j'ai utilisé une vielle fusé et un marteau. Pour le pignon de marche arrière, si c'est lui qui est en cause, prévois les pièces les joncs d'arrêt
(52) et le roulement (53) et pour le pignon lui même?
Avant de tout désassembler mesure les jeux latéraux sur les arbres primaire et secondaire, pour éventuellement prévoir les cales.
Prend bien garde au manchon( 5 et 2 ) sur l'axe de sélection ils se montent dans les deux sens. Genre tu a l'air con ou plutôt tu te trouve con, avec une marche avant et cinq marche arrière
![Sad :(](./images/smilies/icon_sad.gif)
A toutes les étapes, vérifies toujours que tu puisse passer correctement les vitesses, surtout à partir du moment ou tu as remis la plaque centrale (14)
Vérifie la pièce (12) le levier.
Tout est possible, a ce stade il faut ouvrir pour savoir. Pas forcement le pignon lui même, mais un clip ou son levier de commande... Etait-elle bruyante cette marche arrière? Son roulement...Vois le schéma des éclatés (ICI) pour l'extérieur et (ICI) pour l'intérieur ,pause toi la question sur tout ce qui peut avoir un lien avec le fonctionnement de la marche arrière.garnier a écrit :possible que le pignon de marche ar lâche d un seul coup ?
Évidement, mon père, chacun défend sa paroisse! Mais mon fils, vas donc voir dans le reste de la faq de quoi le reste monde à l'air et jouir de sa magnificence...Thepater a écrit :Regarde les deux premières photos de ce sujet :
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
Deux photos, radin va!
![Mr. Green :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
6)nomansland a écrit :Salut Mau , m'excuse de te contredire (là je risque la radiation !!!) mais le pignon de marche ar sur les lt77 se trouve dans le carter principal !!(tu dois confondre avec une R380 ??)
![:sm6: :sm6:](./images/smilies/sm6.gif)
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![:sm6: :sm6:](./images/smilies/sm6.gif)
Une icône de l'intérieur du carter de 5ième sur une R380 maitre. Ben oui c'est normale, je ne suis pas de Marseille! MAIS: Le seul être vivant que j'ai vu monter et démonter une LT 77, les yeux bandés; les mains attachées dans le dos; en buvant 13 bières en 10mn c'est lui
![:sm6: :sm6:](./images/smilies/sm6.gif)
J'étais ses mains, ou plutôt l'ombre de ses mains ou de son chien... la bière au bout de deux ça commence a me faire délirer! Enfin je ne me souviens plus très bien...
Adieu maitre
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
Bon courage garnier, les saints de la faq sont avec toi... Vers l'infini et la marche arrière.
Dépose!
![:sm12: :sm12:](./images/smilies/sm12.gif)
![:sm12: :sm12:](./images/smilies/sm12.gif)
![:sm12: :sm12:](./images/smilies/sm12.gif)
Modifié en dernier par LØLØ le 06/03/2009 22:40, modifié 2 fois.
2 solutions: la bonne et l'Anglaise
LUCAS: Il n'y a pas de contact où il le faut et il y en a un où il ne faut pas
On ne peut aller loin en amitié, si on n'est pas disposé à se pardonner les uns aux autres les petits défauts.
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Re: boite vitesse
je n'ai jamais eu de souci pour le LT77 (je ne peux donc garantir que ça fonctionne), par contre j'ai eu quelques R380 récalcitrantes de ce point de vue-là. Dans ces cas, je laisse tomber l'extracteur à frette avant de le bousiller, et j'utilise un très gros extracteur à trois branches, pour pousser sur l'arbre principal, en tirant sur le carter de 5/MAR. Cela fait que la frette, en écrasant le joint-spi finit par pousser la bague extérieure du roulement de sortie vers l'intérieur, et le carter peut ainsi être ôté délicatement.LØLØ a écrit :cela c'est fini a la disqueuse a grand renfort de marteau burin.![]()
NB: les frètes des R380 et des LT 77 n'ont pas tout a fait le même diamètre
Ensuite on a un très bon accès à la meuleuse pour découper intégralement la frette, qui se fissure tout le long de la découpe sous sa propre tension, et comme elle est chauffée, elle vient à la pince multiprise, et on n'a pas entamé l'arbre.
