AMHA, il semble qu'un limiteur de couple ou/et une pièce de rupture calibrée facilement accessible semblent être la meilleure solution économique.
Voici un petit cahier des charges :
1) le système doit être facile à calculer pour éviter les erreures
2) le système doit être simple et ne pas se dérégler ou/et nécessité de réglage par le monteur ou l'utilisateur
3) le système doit pouvoir se monter et se demonter rapidement sur le véhicule avec le moins de modifications possibles
4) le véhicule devra pouvoir être remis en configuration d'origine rapidement.
5) Pour un principe éducatif, il ne faudrait pas un système ré-enclanchable automatiquement.
Alors, voici ma solution, basée en fait sur une idée d'un de mes collègues qui ma dit : "t'as qu'à utiliser une goupille calibrée".
Bon, voici la configuration d'origine de la transmission finale de mon Def300 Tdi :
Voici la solution que je retiens
La solution
La solution consiste en un pion (en rouge) calibré soumis au cisaillement pur (ou presque) entre la pièce bleue entrainée par les cannelures et la pièce orange fixée au moyeu.
La pièce bleue est ajustée dans la pièce orange avec un ajustement glissant type G7, g6. Il faut un minimum de jeu pour un bon centrage et aussi pour obtenir du cisailement pur.
Le diamètre externe de la pièce bleue et le diamètre d'alésage de la pièce orange devront avoir une bonne cylindricité (IT5/2) et une rugosité Ra de 1.6 µm maxi.
Le pion est tenu en place par une vis.
la surface entre la pièce bleue et orange est graissée avec la même graisse que la graisse du moyeu ou avec une graisse compatible ayant de bonnes propriétées anti fretting et anti corrosion. Il ne faudrait pas qu'il y ait de la corrosion à cette endroit car cela augmenterait le couple nécessaire pour rompre au cisaillement le pion calibré.
L'étanchéité reprend l'étanchéité d'origine LR sauf qu'il y a besoin de deux joints papiers (en vert).
En cas de rupture, la pièce orange est démontée et la vis (grise) est démontée pour sortir le pion avec force (chasse goupille) si nécessaire.
De même si la partie du pion restée dans la pièce bleue ne se retire pas facilement, il suffit de retirer cette pièce en enlevant le circlips. La pièce bleue ayant un trou radial traversant, le morceau du pion peut être forcé hors de son logement.
Vous remarquerez qu'il n'y a aucune modification de pièces existantes, que les trous de fixations existants sont utilisés et qu'il est très simple de revenir au montage origine.
Le calcul du pion est simple car connaissance le diamètre extérieure de la pièce bleue et le couple auquel on veut la rupture, il est simple de connaître l'effort tangentiel qui cisaillera le pion.
Il suffit ensuite de jouer sur la matière et le diamètre pour dimensionner le pion.
La formule donnant la contrainte maxi (en N/mm²) à un cisaillement pur d'un cylindre plein est très simple. La contrainte maxi est ensuite comparée à la résistance élastique et à la résistance à la rupture (en N/mm²).
On peut aussi, faire une rainure dans le pion, ou avoir différentes rainures pour avoir, avec le même montage, différentes valeures de "fusible"
Je ne vais pas pour l'instant me lancer dans des dessins de détails car je n'ai pas les côtes des pièces. En fait il suffirait d'avoir le plan de détail d'une main meneuse pour continuer.
Chacun est libre d'utiliser cette idée, qui n'est de toute façon pas brevetable, car elle n'est pas nouvelle, même si son application ici est "peut être" nouveau.
A+