Il va sans dire qu'un démontage complet et un nettoyage soigneux s'ensuivent (on est pas chez ash***ft ici
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Re: boite vitesse
kebir31 a écrit : Dans ces cas, je laisse tomber l'extracteur à frette avant de le bousiller, et j'utilise un très gros extracteur à trois branches, pour pousser sur l'arbre principal, en tirant sur le carter de 5/MAR. Cela fait que la frette, en écrasant le joint-spi finit par pousser la bague extérieure du roulement de sortie vers l'intérieur, et le carter peut ainsi être ôté délicatement.:
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kebir31 a écrit :Il va sans dire qu'un démontage complet et un nettoyage soigneux s'ensuivent (on est pas chez ash***ft ici),
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Dans quel état se retrouve le roulement de sortie? N'est il pas a changer aussi?kebir31 a écrit :ainsi qu'un remplacement du joint spi qui est maintenant écrabouillé réduit en cendres
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Re: boite vitesse
je change systématiquement TOUS les roulements.
Mais sinon, cette méthode fait que la cage extérieure prend appui sur la frette, les rouleaux ne voient donc aucun effort. En fait j'ai dit une connerie: le joint ne souffre pas trop, puisqu'il ne fait que glisser sur la frette. il est carbonisé par les effets d'essais infructueux de chauffe de la frette
par contre: impossible de remonter avec cette méthode![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
Mais sinon, cette méthode fait que la cage extérieure prend appui sur la frette, les rouleaux ne voient donc aucun effort. En fait j'ai dit une connerie: le joint ne souffre pas trop, puisqu'il ne fait que glisser sur la frette. il est carbonisé par les effets d'essais infructueux de chauffe de la frette
par contre: impossible de remonter avec cette méthode
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Re: boite vitesse
7) Salut, Kebir. Effectivement la frette doit passer. Le spi n'est pas encore en place.kebir31 a écrit :je change systématiquement TOUS les roulements.
Mais sinon, cette méthode fait que la cage extérieure prend appui sur la frette, les rouleaux ne voient donc aucun effort. En fait j'ai dit une connerie: le joint ne souffre pas trop, puisqu'il ne fait que glisser sur la frette. il est carbonisé par les effets d'essais infructueux de chauffe de la frette
par contre: impossible de remonter avec cette méthode
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Re: boite vitesse
Bonsoir a tous et merci pour vos explications elles sont superbe pour un novice comme moi ![:sm6: :sm6:](./images/smilies/sm6.gif)
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Quand l'aventure est un métier!!
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Re: boite vitesse
Une petite suite, c'est dure de faire un résumé ou de faire simple lorsqu'il s'agit d'une boite:
9) Arbre intermédiaire, appelé train fixe aussi. Belle pièce... Pour les outils, tu peux voir les deux types de pince clips nécessaire voir indispensable! 10) L'arbre secondaire avec les pignons de 2; 3 et 4ème. Ainsi que ces merveilles de mécanique que sont les synchro de 1ere- 2ème et de 3ème- 4ème. On peut pour se situer prendre comme repère leurs bagues 16 et 24 qui sont les baladeurs de synchro c'est sur ça que les fourchettes agissent. Le baladeur 3 à 4ème est à gauche le 1à 2nd est à droite. On voit les traces d'huile rouge.
Pour le remontage, il faut les placer non enclenché, car ce qui arrive parfois, c'est de se retrouver avec une vitesse enclenché avec le levier au neutre la ça coince ...
L'arbre est posé sur le couvercle des leviers. 11) Plaque centrale aussi appelé entretoise. C'est par elle que tout commence et que tout fini aussi...
Au fond près du marteau la petite crépine de boite. Le premier conseil à donner en cas de problème de boite ou le premier réflexe, est de regarder ce qu'il y a dedans. Oui car cela peut être un excellent révélateur du problème. Si ça brille comme de l'or
ben
synchro HS; de la limaille avec un pb de marche AR pignon (55) rogné
; plastique noir fondue
cage de roulement aiguille (18); de la bakélite fondue
le clip a bougé (38), dans le carter de 5ième bague (25) rogné...
D'autant que ce filtre est facile d'accès par le gros écrou (24). 12) Support de plaque centrale, voilà un truc super pratique, au passage merci Steph
. Il y a des arbres des deux cotés, et il n'est franchement pas pratique de tout réemmancher à l'horizontale. Avec ça, c'est du beurre, du pure plaisir, à l'aise, tranquille avec une bière un pote de la musique, on s'épargne bien les nerfs... Là, c'est une boite LT77 de disco (queue longue ou arbre d'entrée ou arbre primaire)
y'me fatigue avec tout ces noms pour désigner la même chose! Elle est passée sur le billard, car on lui a monté des leviers de commande de 110. Pour ce faire, il faut changer le grand axe à gauche qui commande les fourchettes, pour pouvoir intervertir les boitiers des leviers de vitesse. Pour le coup j'aurais du mal à trouver un échange standard, mais si Ash***ft est le meilleur
ben vous savez? C'est pas grave...
13) Petit détail important, pour ne pas dire conseil car à force de conseiller plus personne n'écoute
Vous voyez les vis bas de gamme avec les rondelles de la même catégorie. Ils servent uniquement à tenir provisoirement la plaque centrale histoire de pouvoir maintenir les arbres en place dans le carter principale. Ainsi, on peut maintenant mettre la boite à l'horizontale, et avec ça le même scénario que précédemment: Avec ça, c'est du beurre, du pure plaisir, à l'aise, tranquille avec une bière un pote de la musique, on s'épargne bien les nerfs... Pour monter le pignon de cinquième d'arbre intermédiaire (49) le support de sélecteur de cinquième (16), et tout le bazar qui va avec le synchro de 5ème de (33) jusqu'au clip (38). Ensuite, avec l'écrou (50) et le circlip (38) plus rien ne bouge. On peut enlever les vis de maintien provisoire.
14)Ensuite, ben tout tient sans les vis provisoires. A ce stade, il faut faire un teste de passage de toutes les vitesses avec un tournevis à la place de la clavette méca-indus ou goupille creuse (7) en reprenant la procédure déjà vu ici sur lrfaq.
15) Secteur (6) Celui la, il faut vraiment bien repérer sa forme. Elle n'est pas symétrique, en cas d'erreur démontage ,car sinon lorsqu'elle est dans le mauvais sens on arrive plus a passer en marche arrière, ou un truc comme ça.
Elle est en place avec le tourne vis pour pouvoir repérer la position du levier virtuellement plus facilement lors des tests du fonctionnement correct du passage des vitesses. 16) La mise en place du secteur dans le carter, c'est du sport, cela fait transpiré, surtout qu'a ce stade la bière commence à faire effet. En résumé et en tentant d'être clair: Il faut introduire le secteur sur l'axe lorsque le carter de 5ème est a peu près dans la position de la photo, sinon carter en place, on ne peut pas le mettre car il n'y a pas son épaisseur entre le bout de l'axe et le bord du carter. 17) Le secteur est en place dans le carter. Tu peux voir les deux vis de 13 à l'intérieur du carter, celles qui sont le plus proche du bord, correspondant aux deux bossages, elles tiennent le carter sur sa partie haute et bien, faut pas les mettre tout de suite. Le premier truc, c'est de mettre une vis et seulement une extérieur de maintien du carter de chaque coté, puis un chiffon au dessus du pignon de 5 ème et dans le trou rond de retombé d'huile dans le moulage du carter celui qui est juste sous le secteur. Là, tu te détend au maximum ZEN
y a pas smiley avec une bière! fa dessine moi un smileys avec une grosse bière stp fa
.
Bon ça y est t'es détendu...
Donc maintenant tu prends ta goupille creuse maudite, ton plus beau chasse goupille, un marteau celui du grand père dont tu te sers que dans les grandes occasions, genre celui que tu as laissé à coté du filtre de boite. Évidement, un truc que j'aurais dut te dire avant de mettre le carter de 5 ième, c'est d'orienter le trou de la goupille de l'axe comme si tu étais en 5ème, donc maintenant tu positionnes la goupille dans le secteur, tiens! mais j'y pense, seulement maintenant
, pourquoi je ne l'ai pas légèrement introduit sur le secteur avant de le positionner sur l'axe? Car maintenant, il s'agit de tenir la goupille en face du trou, de tenir le chasse goupille sur la goupille, le tout de biais, coincé entre le haut du carter et la forme du secteur, où il y a juste la place de passer le chasse goupille, puis de tapoter avec le marteau du grand père. Là on comprend le rôle des chiffons et des seulement deux vis de maintien et de la frette non posée à ce stade. Car bien sur, cette brave goupille va faire des siennes, sauter à droite, à gauche, puis un petit tour au fond du carter
on retourne la boite, on la secoue, on la tapote, on la frappe, on redémonte le carter de 5ème, pour récupérer cette satané goupille...Petit chiffon
Après la victoire de la goupille en place, tu peux placer les deux vis de fixation intérieur du carter de 5ème. Et enfin enlever les deux chiffons salvateurs.
18) Levier en place. Pour démonter plus facilement les leviers, j'ai coupé le caisson de siège et fais un système démontable de liaison avec de la cornière en L.
19) Si trop de jeux latérale, un bout de clinquant, ici un couvercle de pot de peinture dans fond du couvercle avant.
Voilà pour quelques astuces mais il y en a tellement d'autres...
A vers l'infini et la marche arrière...
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9) Arbre intermédiaire, appelé train fixe aussi. Belle pièce... Pour les outils, tu peux voir les deux types de pince clips nécessaire voir indispensable! 10) L'arbre secondaire avec les pignons de 2; 3 et 4ème. Ainsi que ces merveilles de mécanique que sont les synchro de 1ere- 2ème et de 3ème- 4ème. On peut pour se situer prendre comme repère leurs bagues 16 et 24 qui sont les baladeurs de synchro c'est sur ça que les fourchettes agissent. Le baladeur 3 à 4ème est à gauche le 1à 2nd est à droite. On voit les traces d'huile rouge.
Pour le remontage, il faut les placer non enclenché, car ce qui arrive parfois, c'est de se retrouver avec une vitesse enclenché avec le levier au neutre la ça coince ...
L'arbre est posé sur le couvercle des leviers. 11) Plaque centrale aussi appelé entretoise. C'est par elle que tout commence et que tout fini aussi...
Au fond près du marteau la petite crépine de boite. Le premier conseil à donner en cas de problème de boite ou le premier réflexe, est de regarder ce qu'il y a dedans. Oui car cela peut être un excellent révélateur du problème. Si ça brille comme de l'or
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D'autant que ce filtre est facile d'accès par le gros écrou (24). 12) Support de plaque centrale, voilà un truc super pratique, au passage merci Steph
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![Confused :?](./images/smilies/icon_confused.gif)
Elle est en place avec le tourne vis pour pouvoir repérer la position du levier virtuellement plus facilement lors des tests du fonctionnement correct du passage des vitesses. 16) La mise en place du secteur dans le carter, c'est du sport, cela fait transpiré, surtout qu'a ce stade la bière commence à faire effet. En résumé et en tentant d'être clair: Il faut introduire le secteur sur l'axe lorsque le carter de 5ème est a peu près dans la position de la photo, sinon carter en place, on ne peut pas le mettre car il n'y a pas son épaisseur entre le bout de l'axe et le bord du carter. 17) Le secteur est en place dans le carter. Tu peux voir les deux vis de 13 à l'intérieur du carter, celles qui sont le plus proche du bord, correspondant aux deux bossages, elles tiennent le carter sur sa partie haute et bien, faut pas les mettre tout de suite. Le premier truc, c'est de mettre une vis et seulement une extérieur de maintien du carter de chaque coté, puis un chiffon au dessus du pignon de 5 ème et dans le trou rond de retombé d'huile dans le moulage du carter celui qui est juste sous le secteur. Là, tu te détend au maximum ZEN
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Bon ça y est t'es détendu...
Donc maintenant tu prends ta goupille creuse maudite, ton plus beau chasse goupille, un marteau celui du grand père dont tu te sers que dans les grandes occasions, genre celui que tu as laissé à coté du filtre de boite. Évidement, un truc que j'aurais dut te dire avant de mettre le carter de 5 ième, c'est d'orienter le trou de la goupille de l'axe comme si tu étais en 5ème, donc maintenant tu positionnes la goupille dans le secteur, tiens! mais j'y pense, seulement maintenant
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A vers l'infini et la marche arrière...
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Modifié en dernier par LØLØ le 03/03/2015 1:52, modifié 3 fois.
2 solutions: la bonne et l'Anglaise
LUCAS: Il n'y a pas de contact où il le faut et il y en a un où il ne faut pas
On ne peut aller loin en amitié, si on n'est pas disposé à se pardonner les uns aux autres les petits défauts.
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Re: boite vitesse
Oui, surtout que les rouleaux peuvent marquer la piste en s'enfonçant très légèrement dedans.LØLØ a écrit :Une photo pour Thepater et une illustration d'un conseil pour garnier et dim57: NE JAMAIS FORCER SI CELA NE RENTRE PAS, MAIS ESSAYER DE COMPRENDRE POURQUOI CELA NE RENTRE PAS!!!
Soit on imprime un petit mouvement de rotation et cela doit entrant sans forcer : Soit on crée une douille de guidage : par exemple : Dessins : doc SKF.
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Re: boite vitesse
Salut, une belle photo de pater, avec une identification des éléments.
![Image](http://www.landroverfaq.com/download/file.php?id=912&mode=view)
Mau, comment peut on sized l'image?
De même que dans ce thème là de j.f, il y a des choses pasionnantes et de belles photos aussi.
A+
![:sm9: :sm9:](./images/smilies/sm9.gif)
Mau, comment peut on sized l'image?
De même que dans ce thème là de j.f, il y a des choses pasionnantes et de belles photos aussi.
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2 solutions: la bonne et l'Anglaise
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Re: boite vitesse
Redimensionner ?LØLØ a écrit : Mau, comment peut on sized l'image?
http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=30&t=2400
Mais avec "Paint", il vaut mieux redimensionner et mettre ensuite les caractères alphanumériques.
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